На главную

Спецтехника СССР

СБТ

Эту машину изготовили в мае 1937 года на заводе имени Орджоникидзе в г. Подольске на базе танка БТ-2. На танке СБТ штатную башню заменили башней танка Т-37, вооружённой пулемётом. Из-за наличия на танке оборудования для моста сектора обстрела из башни были ограничены. Масса моста и мостового оборудования составляла 2670 кг. Скорость его наведения 30–45 с, время подъёма на танк — от 1 мин 30 с до 2 мин 40 с. На заводских и полигонных испытаниях, проводившихся с мая по октябрь 1937 года, по мосту прошёл 51 танк БТ и 7 танков Т-26, причём движение осуществлялось на трёх разных скоростях. Испытания танка СБТ показали, что он может служить средством, обеспечивающим действия танков при преодолении ими различных естественных и искусственных препятствий шириной до 9 м — водные преграды, противотанковые рвы, эскарпы и контрэскарпы. Наводка моста производилась без выхода экипажа из танка и поэтому была возможна в зоне ружейно-пулемётного огня противника. Обратно на танк мост поднимался также без выхода экипажа из танка. На испытаниях была произведена 81 операция с мостом (наведение плюс подъём). Этот факт, равно как и пропуск по мосту 58 боевых машин, свидетельствует о достаточной надёжности всех механизмов мостоукладчика.В 1938 году был выдан заказ на изготовление ещё 5 танков СБТ для проведения войсковых испытаний. Но к сентябрю 1939 года была сдана только одна машина, изготовленная на базе БТ-5. Она успешно действовала во время советско-финской войны в составе 13-й легкотанковой бригады. Отказ от дальнейшего заказа связан с тем, что грузоподъемность моста была ограничена грузовиками и легкими танками и танки Т-34 уже не могли выдерживать. Было принято решение, что мостоукладчиками в армии будут только ИТ-28 (на базе танка Т-28) которые выдерживали 50-тонные тяжелые танки Т-35

Т-28 (1933 г.) с противоминным тралом

Танк-тральщик. Машина создавалась с учётом опыта вооружённого конфликта с Финляндией. На серийный Т-28 монтировался катковый колейный минный трал, так называемого «нажимного» действия. Одна каретка проделывала проход шириной 600 мм. испытания показали, что ресурса каретки хватает на подрыв до 3 противотанковых мин типа ТМ-35, после чего её необходим ремонт. Катковый трал для танка Т-28 был разработан на заводе НАТИ в Москве в 1938 г., испытание прошел в мае-июне 1939 г. Трал мог крепиться как на линейные танки Т-28, так и на инженерный танк ИТ-28 без переработки корпуса машины. Трал позволял проводить разминирование на скоростях до 12 км/час. Трал крепился к танку специальной рамой, состоял из двух секций и имел специальную лебедку для поднимания трала в транспортное положение. Каждая секция трала состояла из трех катков. Каждый каток свободно вращался на общей оси и не зависел от двух других. Это позволяло лучше копировать неровности местности и, таким образом, улучшать процедуру траления. Он монтировался на серийный танк в течение 1 часа 40 минут. Габариты танка с навешенным тралом составляли: 8160 х 3216 мм. масса навесного трала – 2110 кг. по результатам испытаний была поставлена задача довести живучесть кареток до 12-15 подрывов. В дальнейшем работы были продолжены, но на шассиТ-34;

Танк-цистерна ТЦ-26

 

Войскам, действующим на передовой, необходим постоянный подвоз различных припасов, в том числе горючего. Использование для таких целей грузовых автомобилей с цистернами может быть связано с известными рисками, от которых можно избавиться при помощи специальных защищенных транспортных машин. В середине тридцатых годов прошлого века в нашей стране эту проблему предлагалось решать при помощи т.н. танков-цистерн.
Танк-цистерна мог использовать карбюраторный двигатель ГАЗ-Т-26 мощностью 91 л.с. Рядом с двигателем в корме помещались система охлаждения, топливный бак и т.д. При помощи карданного вала, проходившего вдоль корпуса, двигатель соединялся с трансмиссией переднего расположения. В ее составе имелись пятиступенчатая коробка передач, механизм поворота на основе многодисковых бортовых фрикционов и одноступенчатые бортовые передачи.
К 1934 году серийные легкие танки Т-26 стали оснащаться двумя топливными баками на 180 и 110 л. Нетрудно подсчитать, что одна цистерна Т-26-Ц могла осуществить полную заправку не менее пяти таких боевых машин. На перекачку бензина в один танк могло уходить менее 5 минут, не считая времени на подготовку.
Проект завода им. Ворошилова так же предусматривал использование готового танкового шасси без серьезных доработок. В то же время, танк Т-26 должен был лишиться подбашенной коробки, от которой оставалась только передняя рубка над местами экипажа. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, бронирование и т.д. оставались прежними.
Проект завода им. Ворошилова так же предусматривал использование готового танкового шасси без серьезных доработок. В то же время, танк Т-26 должен был лишиться подбашенной коробки, от которой оставалась только передняя рубка над местами экипажа. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, бронирование и т.д. оставались прежними. Экипаж, как и ранее, располагался в переднем обитаемом отсеке и состоял из двух человек. Водитель имел перед собой двустворчатый люк, обеспечивавший посадку и наблюдение за дорогой. Командир мог попадать в машину через люк в крыше. В его распоряжении имелась лобовая шаровая установка с пулеметом ДТ. Новый проект предлагал перевозку большего боекомплекта. Внутри корпуса смогли разместить 17 магазинов с 1071 патроном. Как и ранее, пулемет мог обстреливать цели только в небольшом секторе передней полусферы. Танк-цистерна не предназначался для ведения боя, его пулемет нужен был для вынужденного боя в чрезвычайных обстоятельствах. Цистерна должна была следовать за боевыми частями до бездорожью, где колесные бензовозы пройти не могли.
На крыше корпуса, над бывшим боевым отделением, разместили раму с креплениями для основной цистерны. Бензин предлагалось перевозить в сферическом баке диаметром около 750-800 мм. Такая емкость имела объем 1900 л. Следует отметить, что эту цистерну предлагалось делать из конструкционной стали. Кроме того, она не имела никакой дополнительной защиты в виде отдельных броневых листов. Для перевозки масла танк-цистерна получил 11 отдельных баков емкостью по 15 л каждый – всего 165 литров. Баки комплектовались соответствующими трубопроводами. Перед цистерной на крыше корпуса предлагалось монтировать ручной насос с требуемой производительностью. При помощи набора клапанов и задвижек он мог раздавать как горючее, так и масло. Для выдачи жидкостей на борту танка-цистерны следовало перевозить несколько резинотканевых рукавов. Позади сферической емкости расположили огнетушитель типа «Богатырь». Отказ от броневой рубки позволил облегчить машину, а также высвободить часть грузоподъемности. В результате транспортер мог перевозить на 250 л бензина больше, чем предшественник.
В 1936 году ленинградский завод им. К.Е. Ворошилова перестроил серийный танк Т-26 в танк-цистерну ТЦ-26. Благодаря простоте проекта переделка машины не заняла много времени, и в кратчайшие сроки опытный образец подали на испытания. Вскоре машину отправили на полигон, где она показала свои возможности. Любопытно, что еще до завершения проверок военные приняли решение о будущем строительстве новой техники. В июне 1936 года Автобронетанковое управление Красной Армии решило внести в план строительства бронемашин 210 транспортеров нескольких моделей и 90 танков-цистерн.
В 1937 году Автобронетанковое управление распорядилось прекратить все работы по теме транспортеров топлива на базе танка Т-26,  из-за того, что он имел серьезнейшую проблему: общую массу машины сократили за счет отказа от защиты цистерны с горючим. Таким образом, машина на танковом шасси не могла полноценно обслуживать бронетанковые части, поскольку любая пуля или осколок могли привести к самым страшным последствиям.

