Архив автораДмитрий
11
МайPz.Kpfw IA Ammunition Transporter
Осенью 1939 года на предприятиях фирмы «Alkett» 51 танк Pz.I Ausf.A были переоборудованы в транспортеры боеприпасов. Эти машины входили в состав частей обеспечения батальонов самоходных артиллерийских установок. Часть «единичек» подвергалась подобной модернизации уже непосредственно в полевых условиях- вместо башни монтировалась четырехугольная сварная конструкция из листовой стали, В 1940–1941 гг. 12 подобных машин использовались в дивизии ОС «Leibstandarte Adolf Hitler». Транспортер предназначался для подвоза боеприпасов танкам в бою.
8
МайСУ-6
В мае 1934 г. проект был в целом одобрен, но задание скорректировано для применения орудия в боевых порядках войск против вражеских танков. В июне 1934 г. в танковом КБ завода начались работы по проектированию и изготовлению удлиненного шасси Т-26 для самоходной артиллерии.
Компоновкой зенитной САУ занимался Л. Троянов под общим руководством П.Н. Сячинтова. Машина представляла собой открытую самоходную установку, построенную с широким использованием узлов и агрегатов танка Т-26, от которого были заимствованы двигатель, главный фрикцион, сочленения карданного вала, коробка перемены передач, бортовые фрикционы, тормоза и бортовые передачи. Корпус склепывался из 6—8-мм листов броневой стали. Он был шире и длиннее по сравнению с Т-26. Для необходимой жесткости его усиливали тремя поперечными перегородками, между которыми находились складные сиденья расчета. На крыше корпуса, дополнительно укрепленной угольниками, на болтах крепилась тумба 76-мм зенитной пушки ЗК.
В ходовую часть Т-26 было добавлено по одному опорному катку (на каждый борт), подрессоренному спиральной пружиной. Для уменьшения нагрузок на подвеску при стрельбе на каждом борту был установлен специальный гидравлический выключатель, разгружавший рессоры и передававший нагрузку непосредственно на опорные катки.
С боков машины на петлях крепились откидные борта из 6-мм брони, защищавшие экипаж от обстрела во время марша. Перед стрельбой борта откидывались и удерживались специальными упорами. Масса самоходной установки, получившей индекс СУ-6, в боевом положении составляла 11,1 т, максимальная скорость по шоссе достигала 28 км/ч, запас хода — 130 км. Помимо 76,2-мм зенитной пушки вооружение машины было дополнено двумя 7,62-мм пулеметами ДТ, установленными в переднем и заднем бортах в шаровых установках.
В ходе заводских испытаний СУ-6, прошедших с 12 сентября по 11 октября 1935 г., машина прошла 180 км и сделала 50 выстрелов. В выводах комиссии отмечалось следующее: «На основании проведенных испытаний можно считать, что образец вполне подготовлен к полигонным испытаниям. Дефектов и разрушений не обнаружено, кроме разрушения одного опорного катка».
13 октября 1935 г. СУ-6 поступила на НИАП. Испытания шли в сложных погодных условиях, СУ-6 испытывала частые поломки материальной части, и потому ход испытаний затянулся до декабря. В ходе их САУ многократно ломалась. Всего СУ-6 зачетно прошла 750 км (всего до 900 км) и сделала 416 выстрелов. Кучность стрельбы в начале испытаний была удоатетворительной, а в конце — неудовлетворительной, как с включенными, так и с выключенными рессорами. Поэтому комиссия пришла к выводу, что выключение рессор не влияет на кучность, и этот механизм следует исключить. Кроме того, в отчете по итогам полигонных испытаний отмечались малая мощность двигателя и неэффективность охлаждения (двигатель перегревался после 15—25 километров пробега по пересеченной местности), неудовлетворительная прочность опорных катков и рессор подвески, а также низкая устойчивость всей системы при преодолении препятствий, «прыжки» и «отскоки» установки, сбивающие наводку, раскачивание платформы. На боевой платформе не хватало места для установщиков дистанционных трубок. Комиссия сделала вывод о полной непригодности машины для использования в мехсоединениях.
