Архив автораДмитрий
28
Мар10.5CM LEFH18(SF) AUF GESCHUTZWAGEN 39H(F)
В целом, идея Беккера сделать на основе трофейных шасси самоходные установки различных типов, имела под собой очень веские основания, особенно учитывая все возрастающей качественный состав танковых соединений РККА и союзников.
Не слишком позитивный опыт применения легких французских танков Hotchkiss H39 и FCM 36 (последние вообще не отправлялись на фронт) привел к вполне закономерному результату – та же Baukommando под руководством Альфреда Беккера и при сотрудничестве с фирмой Alkett разработала для них варианты переделки в противотанковые самоходные орудия по образцу Lorraine 37L. Глобальная разница заключалась лишь в том, что эти машины сохраняли классическую танковую компоновку, а следовательно, бронированная рубка устанавливалась не на корме, а в средней части корпуса. Таким образом, в течении 1942 года было получено ещё две эрцаз-самоходки с противотанковыми орудиями 7,5cm Pak 40/1 L/46, которые с 1944 года носили унифицированное название “Marder I” (Sd.Kfz.135).
На шасси легких танков Hotchkiss H39 была создана противотанковая самоходная установка 7.5cm PaK 40/1(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f) и штурмовая самоходная установка 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f). Эти машины полностью сохранили ходовую часть, которая на один борт включала шесть опорных катков блокированных попарно в три тележки подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах, два поддерживающих катков, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков). Моторно-трансмисионная группа также осталась без изменений. С другой стороны, изменилась компоновка и схема бронирования. Механик-водитель размещался в носовой части корпуса со смещением к левому борту и имел двустворчатый люк. Бронированная рубка, в которой размещались командир машины, наводчик и заряжающий, практически полностью закрывала среднюю и кормовую часть корпуса. В противотанковом варианте лобовом листе рубки устанавливалась противотанковая пушка 7.5 cm PaK 40/1, имевшая сектор горизонтального наведения по 30° в обе стороны и углы вертикального наведения от -5° до +22°. Башни от танков пошли на фортификационные сооружения Атлантического вала. В вараинте самоходки огневой поддержки вместо неё устанавливалась 105-мм “легкая” гаубица leFH 18 при сохранении тех же углов наведения. В укладке перевозился 7,92-мм пулемет MG-34.
В виду небольшого количества пригодных для переделки шасси всего удалось собрать только 24 противотанковых самоходных орудия (в ряде источников их количество доводят до 60, включая по меньшей мере одну машину на шасси Н35) и 48 самоходных установок огневой поддержки, в число которых вошла одна с гаубицей leFH 16. Как следует из зарубежных источников, самоходные гаубицы вошли в состав 8 Pz.Abt., а противотанковые самоходки распределили медл частями истребителей танков. Все они были отправлено на Западный фронт, где участвовали в боях против союзников, высадившихся в Нормандии. По всей видимости все самоходки на шасси легких танков H-39 были потеряны до осени 1944 года.
В целом, идея Беккера сделать на основе трофейных шасси самоходные установки различных типов, имела под собой очень веские основания, особенно учитывая все возрастающей качественный состав танковых соединений РККА и союзников. Другое дело, что французские танки попросту не были приспособлены по установку столь крупных артсистем, что отчасти обусловило их не слишком удачное боевое применение.
БОЕВАЯ МАССА – 12500 кг
ЭКИПАЖ, чел. – 4
ВООРУЖЕНИЕ: 105-мм гаубица leFH 18, один 7,92-мм пулемет MG-34 в укладке
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ZF 3″8 или RLbf 36, стереоскопическая командирская панорама
БРОНИРОВАНИЕ: лоб рубки – 20 мм / 30°
борта рубки – 20 мм / 30°
корма рубки – 10 мм / 25°
лоб надстройки – 20 мм / 30°
борт надстройки – 20 мм / 40°
корма надстройки – 10 мм / 20°
лоб корпуса – 29-40 мм / 30°
борт корпуса – 34 мм / 0°
корма корпуса – 22 мм / 30°
крыша корпуса – 12 мм / 30°
ДВИГАТЕЛЬ: Hotchkiss, 6-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 75 л.с. при 2800 об\мин, запас топлива 180 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: КПП (5+1), два дифференциала, бортовые фрикционы и передаточный вал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) шесть опорных катков сблокированных попарно в тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах, два поддерживающих катков, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ – 36 км/ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ – 150 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:
Высота стенки, м – 0,50
Глубина брода, м – 0,60
Ширина рва, м – 1,80
СРЕДСТВА СВЯЗИ: FuG.Spr.d
24
МарТ-28 (1933 г.) с противоминным тралом
Танк-тральщик. Машина создавалась с учётом опыта вооружённого конфликта с Финляндией. На серийный Т-28 монтировался катковый колейный минный трал, так называемого «нажимного» действия. Одна каретка проделывала проход шириной 600 мм. испытания показали, что ресурса каретки хватает на подрыв до 3 противотанковых мин типа ТМ-35, после чего её необходим ремонт. Катковый трал для танка Т-28 был разработан на заводе НАТИ в Москве в 1938 г., испытание прошел в мае-июне 1939 г. Трал мог крепиться как на линейные танки Т-28, так и на инженерный танк ИТ-28 без переработки корпуса машины. Трал позволял проводить разминирование на скоростях до 12 км/час. Трал крепился к танку специальной рамой, состоял из двух секций и имел специальную лебедку для поднимания трала в транспортное положение. Каждая секция трала состояла из трех катков. Каждый каток свободно вращался на общей оси и не зависел от двух других. Это позволяло лучше копировать неровности местности и, таким образом, улучшать процедуру траления. Он монтировался на серийный танк в течение 1 часа 40 минут. Габариты танка с навешенным тралом составляли: 8160 х 3216 мм. масса навесного трала – 2110 кг. по результатам испытаний была поставлена задача довести живучесть кареток до 12-15 подрывов. В дальнейшем работы были продолжены, но на шассиТ-34;
23
МарЗенитная пушка 3,7 cm flak 43
Годы выпуска – 1943 — 1945
Всего выпущено – 5918 ед.