Транспортер боеприпасов ТР-4-1

 

Бронетранспортер ТР-4-1 был разработан на базе танка Т-26 КВ конструкторами Опытного завода Спецмаштреста им.С.М.Кирова (завод № 185) в 1933 году. Корпус, собранный из 10 мм (лоб, борт, корма) и 6 мм (днище и крыша) броневых листов был спроектирован заново. Соединение броневых листов осуществлялось с помощью сварки. Лобовой и кормовой листы кабины с боковыми скулами были расположены под небольшим углом наклона к вертикали.
В средней части корпуса располагалась бронированная рубка с двухстворчатой дверью для посадки пехоты в каждом борту. Кроме того, в днище машины находилось два десантных люка, открывавшихся во внутрь. Для вентиляции рубки в крыше имелось специальное отверстие, а в задней стенке устанавливался вентилятор, снаружи прикрытый броневым кожухом. Наблюдать за полем боя десантники могли через четыре смотровых окна, расположенных по углам рубки.
Двигатель остался прежним – американский «Геркуслес» мощностью 90 л.с. Моторное отделение размещалось в задней части корпуса и отделялось от десантного перегородкой. Доступ к двигателю можно было получить через два специальных люка. Запас хода машины по шоссе достигал 120 км.
Вооружение ТР-4 состояло из двух пулеметов ДТ-29 (боекомплект 2814 патронов), установленных в переднем и заднем листах. Экипаж ТР-4 составлял 2 человека (механик-водитель и пулеметчик), в кабине транспортера помещалось «одно стрелково-пулеметное отделение из 11 человек при двух пулеметах ДТ».
Бойцы размещались на откидных сиденьях, расположенных вдоль карданного вала и вдоль бортов (два справа и три слева). Помимо десанта ТР-4 был приспособлен и для перевозки раненых — в рубке имелись откидные стойки для перевозки носилок. В таком качестве транспортер мог брать на борт 4 лежачих раненых, 1 сидячего раненого и санитара.
В конце 1933 года ТР-4 прошел испытания в районе Ленинграда в присутствии представителей штаба Ленинградского военного округа, а весной 1934 года — на НИБТ полигоне. Транспортер показал максимальную скорость по шоссе 28,5 км/ч, по проселку 20 км/ч и по целине 12,36 км/ч. По проходимости ТР-4 не уступал Т-26, но при этом имел более удобный доступ к двигателю. Кроме того, в документах по испытанию ТР-4 отмечалось следующее: «При движении в кабине высокая температура, что делает затруднительным пребывание в транспортере длительное время. Мотор на увеличение температуры в кабине не влияет, последняя повышается за счет нагрева брони, имеющихся в кабине людей, коробки передач и бортовых фрикционов…
Посадка и высадка десанта через борта занимает 10–12 с. Время высадки через донные люки 1 мин. 25 с — менее удобно, так как они открываются во внутрь.
Испытанием установлена полная невозможность перевозки раненых вследствие чрезмерной тряски, особенно в верхнем ряду.
В транспортере можно перевозить ящики с патронами по 20 кг (30 штук), смазочные материалы в 20-килограмовых бидонах (32 штуки). Перевозка горючего небезопасна в пожарном отношении, так как в кабину выходит решетка воздухоочистителя, через которую при выстрелах в карбюратор влетает пламя.
Наблюдение за полем боя очень плохое вследствие отсутствия соответствующих смотровых щелей.
Вывод. Транспортер данной конструкции может быть принят на вооружение РККА в качестве транспортера по перевозке бойцов, артснаряжения и горюче-смазочных материалов при устранении следующих недостатков:
— понизить масляный радиатор и сдвинуть его на 100 мм к главному фрикциону, чтобы избежать быстрого перегрева масла;
— герметизировать моторное отделение от кабины.
В случае устранения указанных недостатков возможно развертывание серийного производства ТР-4».
Летом 1934 года ТР-4 участвовал в маневрах в Татищевских военных лагерях, затем проходил испытания под Ленинградом. Несмотря на то, что машина практически избавилась от «детских» болезней своего предшественника, ее не приняли на вооружение.

 

«Коминтерн» (тягач)

Вскоре после окончания Первой мировой войны во всех развитых странах начались работы по переводу артиллерии с конной на механическую тягу. Это сулило огромные преимущества – например, возрастала скорость буксировки, становилось возможно перевозить тяжелые артсистемы, не разбирая их, в кузове автомобиля помещались и расчет, и боеприпасы, что позволяло отказаться от целых караванов на одно орудие, и, наконец, машины не уставали и не боялись шума боя.

Однако если в Европе и США в качестве артиллерийских тягачей старались приспособить гражданские грузовики или создавали тягачи на их базе, то Советскому Союзу пришлось пойти другим путем. Дело в том, что страна только создавала развитую автомобильную промышленность и приспосабливать для буксировки пушек было нечего. Однако это положение имело и свои плюсы – необходимость создавать с нуля специальные арттягачи.

После ряда неудачных попыток создать тягачи по образцу тракторов советские конструкторы взяли за основу шасси снятого с производства танка Т-24. Тягач получил имя «Коминтерн». Данные новой машины на 30-е годы можно было считать отличными: тягач мог тащить прицеп, почти вдвое превосходящий его по массе, высокой была и скорость буксировки. Хотя «Коминтерн» считался средним артиллерийским тягачом, он мог буксировать тяжелые артсистемы.
Выпущенный в количестве 1798 штук «Коминтерн» прошел через всю войну. Его применяли не только для буксировки различных орудий, но и для эвакуации подбитых танков, работы в промышленности. Кроме боевого пути «Коминтерна», его заслуга состояла в том, что он стал основой для разработок арттягачей на следующие двадцать лет. Его компоновочная схема оказалась очень простой и удачной – этакий грузовик на гусеницах. Тягач использовался для транспортирования практически всех орудий РГК калибром до 152-мм, а иногда и 203-мм гаубиц Б-4 на гусеничном ходу.