После неудачного окончания испытаний СУ-6 и принятия решения об освоении на заводе № 8 37-мм автомата конструкции Б.С. Шпитального положение изменилось. 13.03.1936 г. вышло постановление правительства № 0К-58сс, согласно которому четыре уже заложенные СУ-6 должны были быть сданы для целей обучения с 76-мм зенитной пушкой обр. 1931 г., а десять изготовляемых СУ-6 должны были получить 37-мм зенитный автомат. Но, несмотря на план отгрузить заводу № 185 10 автоматов Б. Шпитального к 1 октября завод № 8 до конца года не поставил ни одного. Кроме того, П.Н. Сячинтов был арестован, и все работы по СУ-6, равно как и по иным зенитным САУ на танковом шасси, были прекращены в январе 1937 г. Отныне обязанности войскового ПВО предстояло исполнять счетверенным зенитным пулеметным установкам (ЗПУ) в кузовах грузовых автомобилей ГАЗ-ААА.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 11 |
| Экипаж, чел. | 5 |
| Длина, мм. | 5700 |
| Ширина, мм. | 2700 |
| Высота, мм. | 2746 |
| Броня (Рубка, борт корпуса), мм. | 6 |
| Броня (Лоб корпуса), мм. | 8 |
| Броня (днище), мм. | 6 |
| Вооружение | Одна 76-мм пушка один 7,62-мм пулемет |
| Боекомплект | 24 снаряда 1197 патронов |
| Мощность двигателя, л.с. | 90 |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч. | 30 |
| Запас хода по шоссе, км. | 130 |
| Препятствия | Подъем — 32° Ширина рва — 2,0 м Глубина брода — 0,8 м Высота стенки — 0,75 м. |
8
МайБТ-7 ЗСУ (проект)
Башня ДШКМ-2Б.
С быстрым развитием военной техники в первой половине XX века совершенствуются и средства борьбы с ними. Достаточно мощным и в тоже время относительно мобильным средством борьбы с авиацией, бронемашинами, огневыми точками и артиллерией противника стали крупнокалиберные пулеметы. В СССР к созданию крупнокалиберного пулемета, предназначенного, прежде всего, для поражения воздушных целей огнем с земли, приступили во второй половине 1920-х годов. Василий Дегтярев в 1930 году создал крупнокалиберный пулемет с дисковым питанием под 12,7 мм. патрон.
В начале 1930-х годов наладили малосерийное производство пулемета, который оказался не лишен недостатков: массивные тяжелые магазины небольшой емкости и невысокая скорострельность (около 360 выстрелов в минуту), что для пулемета, который предполагалось использовать в качестве зенитного средства, было явно недостаточно. Работы по модернизации пулемета выполнил Георгий Шпагин.
Не внося в систему значительных изменений, будущий создатель легендарного ППШ сконструировал новый приемник барабанного типа под металлическую ленту емкостью 50 патронов. Скорострельность выросла до 600 выстрелов в минуту. В 1939 г. пулемет приняли на вооружение как 12,7 мм станковый пулемет образца 1938 г. (Дегтярева-Шпагина крупнокалиберный или ДШК). Оружие имело следующие характеристики: общая масса на станке 181 кг., прицельная дальность при стрельбе по наземным целям 3500 метров, по воздушным 2400 метров. Выпуск пулемета развернули на оружейном заводе в Коврове Владимирской области.
С 1940 года первые пулеметы начали поступать в войска и прежде всего на флот. До начала Великой Отечественной войны выпуск шел очень трудно, был относительно невелик и не превысил двух тысяч единиц. Немалой оказалась и себестоимость производства — 12 тыс. рублей (на 1939 г.). Много это или мало в сравнении с другими образцами отечественного стрелкового вооружения? Для сравнения пулемет Максима на станке Соколова обходился в 2635 рублей, а пулемет ДП-27 (Дегтярев пехотный) в 1150 рублей. В пехотных частях доля ДШК была всегда относительно невелика. Так, на начало 1942 года в действующей армии было всего 720 ДШК, на июль того же года — 1947, к январю 1943 года — 5218, а на январь 1944 года — 8442 единицы. С приближением линии фронта осенью 1941 года производство крупнокалиберных пулеметов перенесли из Коврова в Куйбышев. Пулемет эффективно использовался для поражения вражеских огневых точек, расчетов орудий и пулеметов.
ДШК приняли на вооружение противотанковых полков, формировавшихся в составе войск Закавказского фронта. Каждый такой полк, помимо противотанковых пушек и ПТР, имел по 32 крупнокалиберных пулемета. Правда, поразить даже легкий танк ДШК мог лишь при определенных условиях, зато с успехом применялся для уничтожения бронемашин. На дистанции 500 метров пуля крупнокалиберного пулемета под упрямым углом пробивала 15-миллиметровую броню. На фотографиях и кинохронике ДШК представлен главным образом как зенитный пулемет. Существовали самые различные варианты зенитных установок с использованием ДШК — одиночные, спаренные, строенные и даже счетверенные. Часть из них осталась лишь в качестве опытных образцов, другая выпускалась серийно.