Калибр — 37 мм
Масса в боевом положении -1400 кг
Длина ствола – 2130 мм
Длина нарезной части — 1839 мм
Расчет — 6 человека
Скорость движения – до 40 км/ч
Скорострельность — 150 выстр/мин
Наибольшая дальность стрельбы — 65000 м
Дальность прямого выстрела – нет данных
Углы обстрела:
По горизонтали — 360°
По вертикали — 7° +90°
Первым германским 37-мм автоматическим зенитным орудием стала пушка SТ-10, созданная концерном Rheinmetall-Borsig в конце 1920-х годов. Автоматика этой пушки работала за счет энергии отдачи при коротком ходе ствола. Стрельба велась с тумбового лафета, опиравшегося с помощью крестообразного основания на грунт. В походном положении орудие устанавливалось на четырехколесную повозку. После прихода нацистов к власти, которые сразу же взяли курс на милитаризацию Германии и подготовку к новой мировой войне, это орудие было принято в 1935 году на вооружение под обозначением «3,7 сm Flak. 18». Однако ее конструкция не была свободна от ряда недостатков, и, в первую очередь, много нареканий вызывала тяжелая и неповоротливая четырехколесная повозка, поэтому уже вскоре ей на смену приходит новый четырехстанинный лафет с отделяемым двухколесным ходом. Вскоре модернизированную 3,7-см зенитную автоматическую пушку с новым лафетом и незначительными изменениями в устройстве автомата немцы принимают на вооружение под названием «3,7 сm Flak. 36».
Зенитные пушки Flak 18 и Flak 36 стали основным средством наземных частей ПВО, вермахта и люфтваффе в годы Второй мировой войны для прикрытия войск от низколетящих и пикирующих самолетов противника на высотах до 4000 м . Эти пушки обладали высокой маневренностью, легко и быстро переводилась из походного положения в боевое и обратно, а также позволяли вести стрельбу на дальностях до 6500 м по наземным целям: живой силе, огневым точкам, бронецелям и автотранспорту противника. Однако война выявила и много недостатков в конструкции этих зенитных орудий, поэтому уже в ходе войны в 1942 году концерн Rheinmetall-Borsig на базе пушки Flak 36 начинает разработку нового 37-мм автомата. 37-мм зенитная автоматическая пушка образец 43 (3,7 сm Flak. 43) была принята на вооружение германской зенитной артиллерии в следующем, 1943 году.
37-мм автомат Flak 43 имел принципиально новую схему автоматики, когда часть операций производилась за счет энергии отводимых пороховых газов через отверстие в канале ствола, а часть — за счет энергии откатывающихся частей. Подобная схема позволила увеличить темп стрельбы практически вдвое. Автоматика пушки обеспечивала темп стрельбы – 230 — 250 выстр/мин, а практическая скорострельность составляла – 150 выстр/мин. Затвор пушки продольно-скользящий, запирание осуществлялось двумя боевыми упорами. Для уменьшения воздействия выстрела на лафет, а также для сокращения времени цикла «откат – накат» в этом орудии был использован частичный нефиксированный выкат откатывающихся частей. Величина выката колебалась от 45 до 60 мм и зависела от соотношения скорости наката ствола и скорости возвратного движения затвора. Выстрел происходил в момент запирания затвора. Автомат (ствол со ствольной коробкой и другими деталями) во время стрельбы откатывался по люльке, сжимая пружинный накатник, который затем, разжимаясь, возвращал его в переднее положение. Движение автомата тормозилось гидравлическим тормозом. Выстрел происходил во время наката. Увеличению темпа стрельбы из зенитного орудия образца 43 способствовало и то, что боковое непрерывное питание патронами осуществлялось из обоймы на 8 патронов, в то время как у Flak.36 он был рассчитан лишь на 6 патронов.
Для приведения в действие механизма подачи использовалось движение автомата. Для производства первого выстрела необходимо было оттянуть назад (взвести) затвор. Это осуществлялось путем вращения рукоятки взводящего приспособления. Стрельбу из пушки можно было вести непрерывным огнем и одиночными выстрелами (для производства одиночного выстрела наводчик, нажав ногой на педаль спускового механизма, тотчас же отпускал ее). Ствол пушки (моноблок) был снабжен пламегасителем. Автомат имел принудительную досылку патрона в патронник на всем пути. Так же принудительно производилась и экстракция гильз. Станок лафета пушки Flak 43 был смонтирован на треугольном основании с тремя станинами, на котором он вращался. Станины имели домкраты для горизонтирования системы. Подъемный механизм секторный, с одной скоростью наводки. Поворотный механизм имел две скорости наводки. Неуравновешенность качающейся части компенсировалась уравновешивающим механизмом со спиральной пружиной. Щитовое прикрытие состояло из среднего щита и двух откидных боковых щитов.
На пушке монтировался «стержневой» зенитный прицел образец 43. Пушка перевозилась на одноосной подрессоренной повозке, снабженной пневматическим и ручным тормозами, а также лебедкой для опускания и поднимания пушки при переводе ее из походного положения в боевое и обратно. Колеса — с пневматическими шинами. В исключительных случаях допускалась стрельба с повозки; при этом угол горизонтального обстрела был равен около 15°. Боеприпасы, баллистика и конструкция ствола Flak.43 остались без изменений по сравнению с Flak 36. Для стрельбы из пушки применялись унитарные патроны со снарядами, с одним ведущим пояском.
В боекомплект 37-мм зенитной пушки Flak.43 входили унитарные выстрелы с осколочно-трассирующей, осколочно-зажигательной и осколочно-зажигательно трассирующей гранатами, а также бронебойно-трассирующим снарядом и подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом с бронебойным сердечником. Толщина брони, пробиваемой бронебойно-трассирующим снарядом на дальности 800 м под углом 60°, составляла 25 мм . Масса обоймы без выстрелов — около 2,8 кг , с 8 выстрелами — 15 кг . Дальность стрельбы по наземным целям составляла — 6500 м , а по воздушным на высотах — до 4800 м .
20
Мар
![Немецкие солдаты рассматривают брошенный французский танк Char B1-bis №484 «Лиотэ». Франция, май 1940 года [1]](http://5hobbi.ru/wp-content/uploads/2023/03/Nemeckie-soldaty-rassmatrivayut-broshennyy-francuzskiy-tank-Char-B1-bis-N484-Liotye.-Franciya-may-1940-goda-1.jpg)
17
МарFCM 2C (сверх тяжелый танк)
Char 2C (фр. Танк 2C, в ряде источников обозначается, как FCM 2C) — французский сверхтяжёлый танк. Разработан во время Первой мировой войны, однако в военных действиях участия не принимал. Char 2C — крупнейший по метрическим размерам из всех танков, когда-либо принимавшихся на вооружение в мире, и второй по величине из когда-либо построенных (уступающий лишь российскому Царь-танку Лебеденко на колёсном шасси). Танк состоял на вооружении армии Франции вплоть до Второй мировой войны, но как и близкий к нему советский тяжёлый танк Т-35, к этому времени устарел морально и технически.
Танк Char 2C создавался в первую очередь для прорыва долговременной позиционной обороны, усиленной многочисленными инженерными препятствиями, что во многом определило особенности его конструкции. Он имел высокий корпус ромбической формы, охваченный гусеничными лентами. Подобная конструкция была выбрана исходя из требований обеспечения максимальной проходимости: танк легко преодолевал противотанковый ров 4-метровой ширины, взбирался на стенку высотой 1,2 метра и легко сносил корпусом деревья и инженерные заграждения.