Тяжелый трактор проектировался для транспортировки орудий весом до 11 000 кг со скоростью до 15 км/ч. Компоновка: двигатель расположен в передней части, двухместная кабина — в средней, грузовая платформа — сзади. Крутящий момент от четрехцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения передается на задние ведущие колеса (звездочки) гусеничного хода. В тягаче использованы элементы ходовой части и подвески выпускавшегося ранее малой серией танка Т-24. Облегченная гусеница танкового типа снабжена 50-мм грунтозацепами, обеспечивающими хорошее сцепление с почвой и не повреждавшими дорожное покрытие. Деревянная кабина по конструкции была аналогична кабине грузового автомобиля ЗИС-5, однако водитель располагался справа. Грузовая платформа площадью 5,36 кв. м была снабжена откидными бортами и съемным тентом. Для размещения расчета буксируемого артиллерийского орудия имелись два поперечных сиденья и скамейка над бензобаком, который был установлен сразу за кабиной водителя. Несмотря на такие недостатки, как повышенный расход топлива и трудоемкость обслуживания, тягач «Коминтерн» зарекомендовал себя как надежная, мощная машина. Дизельный двигатель КИН мощностью 131 л.с., 4-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, верхнеклапанный, нетребовательный к качеству топлива (работал на любом бензине и его смеси с лигроином и керосином), хорошо заводился даже при низких температурах мощным электростартером или пусковой рукояткой с понижающим редуктором. Два топливных бака, размещавшихся за кабиной в передней части платформы, имели вместимость 550 л. В годы Великой Отечественной “коминтерны” принимали самое активное участие в боевых действиях, неся при этом сравнительно небольшие потери. Запасные части к ним, естественно, уже не выпускались, но, благодаря добротности и надежности конструкции, они уверенно выдерживали все межремонтные пробеги. Например, двигатель в тяжелых фронтовых условиях, как правило, выдерживал 2000 км пробега всего с одной перетяжкой шатунных подшипников.

Тягач обладал неплохой проходимостью. Он преодолевал подъем крутизной до 34′ (с прицепом — 16 ), ров шириной до 1,3 м, эскарп с высотой вертикальной стенки 0,7 м, брод с твердым грунтом глубиной до 0,75 м и мог двигаться по косогору с уклоном до 19′.

По мнению военных специалистов, применение этой машины, одной из лучших среди отечественных средних тягачей довоенного и военного времени, повысило тактическую и оперативную подвижность артиллерии, суточные переходы которой составляли 80 — 100 км. По скорости движения и силе тяги на крюке «Коминтерн» также удовлетворял предъявляемым к нему требованиям. Однако тягач имел и отдельные недостатки. В частности, из-за сравнительно узкой колеи он был неустойчив в поперечной плоскости. Быстро изнашивались зубья ведущих колес, из-за чего соскакивали гусеницы, недостаточно прочным был первичный вал коробки передач.

Параметр Значение
Масса, т. 10,64
Число мест в кабине (в кузове), чел. 2 (12)
Длина, мм. 5765
Ширина, мм. 2208
Высота, мм. 2538
Масса буксируемого прицепа, т. 12 (с перегрузкой 14)
Количество выпущенных экземпляров, шт 1798
Мощность двигателя, л.с. 131
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 30,5
. Запас хода по шоссе, км 170
Запас хода с прицепом по грунту, км 80

Для создания понадобилось:
05540 Я-Моделист Клей жидкий плюс подарок Trumpeter 1/35 Советский трактор «Коминтерн» (Soviet Komintern Artillery Tractor)
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты MIG
фиксация пигментов — FX-01 Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

C-65 «Сталинец» (тягач)

ТРОФЕЙНАЯ ТЕХНИКА

Сталинец-65» (С-65) – модель трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе в 1937-1941 годах. Цифры в названии означают количество лошадиных сил нового дизельного двигателя М-17. С-65 был первым советским серийным дизельным трактором и первым серийным дизельным трактором в мире. В начале войны этих сельхозтружеников мобилизовали на фронт, «Сталинцы» использовали как тягачи для буксировки орудий 152-мм гаубиц МЛ-20 и 203-мм гаубиц Б-4, а также перевозки боеприпасов. В первые же месяцы войны во время отступлений Красной армии большое количество тракторов оказалось в «плену». За каждый работоспособный трофейный трактор солдат вермахта мог получить недельный отпуск и даже Железный крест.

Параметр Значение
Масса, т. 11,2
Число мест в кабине, чел. 2
Длина, мм. 4090
Ширина, мм. 2395
Высота, мм. 2770
Масса буксируемого прицепа, т. 10
Коробка передач 3 вперед + 1 назад
Мощность двигателя, л.с. 65
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 7,0 вперед; 2,5 назад
Количество выпущенных экземпляров, шт. 37 626
Запас топлива, л. 300

Для создания понадобилось:
05539 Trumpeter 1:35 Советский артиллерийский ЧТЗ С-65 тягач
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты MIG
фиксация пигментов — FX-01 Fixer WILDER
Ржавые потеки:
TN-01 Wilder Универсальный растворитель.
NL-05 Wilder Смесь «эффект старая ржавчина»
NL-06 Wilder Смесь «эффект оранжевая ржавчина»
проливки «ARMY PAINTER»

Ис-2М-Т (тягач)

Тяжелый танковый тягач ИС-2М-Т предназначался для эвакуации тяжелых танков и САУ с поля боя, вытаскивания застрявших боевых машин при легком или среднем застревании и оказании помощи экипажам в восстановлении ходовой части и устранении мелких неисправностей. Были созданы на базе тяжёлых танков ИС-2 образца 1942 года с использованием повреждённых в боях танков.

Корпус тягача имел три отделения: управления, моторное и трансмиссионное. В отделении управления находились рабочие места командира, механика-водителя и сцепщика, установлены приводы управления тягачом, 7,62-мм пулемет ДТМ, радиостанция и часть комплекта ЗИП. Тягач отличался от базовой машины отсутствием башни. Отверстие в крыше корпуса танка (под установку башни) было закрыто приваренным броневым листом, в котором располагались командирская башенка и люк сцепщика. Командирская башенка и крышка люка сцепщика использовались от непригодных к ремонту башен танка ИС-2. На крыше тягача укладывались буксирные тросы, блоки полиспастов и при необходимости запасные части, использовавшиеся при текущем ремонте тяжелых танков или САУ. По бортам корпуса были размещены ящики для укладки деталей такелажного оборудования. Средняя скорость при буксировании тяжелого танка составляла 3,7 км/ч.Для тушения пожара в комплекте тягача имелось два переносных углекислотных огнетушителя ОУ-2. Отсутствие тяговой лебедки и специального такелажного оборудования снижает эвакуационные качества тягача. Однако, имея низкое удельное давление (0,62 кгс/см2), тягач обладает хорошей проходимостью по слабым грунтам.

