ТЦ-26

ТЦ-26 в цеху

ТЦ-26 на полигоне

Войскам, действующим на передовой, необходим постоянный подвоз различных припасов, в том числе горючего. Использование для таких целей грузовых автомобилей с цистернами может быть связано с известными рисками, от которых можно избавиться при помощи специальных защищенных транспортных машин. В середине тридцатых годов прошлого века в нашей стране эту проблему предлагалось решать при помощи т.н. танков-цистерн.
Танк-цистерна мог использовать карбюраторный двигатель ГАЗ-Т-26 мощностью 91 л.с. Рядом с двигателем в корме помещались система охлаждения, топливный бак и т.д. При помощи карданного вала, проходившего вдоль корпуса, двигатель соединялся с трансмиссией переднего расположения. В ее составе имелись пятиступенчатая коробка передач, механизм поворота на основе многодисковых бортовых фрикционов и одноступенчатые бортовые передачи.
К 1934 году серийные легкие танки Т-26 стали оснащаться двумя топливными баками на 180 и 110 л. Нетрудно подсчитать, что одна цистерна Т-26-Ц могла осуществить полную заправку не менее пяти таких боевых машин. На перекачку бензина в один танк могло уходить менее 5 минут, не считая времени на подготовку.
Проект завода им. Ворошилова так же предусматривал использование готового танкового шасси без серьезных доработок. В то же время, танк Т-26 должен был лишиться подбашенной коробки, от которой оставалась только передняя рубка над местами экипажа. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, бронирование и т.д. оставались прежними.
Проект завода им. Ворошилова так же предусматривал использование готового танкового шасси без серьезных доработок. В то же время, танк Т-26 должен был лишиться подбашенной коробки, от которой оставалась только передняя рубка над местами экипажа. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, бронирование и т.д. оставались прежними. Экипаж, как и ранее, располагался в переднем обитаемом отсеке и состоял из двух человек. Водитель имел перед собой двустворчатый люк, обеспечивавший посадку и наблюдение за дорогой. Командир мог попадать в машину через люк в крыше. В его распоряжении имелась лобовая шаровая установка с пулеметом ДТ. Новый проект предлагал перевозку большего боекомплекта. Внутри корпуса смогли разместить 17 магазинов с 1071 патроном. Как и ранее, пулемет мог обстреливать цели только в небольшом секторе передней полусферы. Танк-цистерна не предназначался для ведения боя, его пулемет нужен был для вынужденного боя в чрезвычайных обстоятельствах. Цистерна должна была следовать за боевыми частями до бездорожью, где колесные бензовозы пройти не могли.
На крыше корпуса, над бывшим боевым отделением, разместили раму с креплениями для основной цистерны. Бензин предлагалось перевозить в сферическом баке диаметром около 750-800 мм. Такая емкость имела объем 1900 л. Следует отметить, что эту цистерну предлагалось делать из конструкционной стали. Кроме того, она не имела никакой дополнительной защиты в виде отдельных броневых листов. Для перевозки масла танк-цистерна получил 11 отдельных баков емкостью по 15 л каждый – всего 165 литров. Баки комплектовались соответствующими трубопроводами. Перед цистерной на крыше корпуса предлагалось монтировать ручной насос с требуемой производительностью. При помощи набора клапанов и задвижек он мог раздавать как горючее, так и масло. Для выдачи жидкостей на борту танка-цистерны следовало перевозить несколько резинотканевых рукавов. Позади сферической емкости расположили огнетушитель типа «Богатырь». Отказ от броневой рубки позволил облегчить машину, а также высвободить часть грузоподъемности. В результате транспортер мог перевозить на 250 л бензина больше, чем предшественник.
В 1936 году ленинградский завод им. К.Е. Ворошилова перестроил серийный танк Т-26 в танк-цистерну ТЦ-26. Благодаря простоте проекта переделка машины не заняла много времени, и в кратчайшие сроки опытный образец подали на испытания. Вскоре машину отправили на полигон, где она показала свои возможности. Любопытно, что еще до завершения проверок военные приняли решение о будущем строительстве новой техники. В июне 1936 года Автобронетанковое управление Красной Армии решило внести в план строительства бронемашин 210 транспортеров нескольких моделей и 90 танков-цистерн.
В 1937 году Автобронетанковое управление распорядилось прекратить все работы по теме транспортеров топлива на базе танка Т-26,  из-за того, что он имел серьезнейшую проблему: общую массу машины сократили за счет отказа от защиты цистерны с горючим. Таким образом, машина на танковом шасси не могла полноценно обслуживать бронетанковые части, поскольку любая пуля или осколок могли привести к самым страшным последствиям.