Основное вооружение танка состояло из 75-миллиметровой длинноствольной пушки образца 1897 года, установленной во вращающейся башне в носовой части. Созданное на основе полевой пушки, орудие имело высокую скорострельность до 15 выстрелов в минуту и могло вести огонь на максимальную дальность до 7000 метров. Боезапас состоял из 125 снарядов; первоначально, таковые были представлены только фугасами и шрапнелью, но в начале 1930-х танки типа Char 2C получили бронебойный боеприпас. Интересно, что орудийная башня была (впервые в мировой практике) трехместной; в ней размещались командир, стрелок и заряжающий, тем самым обеспечивая оптимальные условия работы экипажа. Однако, французы не сумели оценить достоинства многоместных башен, на последующих танках вернувшись к одноместным. Сектор обстрела орудия был ограничен 320 градусами (прямо на корму башня вести огонь не могла).
Вспомогательное вооружение состояло из четырех 7,5-миллиметровых пулеметов Гочкисса.
Один пулемет располагался в кормовой части машины, в небольшой вращающейся башенке; тем самым, танк имел отличное прикрытие с кормы и широкий маневр огнём. Еще один пулемет был установлен в лобовом листе машины, и по одному с каждого борта боевого отделения. Причем бортовые пулеметы имели угол склонения -45 градусов, таким образом двигаясь вдоль окопа танк имел возможность расстреливать тех кто был на дне окопа.
В целом, вооружение Char 2C было мощным и хорошо продуманным и сохраняло актуальность и в начале 1930-х. Вплоть до появления в 1940-м советских танков с длинноствольными 76-мм пушками, французский тяжеловес сохранял статус носителя самого мощного основного вооружения среди бронированных машин. Броневая защита танка рассчитывалась на противостояние снарядам 77-миллиметровой германской полевой пушки 7.7 cm FK 16, наиболее распространенной в годы Первой Мировой. Лобовой лист имел толщину 45 миллиметров. Борта корпуса были защищены 30 миллиметровой броней, и корма — 20 миллиметровой. Нет точных данных по бронированию орудийных башен, но чаще всего встречается утверждение что пушечная башня была защищена 35-мм броней. В целом, бронирование Char 2C было более чем адекватным по меркам Первой Мировой и вплоть до середины 1930-х предоставляло адекватную защиту от любой противотанковой артиллерии. Даже на момент начала Второй Мировой войны, Char 2C был все еще малоуязвим для снарядов основной немецкой противотанковой пушки Pak 35/36.
Французы предпринимали попытки усилить бронирование танков, стремясь поддерживать эти машины на уровне требований времени. В ноябре-декабре 1939, один танк был модифицирован с усилением лобовой брони до впечатляющих 90 миллиметров, а бортовой до 65 миллиметров; в подобной конфигурации машина была практически неуязвима для любых немецких противотанковых орудий того времени, но и без того малая подвижность снизилась еще больше. Неизвестно, были ли планы модифицировать остальные машины подобным образом. Максимальная скорость движения танка не превышала 15 км/ч. По меркам Первой Мировой это, однако, считалось вполне достаточным; задачей сверхтяжелых танков было преодоление укрепленного рубежа обороны, а не развитие успеха в тылах. Запас хода по дороге составлял 150 километров, что также считалось вполне достаточным для машины, действующей только на тактическую глубину с передовой позиции.
Экипаж танка состоял из двенадцати человек: водитель, командир, стрелок пушки, заряжающий, четыре пулеметчика, механик, электрик, помощник механика и радист. Сконструированный инженерами судостроительной компании, Char 2C отличался неожиданно продуманным подходом к эргономике и хорошо продуманными, удобными для экипажа внутренними помещениями. Танк имел внутреннее переговорное устройство для связи между членами экипажа в бою. Для удобства размещения экипажа в танке, каждый отсек имел собственные люки с обоих бортов, через которые можно было покинуть подбитую машину.
На вооружении французской армии танки 2C стояли вплоть до оккупации Франции в 1940 году. В войсках каждый танк, подобно кораблю, имел имя собственное (машины называли в честь провинций Франции). Слева на башне каждого танка была изображена индивидуальная эмблема, а под ней на подбашенной коробке название провинции.
Танки Char 2C, созданные для действий в условиях позиционной войны и стабильной линии фронта оказались бесполезными в маневренной механизированной войне. После прорыва немецкими войсками линии фронта в 1940 году, эшелон с этими танками был отправлен в тыл, но по пути оказался отрезан от цели подрывом туннеля. 15 июня 1940 года танки были подорваны во избежание попадания их в руки неприятеля. По другой версии, танки были уничтожены штурмовиками Люфтваффе прямо на железнодорожных платформах через несколько часов после подписания капитуляции Франции.
По совокупности характеристик танк Char 2C являлся венцом развития идеи тяжелого танка прорыва позиционной обороны периода Первой мировой войны. Его бронирование было вполне достаточным, чтобы выдерживать огонь современных ему противотанковых средств даже с ближних дистанций; высокая проходимость позволяла преодолевать без затруднений любые инженерные преграды, а башенное расположение основного и вспомогательного вооружения допускало широкий маневр огнём. При этом вооружение танка было достаточно мощным для решения любых задач на поле боя Первой мировой. Из всех тяжелых танков начала 1920-х только Char 2C может считаться машиной с подлинно противоснарядным бронированием. Крупным недостатком этих машин была их низкая подвижность, обусловленная значительной массой. Это не являлось проблемой в ситуации позиционной войны (для которой Char 2C и проектировались), но уже в начале 1930-х возможность существования в будущих конфликтах сплошного, стабильного на протяжении длительного времени позиционного фронта начала подвергаться сомнению. Для маневренной же войны подобные сверхтяжелые машины были практически бесполезны: их стратегическое перемещение было крайне затруднено, а тактическое развертывание возможно только с хорошо подготовленной тыловой базы.
16
Мар
13
МарТанк-цистерна ТЦ-26
Войскам, действующим на передовой, необходим постоянный подвоз различных припасов, в том числе горючего. Использование для таких целей грузовых автомобилей с цистернами может быть связано с известными рисками, от которых можно избавиться при помощи специальных защищенных транспортных машин. В середине тридцатых годов прошлого века в нашей стране эту проблему предлагалось решать при помощи т.н. танков-цистерн.
Танк-цистерна мог использовать карбюраторный двигатель ГАЗ-Т-26 мощностью 91 л.с. Рядом с двигателем в корме помещались система охлаждения, топливный бак и т.д. При помощи карданного вала, проходившего вдоль корпуса, двигатель соединялся с трансмиссией переднего расположения. В ее составе имелись пятиступенчатая коробка передач, механизм поворота на основе многодисковых бортовых фрикционов и одноступенчатые бортовые передачи.