В качестве зенитного пулемета ДШК нашел применение и на кораблях военно-морского флота. Пулемет на специальной корабельной тумбе устанавливался практически на всех классах кораблей от линкоров, до охотников за подводными лодками и бронекатеров. Так, например, бронекатера проекта 1124 помимо двух башен танка Т-34 имели спаренную зенитную установку пулеметов ДШК. Вариант для ВМВ имел ряд отличий от пехотного образца и ленту на 70 патронов.
Именно такой вариант в готовой башне спаренных пулеметов было предложено установить на быстроходное шасси устаревающего танка ТБ-7 . Фактически проект зенитного БТ-7 был создан за одни сутки путем наложения готовой зенитной башни на готовый башенный погон танка БТ-7. Проект также за одни сутки «зарубили» и не дали дальнейшего развития в связи с острым дефицитом пулемётов ДШК в связи с тем что 80% выпушенных уходило во флот для защиты кораблей, из оставшейся части пулеметы делили на две части — легкие плавающие танки Т-40 и пехотный вариант. Таким образом для ЗСУ на базе БТ-7 ничего не оставалось и идея осталась всего лишь проектом. В качестве зенитного танкового ДШК появились только к концу войны на танках ИС-2 и самоходных арт. установках ИСУ-122 и ИСУ-152
8
МайСУ-8 (проект)
С появлением боевой авиации войска стали нуждаться в зенитном прикрытии. Развитие бронетанковой техники и соответствующие изменения тактики заставили инженеров всего мира начать работу над самоходными зенитными системами. В первое время самым популярным методом создания подобной техники была установка зенитных пулеметов или орудий на автомобилях. Однако ограниченные возможности базового шасси сказывались как на допустимой мощности вооружения, так и на подвижности всей системы. В результате началось создание зенитных самоходок на базе танковых шасси. В нашей стране подобные проекты стартовали в начале тридцатых годов.
Предполагалось, что использование гусеничного шасси, заимствованного у одного из существующих или разрабатываемых танков, позволит обеспечить машине подвижность на уровне прочей военной техники, а сравнительно большой калибр орудия даст возможность поражать цели на высотах до нескольких километров.
При создании проекта на базе шасси танка Т-28, шасси последнего претерпело некоторые изменения, связанные с использованием нового оружия. Доработки коснулись передних и верхних деталей бронированного корпуса, расположенных возле боевого отделения. Все остальные узлы и агрегаты, а также элементы корпуса остались неизменными, что должно было обеспечить сравнительную простоту строительства и эксплуатацию новой техники.
По имеющимся данным, проект СУ-8 подразумевал демонтаж с танка всех трех башен, крыши и верхней части бортов боевого отделения. Внутри боевого отделения предлагалось монтировать тумбовую установку кругового вращения для пушки 3-К. С целью защиты орудийного расчета от пуль и осколков снарядов самоходка должна была иметь броневую рубку с лобовым листом и бортами. Последние для удобства работы артиллеристов должны были откидываться вбок-вниз. В разложенном положения борта представляли собой сравнительно крупную площадку, облегчавшую обслуживание орудия и обеспечивавшую круговую горизонтальную наводку.
Максимально возможная унификация зенитной САУ СУ-8 и танка Т-28 обеспечивала сравнительно высокий уровень защиты агрегатов. Корпус должен был собираться из катаных листов толщиной от 10 (крыша) до 30 (лоб) мм, рубка из листов толщиной 10 и 13 мм. Таким образом, экипаж машины был бы надежно защищен от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов
На СУ-8 должна была использоваться та же силовая установка, что и на базовом танке Т-28: 12-цилиндровый двигатель М-17Т мощностью 450 л.с. и механическая трансмиссия с пятискоростной коробкой передач. Ходовая часть самоходки тоже должна была заимствоваться без изменений. К каждому борту машины предлагалось крепить короб с установленными в нем элементами ходовой части. 12 опорных катков на каждом борту соединялись по два при помощи балансиров с пружинной амортизацией. Такие каретки соединялись в две тележки на каждом борту (по 6 опорных катков в каждой) с двухточечной подвеской к корпусу.
В боевом отделении самоходки предлагалось монтировать тумбовую установку для зенитной пушки 3-К. Орудие калибра 76,2 мм имело ствол длиной 55 калибров. При использовании разработанных вместе с пушкой систем наведения угол возвышения мог изменяться в пределах от -3° до +82°. Пушка могла поражать цели на высотах до 9300 м. Максимальная дальность стрельбы по наземным целям превышала 14 км. Важной особенностью орудия 3-К была полуавтоматическая система заряжания. При стрельбе пушка самостоятельно открывала затвор и выбрасывала стреляную гильзу, а при подаче нового снаряда закрывала затвор. Артиллеристы должны были только подавать новые снаряды. Опытный расчет мог вести огонь с темпом до 15-20 выстрелов в минуту.