DSCN0001

DSCN0007

DSCN0010

DSCN9935-1

DSCN9938

DSCN9941

DSCN9944

DSCN9949

DSCN9955

DSCN9958

DSCN9965

DSCN9970

DSCN9972

DSCN9977

DSCN9986

DSCN9989

DSCN9997

DSCN9999

ТР-4-1

Тр-4-1 вид с правого борта

ТР-4-1 в качестве мишени при обучении метать гранату по танку

Тр-4-1 вид с левого борта

ТР-4-1 вид сверху

Тр-4-1 Кормовой пулемет демонтирован и закрыт квадратной накладкой

ТР-4-1 на ходовых испытаниях по бездорожью

Тр-4-1 посадка десанта

Тр-4-1

Бронетранспортер ТР-4-1 был разработан на базе танка Т-26  конструкторами Опытного завода Спецмаштреста им.С.М.Кирова (завод № 185) в 1933 году. Корпус, собранный из 10 мм (лоб, борт, корма) и 6 мм (днище и крыша) броневых листов был спроектирован заново. Соединение броневых листов осуществлялось с помощью сварки. Лобовой и кормовой листы кабины с боковыми скулами были расположены под небольшим углом наклона к вертикали.
В средней части корпуса располагалась бронированная рубка с двухстворчатой дверью для посадки пехоты в каждом борту. Кроме того, в днище машины находилось два десантных люка, открывавшихся во внутрь. Для вентиляции рубки в крыше имелось специальное отверстие, а в задней стенке устанавливался вентилятор, снаружи прикрытый броневым кожухом. Наблюдать за полем боя десантники могли через четыре смотровых окна, расположенных по углам рубки.
Двигатель остался прежним – американский «Геркуслес» мощностью 90 л.с. Моторное отделение размещалось в задней части корпуса и отделялось от десантного перегородкой. Доступ к двигателю можно было получить через два специальных люка. Запас хода машины по шоссе достигал 120 км.
Вооружение ТР-4 состояло из двух пулеметов ДТ-29 (боекомплект 2814 патронов), установленных в переднем и заднем листах. Экипаж ТР-4 составлял 2 человека (механик-водитель и пулеметчик), в кабине транспортера помещалось «одно стрелково-пулеметное отделение из 11 человек при двух пулеметах ДТ».
Бойцы размещались на откидных сиденьях, расположенных вдоль карданного вала и вдоль бортов (два справа и три слева). Помимо десанта ТР-4 был приспособлен и для перевозки раненых — в рубке имелись откидные стойки для перевозки носилок. В таком качестве транспортер мог брать на борт 4 лежачих раненых, 1 сидячего раненого и санитара.
В конце 1933 года ТР-4 прошел испытания в районе Ленинграда в присутствии представителей штаба Ленинградского военного округа, а весной 1934 года — на НИБТ полигоне. Транспортер показал максимальную скорость по шоссе 28,5 км/ч, по проселку 20 км/ч и по целине 12,36 км/ч. По проходимости ТР-4 не уступал Т-26, но при этом имел более удобный доступ к двигателю. Кроме того, в документах по испытанию ТР-4 отмечалось следующее: «При движении в кабине высокая температура, что делает затруднительным пребывание в транспортере длительное время. Мотор на увеличение температуры в кабине не влияет, последняя повышается за счет нагрева брони, имеющихся в кабине людей, коробки передач и бортовых фрикционов…
Посадка и высадка десанта через борта занимает 10–12 с. Время высадки через донные люки 1 мин. 25 с — менее удобно, так как они открываются во внутрь.
Испытанием установлена полная невозможность перевозки раненых вследствие чрезмерной тряски, особенно в верхнем ряду.
В транспортере можно перевозить ящики с патронами по 20 кг (30 штук), смазочные материалы в 20-килограмовых бидонах (32 штуки). Перевозка горючего небезопасна в пожарном отношении, так как в кабину выходит решетка воздухоочистителя, через которую при выстрелах в карбюратор влетает пламя.
Наблюдение за полем боя очень плохое вследствие отсутствия соответствующих смотровых щелей.
Вывод. Транспортер данной конструкции может быть принят на вооружение РККА в качестве транспортера по перевозке бойцов, артснаряжения и горюче-смазочных материалов при устранении следующих недостатков:
— понизить масляный радиатор и сдвинуть его на 100 мм к главному фрикциону, чтобы избежать быстрого перегрева масла;
— герметизировать моторное отделение от кабины.
В случае устранения указанных недостатков возможно развертывание серийного производства ТР-4».
Летом 1934 года ТР-4 участвовал в маневрах в Татищевских военных лагерях, затем проходил испытания под Ленинградом. Несмотря на то, что машина практически избавилась от «детских» болезней своего предшественника, ее не приняли на вооружение.

C7P_Artillery_Tractor_2fc4669964a45bbf079c2c69eb46b89b

19271581

176135246

176135260

176135302

176135400

176135695

Идея разработки гусеничного тягача на базе легкого танка появилась у поляков в 1933-1934 году. Руководителем проекта стал начальник отдела тягачей исследовательского бюро ГИП инженер Витольд Якуш. Первоначально он планировал свою разработку на основе английского танка «Виккерс 6-тонн», однако с началом работ по танку 7ТР, решил использовать для этого польскую машину. Работы над танком и тягачом шли параллельно, конструкторские коллективы постоянно делились друг с другом информацией, но разработчики тягача вырвались вперед.

Сборка тягачей велась одновременно со сборкой танков 7TP, всего з период с 1933 по 1939 год было выпущено 151 тягач С7Р. Тягач С7Р можно оценить, как очень удачную машину, универсальную и недорогую в производстве. С7Р применялся как эвакуационная машина, артиллерийский тягач, железнодорожный транспортер (после установки на самодвижущейся дрезине), машина для постройки мостов и т.д.

Тягач С7Р имел закрытую кабину, вместо дверей в которой были закрываемые брезентом накидки. В убранном состоянии накидки скатывали и крепили ремнями под крышей. У задней стенки находились полки для личных вещей 6 бойцов и оружейная пирамида на 4 винтовки.
Механик-водитель располагался в правой передней части машины, командир – слева, сзади в кабине были места для 4 человек – т.е. орудийного расчета транспортируемой пушки. Всего былл изготовлен 151 тагач С7Р.

Большая часть машин была захвачена вермахтом и использовалась в качестве тягачей и транспортёров до 1941 года. Некоторые потом оказались в РККА. До настоящего времени в первоначальном облике не сохранилась ни одна машина. Советский вариант этой машины отличает дополнительный топливный бак, в виде 160 литровой бочки в кормовой части машины.

DSCN5712

DSCN5713

DSCN5714

DSCN5715

DSCN5716

DSCN5717

DSCN5720

DSCN5722

DSCN5729

DSCN5731

DSCN5732

DSCN5734

Для модели понадобилось:
35903 Mirage Hobby 1/35 C7P universal tractor
65108 ZIPMaket 1/35 Военные плакаты СССР
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

b77ccded442f

1373212077_4-57

4

8be1e81b8b88

78fb892eb547031f75f4465d05e755bd

1373212064_1-57

1373212083_2-57

df376627993c

В феврале 1932 года к проектированию саперного танка приступила группа конструкторов Военно-инженерной академии под руководством инженера Тугмана. Первый образец такой машины, получивший обозначение СТ-26 («Саперный Т-26») испытывался летом 1932 года. Базой служил обычный танк Т-26, на котором оставили одну пулеметную башню, установленную по центру машины. Угол обстрела пулемета но горизонту составлял 211 градусов, боекомплект состоял из 1008 патронов. Оборудование СТ-26 состояло из металлического колейного моста длиной 7 метров, специальных опорных приспособлений и лебедки. Лебедка устанавливалась внутри танка и крепилась к задней стенке боевого отделения, привод к ней осуществлялся от карданного вала двигателя. Опорные приспособления состояли из передней рамы с верхними вилками и двумя направляющими роликами, нижних вилок с подъемным механизмом и тросоотводящим роликом и задней рамы со стойками и двумя тросоотводящими роликами. Масса машины составляла 9,5 т, экипаж состоял из двух человек — механика-водителя и командира. СТ-26 предназначался для преодоления рвов и водных преград шириной 6-6,5 м и вертикальных стенок и эскарпов высотой до 2 м танками Т-27, Т-26 и БТ. Укладка моста на препятствия осуществлялась тросом при по-мощи лебедки за 25-40 секунд без выхода экипажа. Укладка моста обратно на СТ-26 занимала 2 — 3 минуты, но требовала выхода из танка командира машины. Этот вариант СТ-26 в документах проходил как танк с тросовой системой управления.