К 1934 году серийные легкие танки Т-26 стали оснащаться двумя топливными баками на 180 и 110 л. Нетрудно подсчитать, что одна цистерна Т-26-Ц могла осуществить полную заправку не менее пяти таких боевых машин. На перекачку бензина в один танк могло уходить менее 5 минут, не считая времени на подготовку.
Проект завода им. Ворошилова так же предусматривал использование готового танкового шасси без серьезных доработок. В то же время, танк Т-26 должен был лишиться подбашенной коробки, от которой оставалась только передняя рубка над местами экипажа. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, бронирование и т.д. оставались прежними.
Проект завода им. Ворошилова так же предусматривал использование готового танкового шасси без серьезных доработок. В то же время, танк Т-26 должен был лишиться подбашенной коробки, от которой оставалась только передняя рубка над местами экипажа. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, бронирование и т.д. оставались прежними. Экипаж, как и ранее, располагался в переднем обитаемом отсеке и состоял из двух человек. Водитель имел перед собой двустворчатый люк, обеспечивавший посадку и наблюдение за дорогой. Командир мог попадать в машину через люк в крыше. В его распоряжении имелась лобовая шаровая установка с пулеметом ДТ. Новый проект предлагал перевозку большего боекомплекта. Внутри корпуса смогли разместить 17 магазинов с 1071 патроном. Как и ранее, пулемет мог обстреливать цели только в небольшом секторе передней полусферы. Танк-цистерна не предназначался для ведения боя, его пулемет нужен был для вынужденного боя в чрезвычайных обстоятельствах. Цистерна должна была следовать за боевыми частями до бездорожью, где колесные бензовозы пройти не могли.
На крыше корпуса, над бывшим боевым отделением, разместили раму с креплениями для основной цистерны. Бензин предлагалось перевозить в сферическом баке диаметром около 750-800 мм. Такая емкость имела объем 1900 л. Следует отметить, что эту цистерну предлагалось делать из конструкционной стали. Кроме того, она не имела никакой дополнительной защиты в виде отдельных броневых листов. Для перевозки масла танк-цистерна получил 11 отдельных баков емкостью по 15 л каждый – всего 165 литров. Баки комплектовались соответствующими трубопроводами. Перед цистерной на крыше корпуса предлагалось монтировать ручной насос с требуемой производительностью. При помощи набора клапанов и задвижек он мог раздавать как горючее, так и масло. Для выдачи жидкостей на борту танка-цистерны следовало перевозить несколько резинотканевых рукавов. Позади сферической емкости расположили огнетушитель типа «Богатырь». Отказ от броневой рубки позволил облегчить машину, а также высвободить часть грузоподъемности. В результате транспортер мог перевозить на 250 л бензина больше, чем предшественник.
В 1936 году ленинградский завод им. К.Е. Ворошилова перестроил серийный танк Т-26 в танк-цистерну ТЦ-26. Благодаря простоте проекта переделка машины не заняла много времени, и в кратчайшие сроки опытный образец подали на испытания. Вскоре машину отправили на полигон, где она показала свои возможности. Любопытно, что еще до завершения проверок военные приняли решение о будущем строительстве новой техники. В июне 1936 года Автобронетанковое управление Красной Армии решило внести в план строительства бронемашин 210 транспортеров нескольких моделей и 90 танков-цистерн.
В 1937 году Автобронетанковое управление распорядилось прекратить все работы по теме транспортеров топлива на базе танка Т-26, из-за того, что он имел серьезнейшую проблему: общую массу машины сократили за счет отказа от защиты цистерны с горючим. Таким образом, машина на танковом шасси не могла полноценно обслуживать бронетанковые части, поскольку любая пуля или осколок могли привести к самым страшным последствиям.
13
МарТранспортер боеприпасов ТР-4-1
Бронетранспортер ТР-4-1 был разработан на базе танка Т-26 КВ конструкторами Опытного завода Спецмаштреста им.С.М.Кирова (завод № 185) в 1933 году. Корпус, собранный из 10 мм (лоб, борт, корма) и 6 мм (днище и крыша) броневых листов был спроектирован заново. Соединение броневых листов осуществлялось с помощью сварки. Лобовой и кормовой листы кабины с боковыми скулами были расположены под небольшим углом наклона к вертикали.
В средней части корпуса располагалась бронированная рубка с двухстворчатой дверью для посадки пехоты в каждом борту. Кроме того, в днище машины находилось два десантных люка, открывавшихся во внутрь. Для вентиляции рубки в крыше имелось специальное отверстие, а в задней стенке устанавливался вентилятор, снаружи прикрытый броневым кожухом. Наблюдать за полем боя десантники могли через четыре смотровых окна, расположенных по углам рубки.
Двигатель остался прежним – американский «Геркуслес» мощностью 90 л.с. Моторное отделение размещалось в задней части корпуса и отделялось от десантного перегородкой. Доступ к двигателю можно было получить через два специальных люка. Запас хода машины по шоссе достигал 120 км.
Вооружение ТР-4 состояло из двух пулеметов ДТ-29 (боекомплект 2814 патронов), установленных в переднем и заднем листах. Экипаж ТР-4 составлял 2 человека (механик-водитель и пулеметчик), в кабине транспортера помещалось «одно стрелково-пулеметное отделение из 11 человек при двух пулеметах ДТ».
Бойцы размещались на откидных сиденьях, расположенных вдоль карданного вала и вдоль бортов (два справа и три слева). Помимо десанта ТР-4 был приспособлен и для перевозки раненых — в рубке имелись откидные стойки для перевозки носилок. В таком качестве транспортер мог брать на борт 4 лежачих раненых, 1 сидячего раненого и санитара.
В конце 1933 года ТР-4 прошел испытания в районе Ленинграда в присутствии представителей штаба Ленинградского военного округа, а весной 1934 года — на НИБТ полигоне. Транспортер показал максимальную скорость по шоссе 28,5 км/ч, по проселку 20 км/ч и по целине 12,36 км/ч. По проходимости ТР-4 не уступал Т-26, но при этом имел более удобный доступ к двигателю. Кроме того, в документах по испытанию ТР-4 отмечалось следующее: «При движении в кабине высокая температура, что делает затруднительным пребывание в транспортере длительное время. Мотор на увеличение температуры в кабине не влияет, последняя повышается за счет нагрева брони, имеющихся в кабине людей, коробки передач и бортовых фрикционов…
Посадка и высадка десанта через борта занимает 10–12 с. Время высадки через донные люки 1 мин. 25 с — менее удобно, так как они открываются во внутрь.
Испытанием установлена полная невозможность перевозки раненых вследствие чрезмерной тряски, особенно в верхнем ряду.
В транспортере можно перевозить ящики с патронами по 20 кг (30 штук), смазочные материалы в 20-килограмовых бидонах (32 штуки). Перевозка горючего небезопасна в пожарном отношении, так как в кабину выходит решетка воздухоочистителя, через которую при выстрелах в карбюратор влетает пламя.
Наблюдение за полем боя очень плохое вследствие отсутствия соответствующих смотровых щелей.