Тягач ИС-2Т принят на вооружение в 1945 г, широко использовался для эвакуационных работ в конце Великой Отечественной войны и в послевоенный период до середины 60-х гг.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 36
Экипаж, чел. 3
Длина, мм. 6670
Ширина, мм. 3070
Броня (Лоб корпуса), мм. 120
Броня (Борт), мм. 90
Броня (Корма), мм. 60
Броня (Крыша, днище), мм. 30
Вооружение один 7,62-мм пулемет
Боекомплект 300 патронов 7,62-мм
Мощность двигателя, л.с. 520
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 40
Запас хода по шоссе, км. 240
Препятствия Подъем — 36°
Ширина рва — 2,5 м
Глубина брода — 1,3 м
Высота стенки — 1,0 м.

Для создания конверсии понадобилось:
3524 Звезда 1/35 Танк ИС-2
35105 Восточный экспресс 1/35 Набор траков на танки Ис поздних серий
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
Ржавые потеки:
TN-01 Wilder Универсальный растворитель.
NL-05 Wilder Смесь «эффект старая ржавчина»
NL-06 Wilder Смесь «эффект оранжевая ржавчина»
проливки «ARMY PAINTER»

«Ворошиловец» (тягач)

 

Для создания понадобилось:
01573 Trumpeter 1:35 Советский артиллерийский тягач Russian Voroshilovets Tractor
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты MIG
NL-25 Wilder Смесь «Эффект коричневая грязь светлая»
фиксация пигментов — FX-01 Fixer WILDER
Ржавые потеки:
TN-01 Wilder Универсальный растворитель.
NL-05 Wilder Смесь «эффект старая ржавчина»
NL-06 Wilder Смесь «эффект оранжевая ржавчина»
Для двухцветного камуфляжа — 22-22 Я-МОДЕЛИСТ «Жидкий трафарет»Нанесение камуфляжа,защита окрашенных деталей
проливки «ARMY PAINTER»

ХТ-26

Проект «химического» Т-26 был разработан инженером Г.Е.Шмидтом, на основе серийного двухбашенного танка Т-26, в правой башне которого устанаовливался огнемет КС-24 и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ДТ. Система подвода огнесмеси к брандспойту состояла из запорных вентилей, распределителя, гибкого шланга и полуавтоматической задвижки. Левая башня при этом снималась, а на её месте разместили бак емкостью 400 л, три 13,5-литовых баллона со сжатым воздухом, коллектор высокого давления, редуктор и воздухораспределитель. Использование гибкого шланга позволяло обеспечить поворот башни и наведение брандспойта с помощью плечевого упора в горизонтальной плоскости до 20° без поворота башни и в вертикальной плоскости -10° до +10°. Из-за опасности скручивания гибкого шланга, поворот башни был ограничен сектором 270°, что исключало возможность огнеметания в сторону кормы машины. В зависимости от боевой задачи бак ХТ-26, помимо огнесмеси, мог заполняться дымообразующей смесью типа S-III или S-IV, отравляющими веществами стойкого или нестойкого типа, а также водой или мыльной жидкостью для дегазации местности. Если в баках оставалось какое-то количество ОВ для их слива был сделан спеуиальный патрубок, выводивший жидкость под днище танка.

Опытный образец ХТ-26 проходил испытания на Научно-испытательном химическом полигоне РККА с 1 июня по 15 июля 1932 года и показал вполне приемлемые характеристики. По основным параметрам «химический» танк не уступал «линейному» (пулеметному) Т-26, однако дальность огнеметания составляла всего 35 метров при расходе огнесмеси 5 литров в секунду. Также отрабатывались приёмы дымопуска и распыления ОВ, но в реальности ими пользовались не очень часто.

Впервые ХТ-26 пошли в бой в августе 1938 г. у озера Хасан. Вместе с «линейными» Т-26 и бронеавтомобилями БА-6 они составляли основу бронетанковых сил РККА в этом регионе. Хотя у советской стороны было численное приемущество «химические» танки здесь себя не проявили. Дело было не только в ландшафте, труднопроходимым для бронетехники, но и в тактике её использования. Самым крупным сражением с участием ХТ-26 стал бой за высоту Заозерная. Из 9 ХТ-26 тогда безвозвратно потеряли один танк, а остальные требовали ремонта различной сложности. Следующее вторжение японцев в Монголию, состоявшееся в середине 1939 г., было более подготовленным. Теперь обе стороны активно использовали танковые войска, причем огнеметные танки имелись только у РККА. Перед началом конфликта количество ХТ-26 в войсках было незначительным — имелось всего 10 танков, принадлежащих 11-й тб 57-го особого корпуса, хотя к началу августа их число увеличилось до 18. О подготовке экипажей сейчас что-либо сказать трудно, но вот с обеспечением дела обстояли не очень хорошо. На каждый танк приходилось всего 7 заправок огнесмеси.

Первоначально боевое применение ХТ-26 было достаточно успешным. Уже 27 и 28 мая «огнемётные» танки принесли немало пользы при разгроме японо-манчжурского отряда под командованием полковника Ямагато. Затем ХТ-26 поставили задачу ликвидировать японский разведывательный отряд подполковника Азума численностью 220 человек, с которой они успешно справились.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 9
Экипаж, чел. 2
Длина, мм. 4610
Ширина, мм. 2530
Высота, мм. 2058
Броня (Башня, борт корпуса), мм. 13
Броня (Лоб корпуса), мм. 13
Броня (днище), мм. 4
Броня (Крыша), мм. 6
Вооружение огнемёт КС-25
один 7,62-мм пулемет
Боекомплект 400 литров огнесмеси
1764 патрона
Мощность двигателя, л.с. 96
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 30-32
Запас хода по шоссе, км. 110
Препятствия Подъем — 40°
Ширина рва — 2,0 м
Глубина брода — 0,8 м
Высота стенки — 0,75 м.