Летом 1933 года СТ-26 участвовали в маневрах, проходивших в Тоцких лагерях Ленинградского военного округа. По их результатам решено было запустить в производство танке тросовой системой.
По решению Комиссии обороны СССР до конца 1933 года промышленность должна была дать армии 100 СТ-26. Однако дело шло очень медленно: в 1934 году армия получила 44 СТ-26, а в следующем году — еще 20.

Боевое крещение саперные танки прошли в ходе советско-финляндской войны. В ходе боевых действий на Карельском перешейке использовалось всего десять саперных танков. В ходе войны в каждой танковой бригаде была создана группа инженерного разграждения, состоящая главным образом из сапер. В эти группы включались и саперные танки. Наиболее успешно действовали СТ-26 в составе 35-й танковой бригады. Например, при штурме высоты 65,5 18 февраля 1940 года, СТ-26 этой бригады навели два танковых моста траншею и ров. В ходе боя через эти мосты успешно прошли машины одного из танковых батальонов.

По состоянию на 1 июня 1941 года в танковых частях Красной Армии имелось всего 57 СТ-26: 9 на Дальневосточном фронте, 26 в Московском, 2 в Ленинградском, 2 в Киевском Особом, 8 в Западном Особом и 1 в Приволжском военных округах, а также 9 машин находились на складах. Из этого количества было исправно только 12 СТ-26, остальные требовали ремонта.

DSCN1683

DSCN1684

DSCN1685

DSCN1688

DSCN1689

DSCN1690

DSCN1691

DSCN1692

DSCN1693

DSCN1694

МХТ-1 на испытательном полигоне. Пулемет в башне демонтирован

Схема установки миномета на продольном разрезе корпуса

Установка миномета в рубке

В середине 30-х годов ХХ века в РККА едва ли не произошло смещение приоритетов — военные хотели в массовом порядке получить на вооружение боевую технику с химическим оружием на борту. Однако в руководстве РККА обладали более трезвым разумом, понимая — сугубо химическое или огнемётное вооружение может быть установлено лишь на специальных танках поддержки, и массово такую технику производить никто даже не думал.

В начале 1935 года командующий химвойсками Забайкальского военного округа, комбриг Брынков Геннадий Иванович предложил создать новую машину на базе “многострадального” лёгкого танка Т-26. Машина МХТ-1 (Минометно-химический танк) должна была выступать носителем одного из “химических” миномётов того времени, а её роль на поле боя заключалась в поддержке пехоты и борьбе со скоплениями живой силы противника. Комбриг считал, что особенно удачной машина будет в горно-лесистой местности, которыми так богат ЗабВО. По его инициативе работы проводились в мастерских 6-й механизированной бригады, а сами работы возглавил инженер бригады Птицын.

По задумке комбрига, Птицыну полагалось взять двухбашенный Т-26, удалить левую башню, а на её месте — разместить главное вооружение в коробчатой рубке. Правая башня оставалась на своём месте, служа своеобразным наблюдательным пунктом машины. Ней же предлагалось размещать штатный для танка пулемёт Дегтярёва для обороны машина от пехоты противника. В рубке предлагалось размещать химический миномёт не совсем установленной конструкции. Там же размещался боекомплект машины, а также миномётчик-член экипажа боевой машины.

Как видно, переделка не была объёмной — в остальном конструкция серийного танка не изменялась. Именно поэтому все работы удалось закончить к июлю 1935 года. Немаловажную роль в этом сыграло и то, что сама рубка опытной машины была выполнена из фанеры. Тогда же, в конце июля 1935 года командование ЗабВО устроило машине импровизированные войсковые испытания, и нашло проект достаточно удачным. Однако высшее военное руководство оптимизма не разделяло — глубоко изучив проект, военное руководство СССР приказало все разработки прекратить, а саму машину — вернуть в исходное состояние. Было ли приказание выполнено, или нет — история умалчивает. Но после запрета дальнейших разработок, все следы МХТ-1 теряются.

Схема корпуса новой боевой машины почти не изменилась — главные изменения произошли только в конструкции боевого отделения. В остальных моментах конструкция была идентична с лёгким танком Т-26 ранних версий (двухбашенных). Толщина бронирования не изменилась — как и в базовой версии, она составляла 15 миллиметров бронированной стали лоб корпуса, борт и корме, днище и крыша также состояли из стальных плит толщиной в шесть и десять миллиметров соответственно. Сама рубка на опытном образце была построена из фанеры — однако на серийных образцах готовились использовать бронирование, аналогичное вращающейся башне с пулемётной установкой — пятнадцать миллиметров по кругу и шесть миллиметров крыша. Лобовая её часть, сделанная под наклоном, была сделана откидной, дабы из основного орудия можно было вести огонь по позициям противника. Экипаж танка МХТ-1 состоял из трёх человек — механик-водитель, располагавшийся на своём изначальном месте, командир машины (располагавшийся в “родной” вращающейся башне) и миномётчик, который сидел в рубке, едва ли не “в обнимку” с минометом калибра 107 мм.