Вывод. Транспортер данной конструкции может быть принят на вооружение РККА в качестве транспортера по перевозке бойцов, артснаряжения и горюче-смазочных материалов при устранении следующих недостатков:
— понизить масляный радиатор и сдвинуть его на 100 мм к главному фрикциону, чтобы избежать быстрого перегрева масла;
— герметизировать моторное отделение от кабины.
В случае устранения указанных недостатков возможно развертывание серийного производства ТР-4».
Летом 1934 года ТР-4 участвовал в маневрах в Татищевских военных лагерях, затем проходил испытания под Ленинградом. Несмотря на то, что машина практически избавилась от «детских» болезней своего предшественника, ее не приняли на вооружение.
2
ФевПигменты
С латинского слово pigmentum переводится как краска. Фактически пигмент является красящим порошком получаемым из различных минералов, марганца, цинка. Пигмент это первичный материал, который многие сотни лет используется для создания всевозможных красок.
НАНЕСЕНИЕ НАСУХО
Это самый простой способ с которого любой новичок начинает знакомство с пигментами. Процесс нанесения заключается во втирании пигмента в поверхность модели старой распушенной кистью среднего размера. Этим способом можно имитировать только тонкий слой запыления, так как пигмент держится в порах краски и создать какой-либо объем просто невозможно. Главный минус заключается в том, что пигмент получается не стойким и очень критичен к прикосновению пальцами, поэтому для общего запыления такой метод не очень подходит. Зато, для локальной тонировки будет весьма уместен, например для имитации ржавчины и нагара на глушителях или пороховых газов на дульном тормозе орудия.
НАНЕСЕНИЕ С РАСТВОРИТЕЛЕМ (THINNER)
В данном случае сухой пигмент наносится на модель все той же старой распушенной кистью
Затем область обработанная пигментом смачивается растворителем. Причем сделать это надо как можно меньше касаясь поверхности, чтобы не оставлять следов от кисти. В идеале, вам нужно “ронять” капли растворителя с кисти, держа ее в нескольких миллиметрах над моделью с целью увлажнить всю поверхность с нанесенными пигментами.
После высыхания тиннера вы получите тонкий слой загрязнения, который будет довольно уверенно держаться на модели. При необходимости результат всегда можно будет подкорректировать, удалив излишек пигмента ватной палочкой.
Старайтесь по возможности использовать несколько схожих оттенков пигментов, чтобы результат выглядел более интересно. Поверхности, расположенные высоко над поверхностью (башня, крыша МТО, ствол) пылятся гораздо меньше, чем борта и ходовая часть. В этих местах следует наносить гораздо меньше пигментов.
НАНЕСЕНИЕ С ЗАКРЕПИТЕЛЕМ (FIXER)
Использование закрепителя позволяет намертво зафиксировать пигмент на модели. Кроме того, вы сможете имитировать рельефный слой грязи. Принцип нанесения ничем не отличается от предыдущего случая с растворителем Thinner кроме того, что вместо тиннера мы используем фиксер. Данный способ имеет свои особенности. Во-первых, Fixer сохнет гораздо дольше Тиннера. Кроме того, он нивелирует эффект от пигмента, иначе говоря вам необходимо наносить пигмента чуть больше, чем вы хотите увидеть после высыхания. Следует помнить, что в отличие от тиннера, фиксер не позволит вам удалить избыток пигмента после высыхания. Следует быть осторожнее. Старайтесь наносить Фиксер как можно равномернее, чтобы поверхность высыхала с одинаковой скоростью на свей площади. Иначе будет риск образования своеобразных каёмок вокруг медленно высыхающих “островков”.
ПОЛИРОВАНИЕ
Этот способ касается лишь пигментов металликов и является вариацией обычного сухого нанесения. В качестве базового слоя для полировки лучше использовать краску металлик. Главная особенность состоит в том, что вам необходимо не только втереть пигмент в поверхность, но и заполировать его. Для этого лучше всего подойдет ватная палочка, материя или ваши собственные пальцы. Это позволит получить реалистичный глянец металла. Следует соблюдать осторожность, ведь если вы недостаточно наполируете пигмент, то он будет смотреться не очень достоверно, если же перестараться, то можно просто протереть краску до пластика или металла.
ТОНИРОВКА РЕЗИНЫ
Пигментами можно имитировать и цвет резины на покрышках. Это актуально в том случае, если вы затонировали колесо пигментами пылевых оттенков и хотите выделить рисунок протектора. Для этого нужно макнуть палец в пигмент и пройтись по протектору покрышки. Тот же метод применим и для тонировки гусениц с резиновыми подушками.
26
ЯнвСколы
Скол это повреждение окрашенной поверхности. Нанесение сколов один из самых трудоемких эффектов. Места появления сколов могут быть и логичными и случайными. В большинстве случает скол появляется либо в поврежденном месте от столкновения с каким то объектом, или это место связано с частым его использованием. Сколы чрезвычайно разнообразны по форме и размерам. Нанося сколы никогда не рисуйте их округлыми как облака, они скорее напоминают географическую карту в малом масштабе. Как правило, сколы вызванные вибрацией, это множественные участки с облупившейся краской и появившимся на поверхности металлом. Такие места быстро ржавеют, поэтому подобные сколы лучше накосить рыже-коричневыми тонами ржавчины. Сварные швы, даже проступившие на поверхность никогда не ржавеют, поэтому показывать их надо блестящим металлом. Для имитации блестящего металла на швах или ручках и поручных лучше всего использовать графит (натирайте эти места грифелем от простого карандаша).
Прежде чем приступить к нанесению сколов присмотритесь к технике, окружающей нас — вид обычных тракторов, тягачей, да и просто грузовиков может хорошо помочь нам в этом деле. Ничуть не меньшим подспорьем могут стать и качественные снимки военной техники. На крайний случай, можно начать с самого простого – попытаться срисовать сколы со снимка понравившейся модели опытного мастера.
Ниже приведены 2 примера как будет отлиться модель с имитацией сколов и подтеков и просто окрашенная в ровный базовый цвет
При нанесении сколов пользуйтесь несколькими правилами:
- Сколы должны быть неправильной формы с острыми углами. Чтобы контролировать форму сколов, пользуйтесь очень маленькой кистью.
- Не нужно распределять сколы равномерно по всей поверхности модели. Распределяйте их по местам возможных повреждений или следов эксплуатации. Даже в выбранных местах распределяйте их хаотично, например не по всему периметру люка, а в отельных местах.
- Под слоем краски есть слой грунтовки, так что блестящий металл, далеко не всегда появляется на места сколов, учитывайте так что что металл ржавеет, и довольно быстро.
- Так же не забывайте, что от сколов на наклонных или вертикальных поверхностях могут спускаться вниз подтеки ржавчины.