Ба-20

1930-е годы во многих армиях мира достаточно широко применялись обыкновенные легковые автомобили, пусть даже имеющие недостаточную проходимость. Чаще всего они использовались в штабах, для связи и командирской разведки. Оснащение воинских подразделений автомобилями в случае войны увеличивало мобилизационные возможности промышленности. При этом для использования в армейских целях обычные гражданские модели требовалось прикрыть хотя бы легкой противопульной броней. Именно таким образом в СССР поступили, переделав ГАЗ-А, в легкий бронеавтомобиль ФАИ, который выпускался с 1931 по 1936 годы.

Данный бронеавтомобиль был принят на вооружение советской армии и находился в серийном производстве с 1936 по 1941 год. Всего за это время было произведено 2114 бронеавтомобилей. БА-20 использовался Красной Армией в боях на Халхин-Голе, советско-финской войне, а также на начальном периоде Великой Отечественной. Уже во время войны на смену БА-20 в войска пришел новый легкий бронеавтомобиль БА-64.
Бронеавтомобиль БА-20 обладал противопульным бронированием, его сварной корпус производился из катаных броневых листов, имеющих толщину в 4 и 6 мм. Бронелисты располагались под большими углами наклона. По сравнению со своим предшественником, бронеавтомобилем ФАИ, он обладал увеличенным объемом боевого отделения (для размещения внутри радиостанции), а также сравнительно небольшой массой и размерами. Масса БА-20 составляла 2,52 тонны.

Живучесть в условиях боя бронеавтомобилю обеспечивали пулестойкие шины ГК, а повышенную надежность – усиленные рессоры и полуоси заднего моста. На бронеавтомобиле устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный двигатель М-1, развивавший мощность в 50 л.с. Емкость топливных баков составляла 70 литров, запас хода по шоссе равнялся 350 км. По шоссе автомобиль мог развивать скорость в 90 км/ч, по пересеченной местности средняя скорость составляла 36 км/ч.
Бронеавтомобиль вооружался одним пулеметом ДТ калибра 7,62-мм, который был установлен в шаровой опоре вращающейся башенки. Его боекомплект состоял из 1386 патронов, которые были снаряжены в 22 диска по 63 патрона. Углы его вертикального наведения составляли от -13 до +23 градусов. Для ведения огня применялся простой механический прицел. Вращение башенки производилось при помощи специального спинного упора усилиями стрелка, который сидел на вращающемся сидении, прикрепленном к днищу бронеавтомобиля. Данный стрелок одновременно являлся и командиром экипажа бронеавтомобиля БА-20.

Боевое крещение БА-20 прошел во время вооруженного конфликта с Японией на реке Халхин-Гол, где было установлено, что броня БА-20 с легкостью пробивается бронебойными пулями крупнокалиберного 13,2-мм пулемета. Броня бронеавтомобиля держала лишь винтовочные и пулеметные простые и бронебойные пули калибра 7,62-мм. В дальнейшем бронеавтомобиль принял участие в советско-финской войне, в составе разведывательных батальонов, а также неплохо зарекомендовал себя в боях начального периода Великой Отечественной.

Среди трофеев, которые были захвачены финской армией в ходе советско-финской войны 1939 года, среди прочего было и 22 бронеавтомобиля БА-20 и БА-20М. На вооружении финской армии данные бронеавтомобили находились вплоть до 1957 года. Помимо этого в ходе летних боев 1941 года немцы смогли захватить около 100 бронеавтомобилей обеих модификаций. Большинство из них было направленно в войска СС и полицейские части.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 2,27
Экипаж, чел. 2-3
Длина корпуса(с пушкой), мм. 4310
Ширина, мм. 1750
Высота, мм. 2130
Броня (Лоб корпуса), мм. 6
Броня (Борт), мм. 5-6
Броня (Башня), мм. 6
Броня (Корма), мм. 6
Броня (Крыша, днище), мм. 5
Вооружение один 7,62-мм пулемет ДТ
Мощность двигателя, л.с. 45
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 90
Запас хода по шоссе, км. 450
Препятствия Подъем — 15°
Ширина рва — 0,35 м
Глубина брода — 0,5 м
Высота стенки — 0,24 м.

C7P (тягач)

Идея разработки гусеничного тягача на базе легкого танка появилась у поляков в 1933-1934 году. Руководителем проекта стал начальник отдела тягачей исследовательского бюро ГИП инженер Витольд Якуш. Первоначально он планировал свою разработку на основе английского танка «Виккерс 6-тонн», однако с началом работ по танку 7ТР, решил использовать для этого польскую машину. Работы над танком и тягачом шли параллельно, конструкторские коллективы постоянно делились друг с другом информацией, но разработчики тягача вырвались вперед.

Сборка тягачей велась одновременно со сборкой танков 7TP, всего з период с 1933 по 1939 год было выпущено 151 тягач С7Р. Тягач С7Р можно оценить, как очень удачную машину, универсальную и недорогую в производстве. С7Р применялся как эвакуационная машина, артиллерийский тягач, железнодорожный транспортер (после установки на самодвижущейся дрезине), машина для постройки мостов и т.д.

Тягач С7Р имел закрытую кабину, вместо дверей в которой были закрываемые брезентом накидки. В убранном состоянии накидки скатывали и крепили ремнями под крышей. У задней стенки находились полки для личных вещей 6 бойцов и оружейная пирамида на 4 винтовки.
Механик-водитель располагался в правой передней части машины, командир – слева, сзади в кабине были места для 4 человек – т.е. орудийного расчета транспортируемой пушки. Всего былл изготовлен 151 тагач С7Р.

Большая часть машин была захвачена вермахтом и использовалась в качестве тягачей и транспортёров до 1941 года. Некоторые потом оказались в РККА. До настоящего времени в первоначальном облике не сохранилась ни одна машина. Советский вариант этой машины отличает дополнительный топливный бак, в виде 160 литровой бочки в кормовой части машины.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 8,5
Экипаж, чел. 2+4
Длина, мм. 4600
Ширина, мм. 2400
Высота, мм. 2400
Броня, мм. Отсутствует
Вооружение Отсутствует
Мощность двигателя, л.с. 115
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 26
Запас хода по шоссе, км. 150

Для модели понадобилось:
35903 Mirage Hobby 1/35 C7P universal tractor
65108 ZIPMaket 1/35 Военные плакаты СССР
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

КБТ-7

КБТ-7 — специальный командирский танк, разработанный в 1937 году на базе стандартного легкого танка БТ-7 под руководством инженера Кошкина.

Довольно интересным опытным образцом, созданным на базе танка БТ-7, является КБТ-7 (командирский БТ), который представлял собой первую отечественную специализированную командно-штабную машину. Данная машина предназначалась для «командиров рот и выше для обеспечения им надежного управления подразделениями, а также наблюдения и связи в бою под огнем пулеметов противника». Машина разрабатывалась на основании тактико-технического задания ГБТУ РККА разработанного в 1937 г.