Боекомплект к миномёту состоял из 70 выстрелов, уложенных в боевом отделении. Примечательно, что снаряды массой от 6,75 до 7,5 килограмм (в ассортимент миномёта входили снаряды нескольких типов) полагалось заряжать всего одному члену экипажа — командир должен был осматривать поле битвы и по необходимости вести огонь из пулемёта, а механику-водителю и вовсе запрещалось покидать своё место без необходимости. Как правило, в боекомплекте таких миномётов, стоявших на вооружении пехотных подразделений, были осколочные и химические снаряды. В ассортименте “химических” снарядов были мины фосфорные дымовые, мины с боевыми отравляющими веществами, мины с нестойкими газообразными отравляющими веществами и мины с обычной фугасной боевой частью. Дальность выстрела при углах подъёма до 45° составляла три километра. В качестве противопехотного вооружения использовался штатный для Т-26 танковый пулемёт Дегтярёва с боекомплектом 1764 патрона (28 дисковых магазинов)/

Разработчики предполагали использовать МХТ-1 в качестве машины поддержки пехоты. Танк мог фугасными, осколочными и ядовитыми минами подавить огневые точки, а потом дымовыми минами лишить защищающихся визуального контакта. После этого штурмующая пехота используя МХТ-1 как огневую поддержку пулеметом могла преодолевать простреливаемое пространство перед позицией защищающихся.

DSCN0143

DSCN0145

DSCN0147

DSCN0149-1

DSCN0152

DSCN0155

DSCN0158

DSCN0160-1

DSCN0162

DSCN0164-1

DSCN0165

DSCN0167

DSCN0168

DSCN0171

DSCN0172-1

DSCN0175

DSCN0177

DSCN0179-1

БСНП — бронированный самоходный наблюдательный пункт на ходовой Т-26 (опытный) и танк-наблюдатель на базе Т-26.

Безымянный

a85-VQL2f0ou-S

A-185-6-002-2

A-185-6-002-3

A-185-6-002-4

Т-26тн уверенно преодолевает бездорожье

original

Испытания БСНП на Лужском артиллерийском полигоне. Июнь 1939 года. Перископ находится в выдвинутом положении, в переднем листе рубки видны два окна для окуляров дальномера (АСКМ).

Т-26Т (с бронированным верхом) проходят по Красной площади во время парада. Москва, 1 мая 1937 года. Тягачи буксируют 76-мм пушки Ф-22

Немецкие солдаты осматривают тягач Т-26Т (с бронированным верхом) Лето 1941

Немецкие солдаты осматривают трофейную советскую технику: тягач Т-26Т (с бронированным верхом) и 122-мм гаубицу М-30. Лето 1941 года, место съемки неизвестно

t26t_23

t26t_24

Т-26Т (с бронированным верхом) проходят по Красной площади во время парада. Москва, 1 мая 1937 года. Тягачи буксируют 76-мм пушки Ф-22

На учебных занятиях в одной из частей Народного Ополчения, сформированных в Ленинграде; — июль-август 1941-го года

На учебных занятиях в одной из частей Народного Ополчения, сформированных в Ленинграде; ~ июль-август 1941-го года

т-26 т в финской армии

Т-26Т

Т-26тн

В сентябре 1934 года конструкторский отдел военного склада № 37 в Москве разработал проект самоходного бронированного наблюдательного пункта на базе танка Т-26. В 1935 году опытный образец такой машины, получивший обозначение ТН, был изготовлен на заводе № 185 имени Кирова.

В качестве базы использовалось шасси танка Т-26. На месте подбашенной коробки устанавливалась рубка из 6 — 15 мм броневых листов. В ней размещались приборы разведки, наблюдения и связи, состоящие из радиостанции 71-ТК-1 (с поручневой антенной), оптический дальномер «Цейс» с базой 500 мм, танковой командирской панорамой ПТК, гирокомпасная установка, ориентирографа, счислителя полевого типа, учредителя, планшета, светосигнального прибора СП ВО, двух телефонов УНАФ и катушки с кабелем. Экипаж ТН состоял из трех человек, вооружение — пулемет ДТ в переднем листе рубки, боевая масса 8,1 т. По замыслу конструкторов танк-наблюдатель предназначался для разведки переднего края и огневых точек противника и корректировки огня своей артиллерии. Испытания, проведенные осенью 1935 года, дали неплохой результат, но дальнейшие работы по ТН были прекращены.

В 1939 году к идее танка-наблюдательного пункта вернулись вновь. Артиллерийские курсы усовершенствования комсостава и НИИ № 22 разработали проект бронированного самоходного наблюдательного пункта — БСНП. Для испытания был взят имевшийся на заводе № 185 опытный образец ТН, который был оснащен соответствующей аппаратурой. Машина, получившая обозначение БСНП, прошла испытания с 23 июня по 1 июля 1939 года на Лужском полигоне артиллерийского управления. БСНП был оснащен радиостанцией 71-ТК. дальномером «Инверт» с базой 700 мм. прибором ПТК, танковым магнитным компасом, перископом дальнего наблюдения ПДН с 10-кратным увеличением и углом зрения 5 градусов, двумя полевыми телефонами с двумя катушками кабеля и путепрокладчиком конструкции НИИ № 22. Путепрокладчик чертил на карте пройденный БСНП маршрут, что позволяло достаточно точно определить местонахождение машины в любой момент времени. Комиссия, проводившая испытания БСНП в своих выводах отмечала следующее:

«В процессе испытаний со всей очевидностью выявилась возможность широкого боевого применения БСНП в частях артиллерии:
— использование в первых эшелонах наступающего боевого порядка:
— обеспечение взаимодействия артиллерии с танками и пехотой;
— обеспечение ведения разведки противника и передачи целеуказаний.

Преимущества такого способа наблюдения очевидны. В первую очередь, это повышение выживаемости самого наблюдательного пункта. Командир штаба дивизиона, находясь в подвижной броне с возможностью координации с танковой группой и артиллерией существенно повышал шансы на успех операции в целом. Однако всё не так просто, как может показаться. Согласимся, что передача информации и указание целей путём сигнальных ракет — тактика малоэффективная, так как наблюдательный пункт легко может быть обнаружен противником и последует реакция. Однако и рация имеет свои определённые изъяны. По этой причине экипаж НП должен был составлять маршрут и тщательно изучать местность и направление атаки с целью наметить безопасные зоны наблюдения, которые не мешали бы исходящему сигналу. Как правило, НП следует за первым эшелоном на удалении 300–400 метров. Для подачи сигнала недостаточно было просто сообщить куда стрелять. Было установлено несколько способов передачи информации для двух групп. Первая группа — для танков и пехоты:

— указание по радио ближайшего к цели ориентира, направление и расстояние в метрах и сам объект (если он виден);
— трассирующими пулями и снарядом в направление цели.
Вторая группа — для артиллерии дивизиона:

— цели наносили на карту «глазомерным методом» с последующей корректировкой огня;
— с помощью передачи координат путём вычисления по ближайшему ориентиру;
— указание от точки самого наблюдательного пункта.