- Сколы нужно наносить только в логичных местах, там где они могут появиться у прототипа вашей модели (места повреждений, люки доступа в боевое отделение и мто, поверхность вокруг них, рукоятки и поручни, крепежи инструмента, буксирные петли, предкрылки, бортовые экраны, а также “маршрут” по которому экипаж чаще перемещается по танку. Особое внимание стоит обратить на интерьер, если в модели он присутствует. Элементы казенника, маховики наводки орудия, рычаги мехвода, сидушки – все эти элементы могут нести на себе большое количество сколов.
- Рисуя сколы, вы фокусируете свое внимание на одном небольшом участке модели, не видя общей картины. Нередко, это влечет за собой локальный перебор в каком-то определенном месте. Чтобы этого избежать, рекомендую в процессе нанесения сколов, время от времени, отставлять модель по-дальше и смотреть с расстояния, чтобы оценить общую картину. Это позволит получить более сбалансированный результат.
Что касается оттенков, то здесь все тоже достаточно просто. Прежде, чем подобрать цвет, нужно просто немного подумать о том, как мог появиться тот или иной скол, учесть жизненный путь машины, которую вы строите, и самое главное – из чего изготовлен “обдираемый” элемент. Помните, что танк, бронеавтомобиль или грузовик не весь состоит из одного материала. Сколы могут быть до броневой стали, дерева, алюминия, пластика, обычного металла и т.д. Но самыми многочисленными, конечно же будут до брони или металла. Каким цветом их наносить? Если скол совсем свежий, то он вполне может иметь небольшой металлический отблеск, но в реальной жизни металл очень быстро окисляется, поэтому уже через несколько часов свежий скол приобретет бурый оттенок. На мой взгляд, самыми оптимальными являются темные оттенки коричневого, которые можно получить смешиванием черного и коричневого цветов. Вокруг застарелых сколов нередко проступает ржавчина.
У сколов по дереву есть одна важнейшая характерная особенность – они почти всегда продолговатые и направлены по волокну древесины. Обычные сколы случайной формы, на деревянном элементе будут выглядеть неправдоподобно.
26
ЯнвТочечная проливка
Что собой представляет краска для проливки, она же «вош» (wash)? Это очень жидкая краска, даже наверное скорее чернила, которые затекают в глубокие места, выделяя их. На ровных поверхностях проливка почти незаметна.
Точечная или контролируемая проливка. В этом случае выделяем проливкой только контур детали, которую ходим выделить. Дав ей подсохнуть пару минут удаляем все лишнее кисточкой или палочкой для ушей смоченной уайт-спиритом.
Таким же образом можно имитировать следы ржавчины на мелких деталях
26
ЯнвСплошная проливка
Что собой представляет краска для проливки, она же «вош» (wash)? Это очень жидкая краска, даже наверное скорее чернила, которые затекают в глубокие места, выделяя их. На ровных поверхностях проливка почти незаметна. Я например пользуюсь проливками фирмы «ARMY PAINTER» Их 11 цветов хватает в большинстве случаев. Если проличка слишком насыщена разбавляю ее водкой до нужной консистенции осветляя ее
Сплошная проливка один из самых простых способов увеличить контрастность модели и выделить отдельные выступающие детали. Нужно обильно нанести проливку в желаемых местах а затем распределить по всей поверхности, пытаясь скапливаться ее в тех местах, которые мы желаем подчеркнуть. Пользуйтесь толстой мягкой натуральной кистью большого размера (не синтетика) 6-10 . В процессе распределения по поверхности удаляйте лишнюю проливку этой же кистью. Выжимайте кисть в бумажную салфетку, и она полусухая, как губка будет впитывать в себя лишнюю проливку, удаляя ее с поверхности. Следующий шаг с моделью рекомендуется делать после полного высыхания сплошной проливки через 10-12 часов.
27
Сен
27
СенАнгола. Птицы. 1984
Серий 6 марок. В коллекции полная серия
Кафрский рогатый ворон, или южный рогатый ворон (лат. Bucorvus leadbeateri) — самый крупный вид из семейства птиц-носорогов. Обитает в африканской саванне, к югу от экватора. Крупная птица, от 90 до 129 см длиной и весом от 3,2 до 6,2 кг. Отличается чёрным оперением и яркими красными участками кожи на лицевой части головы и шеи. У молодых птиц эти участки жёлтого цвета. Клюв чёрного цвета, прямой, имеет шлем, который в большей степени развит у самцов. Единственный настоящий хищник среди птиц-носорогов. Основу питания рогатых воронов составляют членистоногие, в частности насекомые (кузнечики, жуки, скорпионы, термиты). В сухой сезон птицы поедают большое количество личинок насекомых, моллюсков, лягушек, ящериц, змей (часто ядовитых), черепах, грызунов, иногда добывают даже белок, молодых зайцев и мангустов. Рогатые вороны большую часть времени проводят на земле, пищу собирают, медленно расхаживая по саванне. Эти птицы способны съесть практически любое некрупное животное, которое смогут поймать. Быстро схватывая добычу с земли они подбрасывают её в воздух, чтобы удобнее было проглотить, и убивают её сильными ударами клюва. Охотятся рогатые вороны группой по 2-8 птиц (до 11), крупную добычу часто преследуют сообща. Единственные из всех птиц-носорогов они могут набирать в клюв по несколько пищевых объектов, не проглатывая, нести их к гнезду. Иногда едят падаль, лакомясь заодно и насекомыми-трупоедами. Поедают также фрукты и семена. Размножающаяся пара оставляет при себе только неполовозрелых птенцов и самцов. А самок, как только они становятся половозрелыми, выгоняют. Более того, как только главный самец становится старым, его выгоняет старший сын, и сам занимает его место. Как показывает история наблюдения за этим видом в естественной среде и в зоопарках мира, поведение птиц сложное и разнообразное. Специалисты Московского зоопарка отмечают, что птицы постоянно ищут в вольере разные предметы, найдя, показывают их друг другу, начинают ими угощать друг друга. Если один найдет яркий камешек, то сразу бежит и показывает другому. При выдаче для игры куска поливочного шланга, вороны решают — с какой стороны у этой «змеи» будет голова. Как только определяют — с какой, начинают её «убивать», целясь именно в определенное ими место.