Проектирование и постройка командирского танка велась под руководством инженера Н. И. Коротоношко в НАТИ в 1937 году.

От серийного БТ-7 танк КБТ-7 отличался тем, что башню с пушечным вооружением заменили на бронированную надстройку-рубку высотой 600 миллиметров и шириной, равной ширине корпуса, в которой размещалось специальное оборудование.

Экипаж танка КБТ-7 состоял из четырех человек: начальник штаба, командир подразделения, механик-водитель и радист-пулеметчик. Рабочее место механика-водителя располагалось, как и на серийном танке БТ-7, справа за ним размещался командир, слева от него — начальник штаба, перед которым монтировался откидной столик, у перегородки моторного отделения за начальником штаба посредине корпуса располагалось рабочее место стрелка-радиста.

Для изготовления корпуса танка КБТ-7 использовались броневые и стальные листы. Корпус представлял собой коробчатую жесткую конструкцию с двойными бортовыми стенками, продолговатой, закругленной суженой носовой частью, трапециевидной кормой. Бронирование — противопульное. Большинство неразъемных соединений корпуса выполнялось сваркой и некоторые клепкой. Корпус состоял из днища, крыши, бортов, носа, кормы и внутренних перегородок. Для уменьшения вероятности поражения экипажа броневые листы надстройки устанавливались под наклоном. Лобовой и кормовой листы толщиной соответственно 18 и 13 мм были наклонены под углом 20°, бортовые листы толщиной 13 мм — под углом 15°. Верхний наклонный лист имел толщину 10 мм.

Вместо башни установили неподвижную 600-миллиметровую рубку. Ширина рубки равнялась ширине корпуса. Поскольку отсутствовал круговой обстрел, его компенсировали наличием во всех стенках рубки четырех шаровых установки для пулемета ДТ.

Вооружение состояло из пары пулеметов ДТ калибра 7,62 мм, установленных в правом бортовом и переднем листах. Третий, запасной, пулемет одновременно выполнял роль зенитного. На крыше рубки смонтировали турель П-40, а в полу танка — подъемную площадку для ведения огня из зенитного пулемета. Боекомплект — 1953 патрона в 31 магазине.

Для наблюдения за обстановкой на поле боя и подчиненными подразделениями устанавливалось два командирских прибора ПТК, а также четыре триплекса, смонтированных в каждой стенке рубки. Рабочее место командира давало возможность попеременно вести огонь одному человеку из всех пулеметов, не мешая работе другим членам экипажа.

В состав специального оборудования танка входили два прибора наблюдения, две радиостанции, танковое переговорное устройство, два светосигнальных семафора на крыше рубки, а также авиасигнальное приспособление для осуществления связи с самолетами-разведчиками. Водитель также располагал компасом КИ для вождения в сложных условиях.

Для внешней связи на большие расстояния использовалась радиостанция РТУ, имеющая штыревую антенну, а на малые дальности — радиостанция 71-ТК-1, имеющая подъемную штыревую антенну. Внутренняя связь между членами экипажа осуществлялась с помощью танкового переговорного устройства ТСПУ-5, рассчитанного на четыре абонента.

Для управления внутри танкового подразделения использовались светосемафоры СТС, расположенные в бронированных коробках на верхних наклонных листах надстройки.

Связь с самолетом-разведчиком ночью и днем осуществлялась специальным танковым авиасигнальным приспособлением, размещаемым на обоих надгусеничных полках (4 полотнища 1900х600 мм). Полотнища управлялись специальным распределительным устройством, которое давало возможность набирать различные комбинации. Подсветка сигнальных полотнищ ТАСП в ночных условиях осуществлялась прожекторами (по два на борт), установленными в броневых стаканах на надгусеничных полках.

Силовая ходовая часть, трансмиссия и установка были такими же, как и на серийном БТ-7. 12-цилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель М-17 был установлен в кормовой части корпуса. В корме танка установили топливный бак емкостью 650 л. При 1550-1650 оборотах в минуту мощность двигателя составляла 400 л.с. Это позволяло танку КБТ-7 развивать по шоссе на гусеницах скорость 52 километра в час, на колесах — 72 километра в час. Сухая масса двигателя равнялась 550 кг. Система охлаждения — принудительная, водяная, при помощи центробежного насоса М17. Емкость радиаторов — 100 л. Запас хода танка по шоссе достигал: на колесном ходу 450 км, на гусеничном — 220 км.

Танк КБТ-7 имел комбинированный колесно-гусеничный движитель. При движении танка на колесном ходу гусеницы снимали, демонтировали на 4 составляющие и укладывали в надгусеничные полки. При движении на колесном ходу привод производился на опорные задние катки.
Испытания танка прошли в период с 7 по 20 августа 1937 г. В выводах было сообщено следующее:

«Испытуемый командирский танк, созданный на базе танка БТ-7, предъявляемым к командирскому танку тактико-техническим требованиям, не удовлетворяет по причинам:
1. Машина не имеет необходимых секторов обстрела и наблюдения.
2. От линейных танков БТ-7 командирский танк по своей конфигурации резко отличается и потому может быть обнаружен противником на расстоянии 1 км невооруженным глазом и вместе с командиром подразделения выведен из строя.
3. Наличие устройства ТАСП на командирском танке КБТ-7 демаскирует его.
4. Емкость аккумуляторов, используемых для питания приборов связи, недостаточна.
Заключение.
Комиссия на основании вышеуказанного считает, что командирский танк КБТ-7 на базе БТ-7 на вооружение автобронетанковых войск Рабоче-крестьянской Красной Армии не может быть рекомендован. В соответствии с материалами, полученными в ходе испытаний, необходима доработка танка. Для дальнейших испытаний комиссия считает необходимым придать данный танк частям на учении».

Танк на вооружение принят не был из-за неудовлетворительных условий ведения огня из пулеметов, тесноты рубки, демаскирующих признаков, и вероятно, из-за нежелания уменьшать количество линейных танков. Хотя этот танк на вооружение принят и не был, он являлся весьма интересной машиной. Концепция данного танка вобрала не только устаревшие архаичные элементы (например, семафоры) но и многие передовые идеи, которые позже были воплощены. Например, использование базы линейного танка, рубка, две радиостанции, больший в сравнении с линейным танком экипаж. Все это позднее было воплощено в немецких командирских танках, а по окончании войны и в советских командно-штабных машинах.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 13
Длина, мм. 5580
Ширина, мм. 2230
Высота, мм. 2700
Броня (Лоб, борт, корма), мм. 13
Броня (Крыша, днище), мм. 10
Вооружение Три 7,62-мм пулемета
Боекомплект 1953 патрона
Мощность двигателя, л.с. 500
Максимальная скорость по шоссе, (гусеницы/колеса) км/ч. 50/72
Запас хода по шоссе (гусеницы/колеса), км. 220/450
Препятствия Подъем (гусеницы/колеса) — 37°/15°
Крен — 30°
Ширина рва — 2,4 м
Глубина брода — 0,9 м
Высота стенки — 0,8 м.