На самоходке СУ-8 орудие 3-К должно было использоваться вместе с тумбовой установкой, представлявшей собой доработанные агрегаты ее буксируемого лафета. Похожая система установки также использовалась при монтаже зенитных пушек на грузовиках и бронепоездах.
Проект зенитной самоходки на базе танка Т-28 в целом устроил военных и был одобрен. Было получено разрешение на строительство и испытания опытного образца. Ввиду сложностей с освоением серийного производства танков Т-28 на Кировском заводе в Ленинграде строительство прототипа СУ-8 началось только во второй половине 1934 года. В ходе строительства были выявлены некоторые недостатки нового проекта. Главный – неприемлемо высокая стоимость. Кроме того, претензии вызывала сложность обслуживания техники.
Единственный прототип зенитной САУ СУ-8 так и не был достроен. В конце 1934 года его переделали в танк. Такая судьба недостроенной машины говорит об одной из главных причин, по которым СУ-8 не только не была принята на вооружение, но даже не испытывалась. По имеющимся данным, в 1933 году был построен 41 танк Т-28. В 1934-м число выпущенных танков было немного больше – 50, а в 35-м сократилось до 32. До 1941 года включительно были построены только 503 средних танка новой модели. При столь медленном выпуске новых танков начало серийного строительства самоходок на их базе выглядело не самым мудрым решением. Армия нуждалась и в танках, и в САУ, но производственные возможности требовали выбирать что-то одно. В итоге были выбраны танки, а проект СУ-8 завершился на стадии строительства опытного образца.
7
МайЗис-30
С началом Великой Отечественной войны, перед руководством РККА встала задача оснащения армии самоходными зенитными и противотанковыми орудиями.
Приказом также предусматривалось широкое применение в самоходках освоенных промышленностью и принятые на вооружение РККА машины, тягачи, трактора. Проекты самоходок должны были быть представлены на рассмотрение не позднее 15 июля 1941 года.
Для выполнения поставленной задачи, на заводе №92 была создана специальная группа разработчиков. Руководителем проекта был назначен П.Ф. Муравьев. В чрезвычайно короткие сроки самоходка была не просто разработана, но и изготовлена в металле. Причем, группа разработчиков предложила не один, а два проекта самоходки. В конце июля из цехов завода №92 вышли две самоходки – ЗИС-30 и ЗИС-31.
ЗИС-30 представляла собой легкую противотанковую САУ открытого типа. Базой являлся артиллерийский тягач Т-20 “Комсомолец”, в кормовой части корпуса которого была установлена вращающаяся часть 57-мм пушки ЗИС-2 со штатным щитом.
Для большей устойчивости при стрельбе машина оборудовалась откидными сошниками. На крыше кабины устанавливался кронштейн крепления пушки по-походному. В остальном базовая машина Т-20 осталась без изменений. ЗИС -31 представляла собой ту же пушку ЗИС-2 но установленную на забронированном трехосном грузовике ГАЗ-ААА.
В июле-августе были произведены испытания обоих вариантов, в ходе которых выяснилось, что ЗИС-31 обладает при стрельбе большей кучностью чем ЗИС-30, в силу того, что установка на грузовике получилось более устойчивой при стрельбе чем ЗИС-30. Однако ЗИС-30, будучи установкой с гусеничным движителем, обладала более высокой проходимостью, чем ее колесный конкурент. Именно это обстоятельство и сыграло решающую роль в принятии на вооружение РККА самоходки ЗИС-30. Приказом Ванникова, завод №92 должен был начать серийный выпуск ЗИС-30 с 1 сентября 1941 года. Однако в связи с тем, что единственным производителем Т-20 был Московский завод №37, который с августа прекратил выпуск тягачей и переключился на выпуск танков, “Комсомольцы” пришлось собирать по воинским частям и кроме установки орудия еще и ремонтировать машины, зачастую доставленные на завод с передовой. В результате производство ЗИС-30 началось только с 21 сентября и продолжалось до 15 октября 1941 года. За этот период завод изготовил 101 машину с пушкой ЗИС-2 (включая и опытную машину) и одну установку с 45-мм пушкой. Дальнейшее производство установок было остановлено в связи с отсутствием “Комсомольцев”.