Печать — фотогравюра
Размер марки — х мм
Марка не гашеная
Тираж — 300 000
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 10,50 Kz — Ангольская кванза
Пальмовый гриф, или грифовый орлан (лат. Gypohierax angolensis), — вид хищных птиц. Длина тела 55—65 см, длина крыла, 45—50 см, масса 1,3—1,8 кг. Голова небольшая, на длинной шее, лицо и частично зоб не оперены. Лапы с длинными пальцами и когтями. Клюв относительно длинный, узкий. Крылья длинные, слегка закруглённые. Хвост короткий и закруглённый. По общему сложению напоминает орланов. Окраска белая с чёрными плечевыми и маховыми перьями и чёрным основанием хвоста. Молодые птицы однообразно-бурые. Полное оперение надевается на четвёртый год. Радужина желтовато-оранжевая, клюв серый, восковица и голые части головы красновато-оранжевые, ноги красного цвета. Гнездится на деревьях. Гнездо крупное, в его строительстве принимают участие оба родителя. Размножение происходит в засушливый период, в кладке всегда только одно белое яйцо с большим количеством бурых отметин. Птенцов выкармливают плодами пальм. Подробности гнездовой жизни практически неизвестны. Основу питания составляет мякоть плодов масличной пальмы и пальмы-раффии, что необычно для хищных птиц. Едят также падаль, крабов, моллюсков, мелкую рыбу, а также насекомых, которых могут извлекать из коры.
Печать — фотогравюра
Размер марки — х мм
Марка не гашеная
Тираж — 300 000
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 14,00 Kz — Ангольская кванза
Цапля-голиаф, или исполинская цапля, или цапля-великан (лат. Ardea goliath) — околоводная птица из семейства цаплевых. Цапля-голиаф — самый крупный ныне живущий представитель семейства цапель (вымершая во II тысячелетии до н. э. цапля Ardea bennuides была больше). В высоту достигает 155 см, весит не менее 7 кг, размах крыльев — 210—230 см. Голова и шея каштаново-бурые, туловище — серо-бурое, подбородок белый. Клюв средней длины, очень мощный. Цапля-голиаф обитает на всей территории Африки южнее Сахары. Изредка залетает и гнездится в Азии. Взрослые птицы оседлы, молодые совершают перелёты от гнездовых территорий к кормовым. Цапли-голиафы живут на болотах, в уединённых от людей местах, никогда не селятся колониями. Кормятся рыбой весом от 30 г до 3,5 кг. Так же поедают земноводных, в том числе самых крупных особей африканской роющей лягушки, грызунов весом до 1 кг, и рептилий, в том числе мамб и варанов.
Печать — фотогравюра
Размер марки — х мм
Марка не гашеная
Тираж — 300 000
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 16,00 Kz — Ангольская кванза
Розовый пеликан (лат. Pelecanus onocrotalus) — крупная водоплавающая птица семейства пеликановых. Длина тела самцов до 185 см. Размах крыльев — до 380 см. Длина крыла у самцов 66,5—77 см, у самок 58,6—78 см. Вес самцов — 5,5—15 кг, самок — 5,1—10 кг. Оперение белое с бледно-розовым оттенком, несколько более интенсивно развитым на брюшной стороне тела. На груди имеется охристо-жёлтое пятно. Маховые чёрные с легким буроватым налётом, с белыми стержнями и пепельно-серебристыми наружными опахалами второстепенных маховых. Внутренние второстепенные маховые светлей наружных. Голые участки вокруг глаз жёлтые, горловой мешок желтоватый с просвечивающими красными кровеносными сосудами. Надклювье серовато-голубое с красноватыми пятнами, розовыми краями и беловатым вершинным крючком, подклювье у основания серовато-голубое постепенно желтеющее к вершине клюва. Радужина светло-красная. Ноги жёлтые, на сгибах оранжевые. Питается розовый пеликан, как и все пеликаны, преимущественно рыбой. В Европе он предпочитает карпов, в Африке — цихлид. Крупная рыба составляет до 90 % его корма; остальные 10 % — мелкая рыба, а в Африке и яйца и птенцы капского баклана (Phalacrocorax capensis). Дневная потребность в еде — 900—1200 г (или 2—4 крупные рыбы). Нырять пеликаны не могут и, добывая рыбу, погружают под воду шею или переднюю часть туловища. Чаще всего пеликаны ловят рыбу сообща (что редкость среди птиц): подгоняют её к берегу, сильно хлопая крыльями по воде и производя большой шум. Самка строит гнездо очень быстро — за 2—3 дня. Самец помогает самке: собирает траву, набивая ею горловой мешок, и приносит этот материал самке. При случае пеликаны воруют строительный материал у соседей, особенно часто у своего сородича — кудрявого пеликана. Самка сидит на гнезде, когда ещё не началась откладка яиц, причем упорно, сходя только утром и вечером, чтобы покормиться. Обычно она откладывает всего 2 яйца. Насиживает почти исключительно самка, самец ей изредка помогает. Насиживание длится 29—36 дней. Первое время родители кормят птенцов их полупереваренной отрыгнутой пищей; позднее приносят в клюве мелких рыбок, и птенцы достают их, засовывая свой клюв глубоко в клюв родителя. Оперяются птенцы на 65—75 день.
Печать — фотогравюра
Размер марки — х мм
Марка не гашеная
Тираж — 300 000
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 19,50 Kz — Ангольская кванза
Колпица, или обыкновенная колпица (лат. Platalea leucorodia) — болотная птица семейства ибисовых. Колпица достигает длины 1 м, веса в 1,2—2 кг. Размах крыльев 115—135 см. Окраска обыкновенной колпицы белая, клюв и ноги чёрные. В брачном наряде у колпиц развивается хохолок на затылке и охристое пятно в основании шеи. Колпица гнездится в Южной Европе, реже в Западной Европе, также в Азии и Северной Африке. В России эта птица встречается на юге в Краснодарском крае, на озере Маныч-Гудило, в низовьях рек Дон, Волга, Терек. Обыкновенные колпицы питаются личинками насекомых, кольчатыми червями, ракообразными, мальками рыб, лягушками, иногда водными растениями. Колпицы гнездятся в тростнике, на деревьях или кустах низко над водой, отдельными колониями или смешанными с другими видами. В по количеству колонии колпиц бывают самыми различными — от 6 птиц до 160 особей. В кладке обычно 3—6 яиц, которые насиживают оба члена пары в течение 21—25 суток. ри кормёжке птенцы засовывают свой клюв в пищевод родителей, откуда достают отрыгнутую пищу.
Печать — фотогравюра
Размер марки — х мм
Марка не гашеная
Тираж — 300 000
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 22,00 Kz — Ангольская кванза
Восточный венценосный журавль (лат. Balearica regulorum) — птица семейства настоящих журавлей, обитающая на востоке и юге Африки. Из шести видов журавлей, обитающих на Африканском континенте, восточный венценосный журавль считается наиболее многочисленным — по оценке орнитологов, совокупная популяция этой птицы составляет 58—77 тыс. птиц. Птица является одним из национальных символов Уганды и изображена на её национальном флаге и гербе. Птица ростом около 106 см и весом 3,5 кг. Оперение тела в основном бледно-серое — более светлое по сравнению с венценосным журавлём. Крылья большей частью белые, но встречаются также золотистые, рыжие и коричневые перья. Наряду с венценосным журавлём (но в отличие от других видов) на голове имеется большой хохолок, состоящий из жёстких золотистого цвета перьев, благодаря которому птица и получила своё название. Питается как животной, так и растительной пищей. Основной рацион составляют травяние побеги, семена, насекомые и другие беспозвоночные, а также мелкие позвоночные животные. Часто кормится на полях арахисом, соевыми бобами, кукурузой и пшеном.