ЭТАПЫ КОНВЕРСИИ МОДЕЛИ

За основу модели был взят
35112 Восточный экспресс 1/35 «Танк БТ-7 обр. 1937 г. поздняя версия»
Рубка изготовлена самостоятельно из листового пластика 0,5 и 0,25 мм
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

БТТ-1 (БРЭМ)

Тягач БТТ-1 (Бронированный Танковый Тягач) был мощным эвакуационным средством практически всех объектов БТТ из зоны действия огня противника. Тягач использовался для буксирования поврежденных (неисправных) управляемых и неуправляемых средних и тяжелых танков в различных дорожных условиях, вытаскивания танков при различных видах застревания и восстановления поврежденных (неисправных) танков, требовавших эвакуации.

Машина была создана путём переоборудования тяжёлой САУ ИСУ-152. Лобовая часть корпуса была изменена. Для толкания танков с помощью бревна в нижней части лобового листа были приварены два упора. Изменениям подверглась также и крыша рубки. Для увеличения жёсткости конструкции к ней была приварена балка с подкосами. Внутреннее пространство машины делилось на три отделения: силовое, машинное и отделение управления.

Внутри корпуса тягача находилось три отделения: управления, машинное и моторно-трансмиссионное. В отделении управления размещался экипаж, состоявший из двух чело-век: механика-водителя (он же командир машины) и радиста (он же сцепщик-такелажник). В средней части корпуса тягача находилось машинное отделение, в котором размещалась тяговая лебедка с механизмом отбора мощности от основного двигателя. Механизм отбора мощности представлял собой реверсивный шестеренчатый редуктор с постоянным зацеплением шестерен. Лебедка массой 2250 кг состояла из сварной рамы, многодискового сухого трения фрикциона с грузовым тормозом, планетарного редуктора верхнего и ниж-него литых стальных тяговых барабанов, одного нажимного и пяти ограничительных ро-ликов, намоточного барабана, привода тросоукладчика, стального троса, ролика тросоукладчика, механизма выключения, направляющих и выходных роликов. Трос лебедки был выведен с верхнего тягового барабана на корму тягача. Рабочая длина троса, имевшего диаметр 28,5 мм, составляла 200 м. Управление лебедкой осуществлялось с помощью двух рычагов механиком-водителем из машинного отделения, где было оборудовано второе рабочее место. В лебедке имелось сигнальное устройство для оповещения механика-водителя об окончании выдачи троса и о работе лебедки под нагрузкой. Тяговое усилие лебедки составляло 25 тс. Увеличение тягового усилия при работе лебедкой до 75 тс осуществлялось полиспастом на три ветви.

К нижнему лобовому листу корпуса снаружи были приварены два демпферных упора с башмаками для толкания неуправляемого танка с помощью бревна при его погрузке на железнодорожную платформу. На нижнем кормовом листе корпуса было установлено буксирное устройство с двухсторонней амортизацией для буксирования неуправляемых танков на жесткой сцепке. В кормовой части машины было смонтировано сошниковое устройство для самозакрепления тягача на местности заглублением лемеха в грунт при вытаскивании застрявшего танка с помощью лебедки.

Над крышей МТО была установлена грузовая платформа для перевозки бронетанкового имущества массой до 3 т или укладки дополнительного груза для увеличения сцепления гусениц тягача с грунтом. Для подъема или вывешивания танков и САУ при их ремонте на тягаче имелись два ручных гидравлических домкрата грузоподъемностью по 25 тс. Для проведения демонтажно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в полевых условиях тягач был оснащен разборной кран со стрелой грузоподъемностью 3 тс с ручным приводом. Для движения ночью у механика-водителя устанавливался ночной прибор наблюдения БВН.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 46
Экипаж, чел. 2
Длина, мм. 7560
Ширина, мм. 3080
Высота, мм. 2660
Броня (Лоб, борт, рубка), мм. 90
Броня (Корма), мм. 60
Броня (Крыша, днище), мм. 30
Вооружение Один 12,7-мм пулемет ДШК
Боекомплект 250 патронов
Мощность двигателя, л.с. 520
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 40
Максимальная скорость по пересеченной местности, км/ч. 15-20
Запас хода по шоссе, км. 350
Препятствия Подъем — 37°
Крен — 36°
Ширина рва — 2,5 м
Глубина брода — 1,3 м
Высота стенки — 1,0 м.

Для создания модели понадобилось:
(3532 Звезда) «ИСУ-152 «Зверобой» 1/35»
(35105 Восточный экспресс) 1/35 Набор траков на танки Ис поздних серий
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

М3А1 Scout Car

В конце 1930-х годов в США был разработан легкий бронетранспортер, получивший название M3 Scout Car. Помимо своего прямого назначения, он мог использоваться для решения очень широкого круга задач: как дозорная или командно-штабная машина, легкий артиллерийский тягач или оружейная платформа для реактивных систем и минометов. Всего в США была создана примерно 21 тысяча бронетранспортеров данного типа.

С началом Второй мировой войны данный бронетранспортер попал в список вооружений, которые США поставляли своим союзникам в рамках программы ленд-лиза. Так данные бронетранспортеры оказались и в СССР. Всего в Советский Союз было поставлено более 3000 «Скаутов», которые заслуженно пользовались любовью и уважением советских солдат.

К пониманию того факта, что боевая машина должна являться лишь средством доставки и последующей эвакуации разведывательной группы и при этом в случае надобности иметь возможность прикрыть ее отход огнем, первыми пришли в американской армии. Американский военный департамент предъявлял к подобной разведывательной машине очень жесткие, особенно по меркам начала 1930-х годов, требования. Помимо всего прочего, американские военные хотели, чтобы бронеавтомобиль был полноприводным. В документации бронеавтомобиль получил официальное обозначение Scout Car (автомобиль-разведчик), а в обиходе и тогда, и в будущем, его часто называли просто «скаут», опуская официальный буквенно-цифровой индекс, который был принят в армии США.

В 1941 году в массовое производство был отправлен окончательный вариант от компании White Motor под названием М3А1. На переднем бампере бронетранспортера впервые появился буферный вращающийся барабан, ставший характерной чертой бронемашин американского производства периода Второй мировой войны. Толщина брони лобового листа корпуса бронетранспортера М3А1 составляла 12 мм, а всех остальных листов — 6,35 мм. По устройству агрегатов шасси М3А1 представлял собой типичный полноприводный (4х4) легкий грузовой автомобиль 1940-х годов с раздаточной коробкой, которая была установлена отдельно от коробки переключения передач и была связана с ней промежуточным валом.