Комиссия считает, что сама идея БСНП является ценной и крайне необходимой, но предложенный образец как в отношении качества приборов, так и в отношении их монтажа в должной мере не обеспечивает его успешное применение. Необходимо в кратчайший срок окончательно установить тип машины и устранить все недочеты в приборах и их монтировке». Однако дальнейшие работы по второму варианту БСНП были прекращены.

DSCN0087

DSCN0089

DSCN0091

DSCN0093

DSCN0096

DSCN0099

DSCN0102

DSCN0104

DSCN0105-1

DSCN0109

DSCN0112-1

DSCN0114

DSCN0115

DSCN0118

DSCN0121

DSCN0126

DSCN0130

DSCN0133

DSCN0135

DSCN0137

1384120434_1-25

0_6b3c8_1ee5d31e_XL

0_6eed1_b280dd1c_L

2530

20524223_m

afea577694d8002cd73cf74db37647da

ht26_crash_5

i_109

ot26_21

Проект «химического» Т-26 был разработан инженером Г.Е.Шмидтом, на основе серийного двухбашенного танка Т-26, в правой башне которого устанаовливался огнемет КС-24 и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ДТ. Система подвода огнесмеси к брандспойту состояла из запорных вентилей, распределителя, гибкого шланга и полуавтоматической задвижки. Левая башня при этом снималась, а на её месте разместили бак емкостью 400 л, три 13,5-литовых баллона со сжатым воздухом, коллектор высокого давления, редуктор и воздухораспределитель. Использование гибкого шланга позволяло обеспечить поворот башни и наведение брандспойта с помощью плечевого упора в горизонтальной плоскости до 20° без поворота башни и в вертикальной плоскости -10° до +10°. Из-за опасности скручивания гибкого шланга, поворот башни был ограничен сектором 270°, что исключало возможность огнеметания в сторону кормы машины. В зависимости от боевой задачи бак ХТ-26, помимо огнесмеси, мог заполняться дымообразующей смесью типа S-III или S-IV, отравляющими веществами стойкого или нестойкого типа, а также водой или мыльной жидкостью для дегазации местности. Если в баках оставалось какое-то количество ОВ для их слива был сделан спеуиальный патрубок, выводивший жидкость под днище танка.

Опытный образец ХТ-26 проходил испытания на Научно-испытательном химическом полигоне РККА с 1 июня по 15 июля 1932 года и показал вполне приемлемые характеристики. По основным параметрам «химический» танк не уступал «линейному» (пулеметному) Т-26, однако дальность огнеметания составляла всего 35 метров при расходе огнесмеси 5 литров в секунду. Также отрабатывались приёмы дымопуска и распыления ОВ, но в реальности ими пользовались не очень часто.

Впервые ХТ-26 пошли в бой в августе 1938 г. у озера Хасан. Вместе с «линейными» Т-26 и бронеавтомобилями БА-6 они составляли основу бронетанковых сил РККА в этом регионе. Хотя у советской стороны было численное приемущество «химические» танки здесь себя не проявили. Дело было не только в ландшафте, труднопроходимым для бронетехники, но и в тактике её использования. Самым крупным сражением с участием ХТ-26 стал бой за высоту Заозерная. Из 9 ХТ-26 тогда безвозвратно потеряли один танк, а остальные требовали ремонта различной сложности. Следующее вторжение японцев в Монголию, состоявшееся в середине 1939 г., было более подготовленным. Теперь обе стороны активно использовали танковые войска, причем огнеметные танки имелись только у РККА. Перед началом конфликта количество ХТ-26 в войсках было незначительным — имелось всего 10 танков, принадлежащих 11-й тб 57-го особого корпуса, хотя к началу августа их число увеличилось до 18. О подготовке экипажей сейчас что-либо сказать трудно, но вот с обеспечением дела обстояли не очень хорошо. На каждый танк приходилось всего 7 заправок огнесмеси.

Первоначально боевое применение ХТ-26 было достаточно успешным. Уже 27 и 28 мая «огнемётные» танки принесли немало пользы при разгроме японо-манчжурского отряда под командованием полковника Ямагато. Затем ХТ-26 поставили задачу ликвидировать японский разведывательный отряд подполковника Азума численностью 220 человек, с которой они успешно справились.

DSCN6564

DSCN6565

DSCN6566

DSCN6567

DSCN6568

DSCN6569

DSCN6570

DSCN6571

DSCN6573

DSCN6575

DSCN6577

DSCN6578

DSCN6581

DSCN6582

DSCN6583

DSCN6585

DSCN6586

DSCN6587

DSCN6588

1829196_ba-20-chertezhi

0_1a7877_e8d22297_orig

66ab45eaacb4c7518ecd29b0df749b5d

1451896650323

ba20_37

igor-10may1614334733_4

Трофейный Ба-20 в немецкой армии

1930-е годы во многих армиях мира достаточно широко применялись обыкновенные легковые автомобили, пусть даже имеющие недостаточную проходимость. Чаще всего они использовались в штабах, для связи и командирской разведки. Оснащение воинских подразделений автомобилями в случае войны увеличивало мобилизационные возможности промышленности. При этом для использования в армейских целях обычные гражданские модели требовалось прикрыть хотя бы легкой противопульной броней. Именно таким образом в СССР поступили, переделав ГАЗ-А, в легкий бронеавтомобиль ФАИ, который выпускался с 1931 по 1936 годы.

Данный бронеавтомобиль был принят на вооружение советской армии и находился в серийном производстве с 1936 по 1941 год. Всего за это время было произведено 2114 бронеавтомобилей. БА-20 использовался Красной Армией в боях на Халхин-Голе, советско-финской войне, а также на начальном периоде Великой Отечественной. Уже во время войны на смену БА-20 в войска пришел новый легкий бронеавтомобиль БА-64.
Бронеавтомобиль БА-20 обладал противопульным бронированием, его сварной корпус производился из катаных броневых листов, имеющих толщину в 4 и 6 мм. Бронелисты располагались под большими углами наклона. По сравнению со своим предшественником, бронеавтомобилем ФАИ, он обладал увеличенным объемом боевого отделения (для размещения внутри радиостанции), а также сравнительно небольшой массой и размерами. Масса БА-20 составляла 2,52 тонны.