Печать — фотогравюра
Размер марки — х мм
Марка не гашеная
Тираж — 300 000
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 26,00 Kz — Ангольская кванза
28
АвгОстров Рождества. Морские птицы. 1993
Серия 5 марок. В коллекции малый лист и полная серия
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 140 х 70 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 5 по 45 с — Австралийский цент
Олуша Абботта, или чернокрылая олуша (лат. Papasula abbotti) — редкая морская птица из семейства олушевых. Единственная область её гнездования — австралийский остров Рождества. Длина тела этой птицы составляет 79 см, масса в среднем 1460 г. Оперение чёрно-белое. Глаза чёрные. Клюв светло-серый у самца, у самок розовый с чёрной вершиной. Голова, затылок и большая часть нижней стороны имеют белую окраску. Чёрные кроющие крылья с белыми пятнами. Олуша Абботта гнездится в тропических влажных джунглях острова Рождества на плоскогорьях и на западных склонах. В кладке только одно яйцо. Молодые птицы подрастают очень медленно, и до 230 дней, их выкармливают родительские птицы. Поэтому пары, успешно вырастившие молодую птицу, гнездятся, как правило, только один раз в 2 года. В целом, паре птиц необходимо 9,5 лет, чтобы вырастить по крайней мере 2 молодые птицы. Низкий уровень воспроизводства связан с тем, что каждый четвёртый птенец погибает в течение первых 4-х недель, либо от голода, либо став добычей австралийского бурого ястреба (Accipiter fasciatus). Кроме того, многие молодые птицы погибают от голода, не опытные в полёте птицы получают ранения во время приземления на крону дерева, другие становятся жертвой сильных штормов.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 26 х 38 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 45 с — Австралийский цент
Рождественский фрегат (лат. Fregata andrewsi) — птица из семейства фрегатов, является эндемиком острова Рождества. Рождественский фрегат — большая птица длиной 89—100 см с коричневато-чёрным оперением, длинными заострёнными крыльями и раздвоенным хвостом. Размах крыльев составляет около 205—230 см, весит птица около 1550 г. Самцы имеют на брюшке овальное белое пятно и ярко-красный горловой мешок для привлечения самки. Самки немного крупнее самцов и имеет белые грудь и живот. Они питаются рыбой, которую ловят в полёте с поверхности океана (в основном летучей рыбой), а иногда занимаются клептопаразитизмом, преследуя других птиц и заставляя их отрыгивать пищу. Рождественский фрегат является эндемиком острова Рождества и гнездится лишь в четырёх основных колониях. В 2003 году насчитывалось около 1200 гнездящихся пар, но так как фрегаты обычно размножаются один раз в два года, то общая численности взрослого поголовья варьируется от 3600 до 7200 особей. Вид имеет небольшой ареал и область гнездования, поэтому причислен Международным союзом охраны природы в список животных, находящихся на грани исчезновения.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 26 х 38 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 45 с — Австралийский цент
Обыкновенная глупая крачка (лат. Anous stolidus) — вид морских птиц из семейства чайковых. Крупная птица с бурым цветом оперения. Гнездится в колониях, расположенных на высоких скалах или на деревьях и кустах, в редких случаях — на земле. Кладка состоит из одного яйца. Английские моряки XVI века, заметив безразличие чаек к человеку и их бесстрашное поведение, дали им имя «noddy» — «дурак». Перевод названия рода Anous с греческого — «глупый, бестолковый». Распространены во всех тропических морях: в Тихом океане от Гавайских островов до Туамоту и Австралии, в том числе побережье Центральной и северо-запада Южной Америк. Обыкновенная глупая крачка — самая крупная (с размахом крыльев до 86 см) и наиболее широко распространенная из тропических и субтропических крачек. Она обитает по всему тропическому поясу. Гнездятся птицы колониями до 100 000 птиц, нередко с другими видами крачек, на островах или коралловых рифах со скалистыми утесами. Моногамны, единственного птенца кормят оба партнера. Питаются разными видами мелких рыб и кальмарами. За пропитанием могут улетать за 50 км от берега, поэтому часто отдыхают на воде, буях, кораблях. Гнездо обыкновенной глупой крачки — это или просто слой мусора на земле, или более сложная конструкция из морских водорослей и палочек, кусочков кораллов.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 26 х 38 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 45 с — Австралийский цент
Белохвостый фаэтон (лат. Phaethon lepturus) — самый маленький из трёх видов фаэтонов. Он проводит большую часть времени в открытом море тропических океанов. В 4 года птица впервые прилетает на побережье тропических островов для гнездования. Единственное яйцо птица откладывает на голую землю или в углубление между корнями дерева или скалами. Обе родительских птицы высиживают яйцо примерно 40 дней.Половина 80-ти сантиметровой длины белохвостого фаэтона приходится на хвост. Также выделяются его крылья длиной 89-96 см. Белохвостый фаэтон питается рыбой и каракатицами. Преследуя жертву, он часто ныряет на лету в воду, считаясь при этом плохим пловцом.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 26 х 38 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 45 с — Австралийский цент
Бурая олуша (лат. Sula leucogaster) — морская птица из семейства олушевых. Взрослая птица достигает длины от 65 до 75 см и весит от 900 гр до 1,5 кг. Размах крыльев составляет от 130 до 150 см. Тело имеет обтекаемую форму, типичную для олуш. Кроме того, у неё длинный, заострённый клюв, который облегчает ей ловлю рыб. Она охотится на рыб, бросаясь с высоты 30 м и больше на водяную поверхность и погружаясь в стаи каракатиц и кефалевых. При этом воздушные мешки в голове смягчают удар о воду. Бурая олуша — это искусный летун. Она часто скользит низко над поверхностью воды, напоминая своими фазами скольжения альбатросов. На высоте выше 30 м над поверхностью воды птицы летают редко. На суше передвижение птиц медлительное и похоже на утиную походку вразвалку. Бурые олуши высматривают добычу, глядя вперёд, это отличает их от ряда других морских птиц, которые наблюдает поверхность воды непосредственно под собой. Летучие рыбы становятся добычей птиц в момент их погружения в воду. Случаи поимки рыбы, в момент, когда она находится над поверхностью воды, редки. Незадолго до погружения птицы широко расставляют крылья. Под водой бурые олуши могут находиться до 40 секунд. Бурые олуши — это моногамные птицы, образующие пары на несколько сезонов размножения. Возможно, пары остаются вместе, пока одна из обеих птиц не умрёт. Обе родительских птицы участвуют в высиживании и выкармливании выводка в течение 2-х месяцев после его выхода из гнезда.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 26 х 38 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 45 с — Австралийский цент