По периметру открытого кузова бронетранспортера была размещена рельс-шина. По этой системе при помощи подвижных станков М22, свободно перемещались пулеметы, входившие в состав штатного вооружения бронетранспортера — их можно было без особых усилий направить вперед, назад, вправо, влево, а также просто перекатив по рельсу. Штатным вооружением версии М3А1 были крупнокалиберный 12,7-миллиметровый пулемет М2 и 7,62-миллиметровый пулемет М1919А4. Возимый боекомплект состоял из 8 тысяч патронов калибра 7,62 мм и 600-750 патронов калибра 12,7-мм. Коробки, снаряженные пулеметными лентами, размещались в двух ящиках, располагавшихся по бортам кузова.

Хорошая маневренность, обзорность и мощное вооружение позволяли эффективно использовать бронетранспортеры М3А1 во время уличных боев.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 5,62
Колесная формула 4х4
Экипаж, чел. 8
Длина корпуса, мм. 5626
Ширина, мм. 2032
Высота, мм. 1994
Броня (Лоб корпуса), мм. 13
Броня (Борт), мм. 6
Броня (Корма), мм. 6
Вооружение один 12,7-мм пулемет M2HB
один 7,62-мм пулемет M1919A4
Боекомплект 750 патронов 12,7 мм
8000 патронов 7,62 мм
Мощность двигателя, л.с. 110
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 81
Запас хода по шоссе, км. 400
Препятствия Подъем — 30°
Глубина брода — 0,7 м
ров — 0,45 м.
стенка — 0,3 м.

Для изготовления понадобились
3519 Звезда 1/35 БТР МЗ «Скаут»
эмаль «Звезда»

Противоминный трал ПТ-3

Работы по созданию средств для преодоления танками минно-взрывных заграждений (МВЗ) были развернуты еще в начале 30-х гг. В 1932 — 1934 гг. были разработаны и экспериментально проверены различные конструкции минных тралов, предназначенных для установки на танки Т-26, Т-28 и БТ. В результате работ по испытаниям тралов были установлены преимущества каткового трала перед бойковым.

Острая необходимость в средствах преодоления МВЗ возникла уже в годы войны.

В 1942 г. под непосредственным руководством преподавателя Военно-инженерной академии им. Куйбышева П.М.Мугалева был создан катковый трал ПТ-3, который после испытаний в том же году был принят на вооружение РККА и с апреля 1943 г. серийно выпускался на Тульском машиностроительном заводе.

Противоминный трал ПТ-3 устанавливался впереди танка (Т-34-76 или Т-34-85), который толкал его перед собой. Он состоял из рамы и двух рычагов, посаженных на вал, который, в свою очередь, вращался на двух подшипниках, прикрепленных к корпусу танка. Две катковые секции (шириной 1400 мм каждая) были посажены на ось трала независимо одна от другой с большими зазорами, что позволяло им в определенных пределах огибать неровности местности. Поперечные уклоны местности также отслеживались рамой благодаря ее перекосу относительно рычагов. В транспортном положении трал поднимался при помощи лебедки на высоту, достаточную для свободного движения танка.
Максимальная масса трала достигала 5,3 т. Трал вполне оправдал себя в ходе боевых действий, хотя и претерпел за это время некоторые изменения. Первый танковый полк, оснащенный тралами ПТ-З, был сформирован и середине 1943 г. и получил боевое крещение на Воронежском фронте.

МОДЕЛЬ В ПРОЦЕССЕ ОКРАСКИ

3580 Звезда 1/35 Советский танк Т-34/76 с минным тралом

БЗ-39М-1(бензовоз)

Выпуск ЗИС-5В, упрощенной модификации грузовика ЗИС-5, начался в мае 1942 г. в г. Ульяновске, а затем в Москве, за Уралом. Всего за годы войны выпущено 83000 ЗИС-5В. Особую актуальность в годы Великой Отечественной войны приобрела задача разработки упрощенного варианта бензозаправщика, потребность в котором постоянно росла в войсках. ЗиС-5В стал основой для многих модификаций бензозаправщиков. Модификация БЗ39М-1 отличается от Бз-39 наличием ручных насосов вместо насоса с приводом от трансмиссии и отсутствием ящиков для шлангов. Серийно выпускались БЗ-43, ВМЗ и др., которые широко применялись в авиационных и бронетанковых войсках. Технические характеристики: длина — 5820 мм, ширина — 2100 мм, высота — 2185 мм, цистерна — 3000 л, рукава — 2х6(8) м, диам. 38 мм, макс. Насосы (ручные Гарда) — 2 шт., скорость — 60 км/ч.

Для создания модели понадобилось:
35154 Восточный экспресс 1/35 Бензозаправщик БЗ-ЗИС-5В обр. 1942 г.
Краски — эмаль «звезда»

ЗИС-44

После того, как в 1942 г. ЗИС вернулся из эвакуации в Москву, завод продолжал делать упрощённые варианты ЗИС-5, впервые произведённые в Миассе на УралЗИСе и получившие индекс ЗИС-5В. На основе этого автомобиля, в котором дерево заменяло метал где только возможно, а обтекаемые крылья были заменены угловатыми, стал производиться бесхитростный санитарный фургон, получивший обозначение ЗИС-44.

Автомобиль снабжался упрощенным прямоугольным кузовом из дерева, который имел одну боковую и две задние двери. Крыша обклеивалась крашеным брезентом. Внутри кузова на скамейках могло вместиться 18 человек (лежачих раненых помещалось 4), при этом длина автомобиля превышала стандартный бортовой ЗИС-5В всего на 13 см. Такие санитарные фургоны производились до февраля 1945 г.

Существуют предположения, что ЗИС-44 использовался не только как санитарный фургон, но и в качестве передвижных аптек, мастерских, операционных, фотолабораторий.

После войны ЗИС-44 вполне могли служить в роли милицейских автозаков или почтовых фургонов

Всего за два неполных года было выпущено 517 санитарных автомобилей ЗИС-44.

Технические характеристики:
Колесная формула – 6х4;
Масса – 4230 кг;
Грузоподъемность — 4 раненых на носилках, 18 раненых сидя
Мощность двигателя – 73 л.с.;
Максимальная скорость по шоссе – 55 км/ч;
Запас хода по шоссе – 250 км;

Для создания модели понадобилось:
35152 Восточный экспресс 1/35 Санитарный автомобиль ЗиС-44
3618 Звезда 1/35 Советские санитары
Magic Models 35032 Red army infantry insignia 1943-1945 – Погоны
Ziterdes — трава
D005 KAV models Осенняя земля
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»