Живучесть в условиях боя бронеавтомобилю обеспечивали пулестойкие шины ГК, а повышенную надежность – усиленные рессоры и полуоси заднего моста. На бронеавтомобиле устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный двигатель М-1, развивавший мощность в 50 л.с. Емкость топливных баков составляла 70 литров, запас хода по шоссе равнялся 350 км. По шоссе автомобиль мог развивать скорость в 90 км/ч, по пересеченной местности средняя скорость составляла 36 км/ч.
Бронеавтомобиль вооружался одним пулеметом ДТ калибра 7,62-мм, который был установлен в шаровой опоре вращающейся башенки. Его боекомплект состоял из 1386 патронов, которые были снаряжены в 22 диска по 63 патрона. Углы его вертикального наведения составляли от -13 до +23 градусов. Для ведения огня применялся простой механический прицел. Вращение башенки производилось при помощи специального спинного упора усилиями стрелка, который сидел на вращающемся сидении, прикрепленном к днищу бронеавтомобиля. Данный стрелок одновременно являлся и командиром экипажа бронеавтомобиля БА-20.

Боевое крещение БА-20 прошел во время вооруженного конфликта с Японией на реке Халхин-Гол, где было установлено, что броня БА-20 с легкостью пробивается бронебойными пулями крупнокалиберного 13,2-мм пулемета. Броня бронеавтомобиля держала лишь винтовочные и пулеметные простые и бронебойные пули калибра 7,62-мм. В дальнейшем бронеавтомобиль принял участие в советско-финской войне, в составе разведывательных батальонов, а также неплохо зарекомендовал себя в боях начального периода Великой Отечественной.

Среди трофеев, которые были захвачены финской армией в ходе советско-финской войны 1939 года, среди прочего было и 22 бронеавтомобиля БА-20 и БА-20М. На вооружении финской армии данные бронеавтомобили находились вплоть до 1957 года. Помимо этого в ходе летних боев 1941 года немцы смогли захватить около 100 бронеавтомобилей обеих модификаций. Большинство из них было направленно в войска СС и полицейские части.

DSCN5694

DSCN5695

DSCN5696

DSCN5697

DSCN5698

DSCN5699

DSCN5700

DSCN5702

DSCN5704

DSCN5707

DSCN5708

АТК-1 «Январец» на площадке строительной техники

АТК-1 в момент погрузочно-разгрузочных работ

АТК-1 «Январец» в момент ремонтных работ двигателя истребителя «Аэрокобра» (поставлявшегося в СССР по Ленд-Лизу)

установка столбов в Одессе

АТК-1 «Январец» на марше

АТК-1 «Январец» в транспортном положении

АТК-1 «Январец»

Разгрузка АТК-1 в порту

Немецкие солдаты используют трофейный АТК-1 для спуска катера на воду

Краны АК-3 и АТК-1 «Январец» на строительных работах в Брестской крепости

АТК-1 «Январец» на строительных работах в Брестской крепости

Разгрузка АТК-1 в порту

Кран «Январец» в полевом ремонте Кв-220

Схема из инструкции по эксплуатации

«Январец» в полевых условиях демонтирует двигатель КВ-220. Не смотря на то что характерная башня зачехлена, за то что это КВ-220 указывает ходовая часть КВ-220 состоит из 7 опорных каткой (а не из 6 как на серийных КВ) и поддерживающих роликов 4 а не 3

Накануне Великой Отечественной войны на Одесском краностроительном заводе им. Январского восстания была собрана опытная партия автомобильных кранов грузоподъёмностью 3 тонны, смонтированных на шасси трехосного грузовика ЗиС-6 (6х4). Этому автокрану был присвоен индекс АКМ (по другим данным — АТК-1) и имя «Январец», образованное от имени предприятия-изготовителя.
АКМ имел массивную Г-образную грузоподъемную стрелу с характерными отверстиями на боковинах и отличался отсутствие кабины управления на полноповоротной платформе. Механический привод механизмов крана осуществлялся от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Машина оснащалась выносными винтовыми опорами которые позволяли увеличить опорную площадь и устойчивость.
Автокран на автомобильном ходу был предназначен для производства различных погрузочно-разгрузочных работ на строительных площадках и на складах строительных материалов, а также для монтажных работ в условиях коммунального строительства, пр нефтепроводных работах и пр.
Установка крана на автомашине определяет целесообразность его эксплуатации при частых переброскахх на сравнительно далёкие расстояния. Автокран АК-1 представляет собой полноповоротный подъёмный стреловой кран, смонтированный на шасси четырёхтонной грузовой трёхосной машины ЗИС-6. Грузоподъёмность — 3 т.
Привод крана осуществляется от двигателя автомашины путём отбора мощности от его трансмиссии, между коробкой скоростей и демультипликатором.
От коробки отбора мощности работа передаётся карданным валом редуктору-реверсу, состоящему из трёх конических зубчатых колёс и двухсторонней муфты включения; от кроробки реверса работа передаётся полым вертикальным валом к цилиндрической зубчатой передаче, расположенной горизонтально на верху колонны; цилиндрическая зубчатая передача соединена с вертикальным распределительным валом.
На распределительном валу расположены два полых червяка, включаемых с помощью двухсторонней кулачковой муфты; при включении червяков приводятся во вращение червячные колёса и установленные на их валах (внутри колонны) барабаны — с канатами для подъёма-опускания груза или стрелы. Автомашина снабжена четырьмя аутригерами с ручными винтовыми домкратами для работы крана в неподвижном состоянии. Возможна также работа крана без аутригеров и перемещение грузов во время движения автомашины при продольном расположении стрелы.

Один кран по штату входил в состав мостового взвода тяжелого понтонного парка

Схема мостового взвода

DSCN0061

DSCN0063

DSCN0065

DSCN0067

DSCN0070

DSCN0072

DSCN0073

DSCN0076

DSCN0077

DSCN0078

DSCN0080

DSCN0083

DSCN0084

DSCN0085

DSCN0091

DSCN0092

DSCN0093

DSCN0094

DSCN0096

DSCN0097

DSCN0099

DSCN0101

DSCN4655

00036679-

00036680-

499883_img_72

499883_img_73

i_041

sbt (1)

sbt_1a_-001

sbt_1a_-002

sbt_2_-001

Sbt-2-obr-1936

Эту машину изготовили в мае 1937 года на заводе имени Орджоникидзе в г. Подольске на базе танка БТ-2. На танке СБТ штатную башню заменили башней танка Т-37, вооружённой пулемётом. Из-за наличия на танке оборудования для моста сектора обстрела из башни были ограничены. Масса моста и мостового оборудования составляла 2670 кг. Скорость его наведения 30–45 с, время подъёма на танк — от 1 мин 30 с до 2 мин 40 с. На заводских и полигонных испытаниях, проводившихся с мая по октябрь 1937 года, по мосту прошёл 51 танк БТ и 7 танков Т-26, причём движение осуществлялось на трёх разных скоростях. Испытания танка СБТ показали, что он может служить средством, обеспечивающим действия танков при преодолении ими различных естественных и искусственных препятствий шириной до 9 м — водные преграды, противотанковые рвы, эскарпы и контрэскарпы. Наводка моста производилась без выхода экипажа из танка и поэтому была возможна в зоне ружейно-пулемётного огня противника. Обратно на танк мост поднимался также без выхода экипажа из танка. На испытаниях была произведена 81 операция с мостом (наведение плюс подъём). Этот факт, равно как и пропуск по мосту 58 боевых машин, свидетельствует о достаточной надёжности всех механизмов мостоукладчика.В 1938 году был выдан заказ на изготовление ещё 5 танков СБТ для проведения войсковых испытаний. Но к сентябрю 1939 года была сдана только одна машина, изготовленная на базе БТ-5. Она успешно действовала во время советско-финской войны в составе 13-й легкотанковой бригады. Отказ от дальнейшего заказа связан с тем, что грузоподъемность моста была ограничена грузовиками и легкими танками и танки Т-34 уже не могли выдерживать. Было принято решение, что мостоукладчиками в армии будут только ИТ-28 (на базе танка Т-28) которые выдерживали 50-тонные тяжелые танки Т-35

00017399

3e74a28fc4c50c4d2e8a360543f579db

4bgads-960

00015733

57981ec5965aaaeabdb29c040527a37c

720006-image1

artilleriya-artillerijskij-tyagach-komintern_4

i_003

img_29

Вскоре после окончания Первой мировой войны во всех развитых странах начались работы по переводу артиллерии с конной на механическую тягу. Это сулило огромные преимущества – например, возрастала скорость буксировки, становилось возможно перевозить тяжелые артсистемы, не разбирая их, в кузове автомобиля помещались и расчет, и боеприпасы, что позволяло отказаться от целых караванов на одно орудие, и, наконец, машины не уставали и не боялись шума боя.

Однако если в Европе и США в качестве артиллерийских тягачей старались приспособить гражданские грузовики или создавали тягачи на их базе, то Советскому Союзу пришлось пойти другим путем. Дело в том, что страна только создавала развитую автомобильную промышленность и приспосабливать для буксировки пушек было нечего. Однако это положение имело и свои плюсы – необходимость создавать с нуля специальные арттягачи.

После ряда неудачных попыток создать тягачи по образцу тракторов советские конструкторы взяли за основу шасси снятого с производства танка Т-24. Тягач получил имя «Коминтерн». Данные новой машины на 30-е годы можно было считать отличными: тягач мог тащить прицеп, почти вдвое превосходящий его по массе, высокой была и скорость буксировки. Хотя «Коминтерн» считался средним артиллерийским тягачом, он мог буксировать тяжелые артсистемы.
Выпущенный в количестве 1798 штук «Коминтерн» прошел через всю войну. Его применяли не только для буксировки различных орудий, но и для эвакуации подбитых танков, работы в промышленности. Кроме боевого пути «Коминтерна», его заслуга состояла в том, что он стал основой для разработок арттягачей на следующие двадцать лет. Его компоновочная схема оказалась очень простой и удачной – этакий грузовик на гусеницах. Тягач использовался для транспортирования практически всех орудий РГК калибром до 152-мм, а иногда и 203-мм гаубиц Б-4 на гусеничном ходу.

Тяжелый трактор проектировался для транспортировки орудий весом до 11 000 кг со скоростью до 15 км/ч. Компоновка: двигатель расположен в передней части, двухместная кабина — в средней, грузовая платформа — сзади. Крутящий момент от четрехцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения передается на задние ведущие колеса (звездочки) гусеничного хода. В тягаче использованы элементы ходовой части и подвески выпускавшегося ранее малой серией танка Т-24. Облегченная гусеница танкового типа снабжена 50-мм грунтозацепами, обеспечивающими хорошее сцепление с почвой и не повреждавшими дорожное покрытие. Деревянная кабина по конструкции была аналогична кабине грузового автомобиля ЗИС-5, однако водитель располагался справа. Грузовая платформа площадью 5,36 кв. м была снабжена откидными бортами и съемным тентом. Для размещения расчета буксируемого артиллерийского орудия имелись два поперечных сиденья и скамейка над бензобаком, который был установлен сразу за кабиной водителя. Несмотря на такие недостатки, как повышенный расход топлива и трудоемкость обслуживания, тягач «Коминтерн» зарекомендовал себя как надежная, мощная машина. Дизельный двигатель КИН мощностью 131 л.с., 4-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, верхнеклапанный, нетребовательный к качеству топлива (работал на любом бензине и его смеси с лигроином и керосином), хорошо заводился даже при низких температурах мощным электростартером или пусковой рукояткой с понижающим редуктором. Два топливных бака, размещавшихся за кабиной в передней части платформы, имели вместимость 550 л. В годы Великой Отечественной “коминтерны” принимали самое активное участие в боевых действиях, неся при этом сравнительно небольшие потери. Запасные части к ним, естественно, уже не выпускались, но, благодаря добротности и надежности конструкции, они уверенно выдерживали все межремонтные пробеги. Например, двигатель в тяжелых фронтовых условиях, как правило, выдерживал 2000 км пробега всего с одной перетяжкой шатунных подшипников.

Тягач обладал неплохой проходимостью. Он преодолевал подъем крутизной до 34′ (с прицепом — 16 ), ров шириной до 1,3 м, эскарп с высотой вертикальной стенки 0,7 м, брод с твердым грунтом глубиной до 0,75 м и мог двигаться по косогору с уклоном до 19′.

По мнению военных специалистов, применение этой машины, одной из лучших среди отечественных средних тягачей довоенного и военного времени, повысило тактическую и оперативную подвижность артиллерии, суточные переходы которой составляли 80 — 100 км. По скорости движения и силе тяги на крюке «Коминтерн» также удовлетворял предъявляемым к нему требованиям. Однако тягач имел и отдельные недостатки. В частности, из-за сравнительно узкой колеи он был неустойчив в поперечной плоскости. Быстро изнашивались зубья ведущих колес, из-за чего соскакивали гусеницы, недостаточно прочным был первичный вал коробки передач.

DSCN9675

DSCN9679

DSCN9681

DSCN9687

DSCN9690

DSCN9692

DSCN9694

DSCN9697

DSCN9701

DSCN9703

DSCN9705

DSCN9707

DSCN9708

DSCN9710

DSCN9712

DSCN9713

DSCN9716

DSCN9719

DSCN9720

DSCN9721

DSCN9723

DSCN9725

Для создания понадобилось:
05540 Я-Моделист Клей жидкий плюс подарок Trumpeter 1/35 Советский трактор «Коминтерн» (Soviet Komintern Artillery Tractor)
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты MIG
фиксация пигментов — FX-01 Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

Газ-20 с груженым прицепом преодолевает подъем

Газ-20 вид спереди

Газ-20 вид справа

Газ-20 с груженым прицепом

Газ-20 на испытаниях преодолевает песчаный подъем.

Газ-20 на ходовых испытаниях

В 1940 году на Горьковском автозаводе под руководством конструктора Н.И. Дьячкова на базе агрегатов Т-20 «Комсомолец» был разработан опытный артиллерийский тягач ГАЗ-20 «Комсомолец-2». Трактор имел задние ведущие звёздочки, а ходовая часть была унифицирована с предыдущей моделью тягача и с лёгким танком Т-38. В качестве силовой установки был установлен двигатель ГАЗ-М мощностью 50 л.с. На ГАЗ-20 применили двухместную кабину от ГАЗ-АА. За кабиной была установлена деревянная грузовая платформа, которая позволяла перевозить орудийный расчёт. Однако в серийное производство новый гусеничный тягач запущен не был. Во время испытаний ГАЗ-20 «Комсомолец-2» показал неплохие результаты, однако гусеничный ход в подпружиненными тележками все больше устаревал и оставлял желать лучшего. Одним словом, вполне себе полноценный тягач, но маленький. Собственно говоря, миниатюрность и была главной проблемой «Комсомольца-2». Мотор остался тот же, а сам по себе «Комсомолец» использовался для перевозки 45-мм противотанковой пушки с передком. Ничего крупнее машина тащить не могла, между тем, летом 1940 года появилось понимание о необходимости создания более мощной противотанковой системы, нежели 45-ка. Она была явно тяжелее, так что «Комсомолец» становился уже не особо-то перспективной базой. Одним словом, «Комсомолец-2» был разработкой интересной, но не имевшей перспектив. К тому же на танковом заводе № 37 в Москве к этому времени разработал новый лёгкий танк Т-40 с торсионной подвеской, которую было решено применить при создании нового транспортного трактора ГАЗ-22.

DSCN0023

DSCN0025

DSCN0027

DSCN0029

DSCN0032

DSCN0035

DSCN0037

DSCN0039

DSCN0042

DSCN0043

DSCN0046

DSCN0048

DSCN0050

is-2.22007 — копия

Ис-2М-Т фото 1

Ис-2М-Т фото 2

Ис-2М-Т фото 3

Ис-2М-Т фото 4

Ис-2М-Т фото 5

ИС-2М-Т фото 6

Тяжелый танковый тягач ИС-2М-Т предназначался для эвакуации тяжелых танков и САУ с поля боя, вытаскивания застрявших боевых машин при легком или среднем застревании и оказании помощи экипажам в восстановлении ходовой части и устранении мелких неисправностей. Были созданы на базе тяжёлых танков ИС-2 образца 1942 года с использованием повреждённых в боях танков.

Корпус тягача имел три отделения: управления, моторное и трансмиссионное. В отделении управления находились рабочие места командира, механика-водителя и сцепщика, установлены приводы управления тягачом, 7,62-мм пулемет ДТМ, радиостанция и часть комплекта ЗИП. Тягач отличался от базовой машины отсутствием башни. Отверстие в крыше корпуса танка (под установку башни) было закрыто приваренным броневым листом, в котором располагались командирская башенка и люк сцепщика. Командирская башенка и крышка люка сцепщика использовались от непригодных к ремонту башен танка ИС-2. На крыше тягача укладывались буксирные тросы, блоки полиспастов и при необходимости запасные части, использовавшиеся при текущем ремонте тяжелых танков или САУ. По бортам корпуса были размещены ящики для укладки деталей такелажного оборудования. Средняя скорость при буксировании тяжелого танка составляла 3,7 км/ч.Для тушения пожара в комплекте тягача имелось два переносных углекислотных огнетушителя ОУ-2. Отсутствие тяговой лебедки и специального такелажного оборудования снижает эвакуационные качества тягача. Однако, имея низкое удельное давление (0,62 кгс/см2), тягач обладает хорошей проходимостью по слабым грунтам.

Тягач ИС-2Т принят на вооружение в 1945 г, широко использовался для эвакуационных работ в конце Великой Отечественной войны и в послевоенный период до середины 60-х гг.

DSCN7156

DSCN7158

DSCN7160

DSCN7161

DSCN7162

DSCN7163

DSCN7164

DSCN7165

DSCN7167

DSCN7169

DSCN7170

DSCN7171

DSCN7173

DSCN7175

DSCN7177

Для создания конверсии понадобилось:
3524 Звезда 1/35 Танк ИС-2
35105 Восточный экспресс 1/35 Набор траков на танки Ис поздних серий
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
Ржавые потеки:
TN-01 Wilder Универсальный растворитель.
NL-05 Wilder Смесь «эффект старая ржавчина»
NL-06 Wilder Смесь «эффект оранжевая ржавчина»
проливки «ARMY PAINTER»