САУ ЗИС-30 начали поступать в войска в конце сентября 1941 года. Ими были укомплектованы противотанковые батареи 20 танковых бригад Западного и Юго-Западного фронтов. В первых же боях, ЗИС-30 хорошо себя зарекомендовали. Это было в первую очередь связано с тем, что в 1941 году 57-мм пушка ЗИС-2 пробивала броню всех типов бронетехники Вермахта. А подвижность установки давала возможность без проблем менять огневую позицию.
К лету 1942 года в войсках практически не осталось САУ ЗИС-30. Часть машин была потеряна в боях, а часть, вышла из строя по техническим причинам, хотя некоторые дожили до конца войны. Это было чрезвычайно полезное и эффективное оружие.
Параметр
Значение
Боевая масса, т.
4
Экипаж, чел.
4-5
Длина корпуса, мм.
3450
Ширина, мм.
1860
Высота, мм.
2230
Броня, мм.
7-10
Вооружение
одна 57-мм пушка Зис-2
один 7,62-мм пулемет ДТ
Боекомплект
20 снарядов
756 патронов
Мощность двигателя, л.с.
50
Максимальная скорость по шоссе, км/ч.
40
Запас хода по шоссе, км.
250
Препятствия
Подъем — 32°
Ширина рва — 1,4 м
Глубина брода — 0,6 м
Высота стенки — 0,47 м.
7
МайСу-37/Су-45
Свою короткую историю легкая САУ, известная сейчас как СУ-37, ведет с 1935 г., когда НТО АБТУ РКАА выдал техническое задание на разработку к 15 апреля эскизного проекта самоходной установки батальонной пушки на шасси танка Т-37. Несколько позже, 11 марта 1936 г., руководство утвердило окончательные требования к “легкой самоходно-артиллерийской установке с 45-мм противотанковой пушкой на шасси танка Т-37А”. Техническое задание на легкую самоходку, первоначально получившей индекс СУ-Т-37 (позднее – СУ-37), предусматривало следующее:
“Вес установки в боевом положении не должен превышать 3000 кг. Тактико-технические свойства СУ должны быть не ниже, чем у Т-37. Для самоходной установки использовать 45-мм противотанковое орудие вместе с верхним станком, прицелом и механизмами его наведения… Высота линии огня должна быть не свыше 1200 мм, углы обстрела: по вертикали -8 +25 град., по горизонтали — 30 градусов в каждую из сторон. Самоходная установка должна иметь щит, не препятствующий производить прямую наводку и прикрывать орудийный расчет спереди от пуль. С бортов расчет должен быть прикрыт до пояса 5-мм броней. В походном положении расчет должен быть прикрыт полностью, за исключением крыши. Самоходная установка должна допускать стрельбу как с места, так и с хода под всеми углами и быть устойчивой при стрельбе. Экипаж установки — 3 человека. Для самообороны предусмотреть укладку ручного пулемета ДП. Боекомплект не менее 50 снарядов и 1000 патронов”.
Однако, к тому моменту, когда была готова техническая документация, шасси плавающего танка Т-37А решено снять с производства в виду его многочисленных недостатков. Доработку проекта поручили конструктору Д.Архарову, которому пришлось столкнуться с не меньшими трудностями, чем при производстве танков. Прежде всего, из-за установки новой артиллерийской системы, масса САУ сильно возросла. В результате пришлось отказаться от возможности оставить за ней амфибийные свойства. С этим не были согласны военные, которые справедливо полагали, что СУ-37 в таком случае уподобится обычному легкому танку. На заседании 10 ноября 1935 г. макетная комиссия АБТУ наконец получила возможность более детально изучить проект. К этому времени он значительно отличался от начального ТТЗ. Теперь САУ полностью базировалась на шасси нового плавающего танка Т-38. От него оставили силовую установку, бортовые фрикционы, приводы управления и электрооборудование. Из имеющихся вариантов артиллерийского вооружения была выбрана 45-мм противотанковая пушка образца 1932 г., которая изначально не предназначалась для установки на танковое шасси. Вместе с ней на САУ перекочевали механизм наводки и прицельные приспособления. Орудие установили прямо по центру в лобовом листе корпуса, передвинув место механика-водителя влево. Боекомплект, состоящий из 50 выстрелов, разместили вдоль бортов. Комиссия, в целом, утвердила проект, отметив ряд существенных недостатков. Из-за особенностей полевого орудия водителю, сидевшему слева от него рядом с прицельными приспособлениями, пришлось бы совмещать также функции наводчика. Это сочли неприемлемым и рекомендовали перенести его место на правую сторону. Заодно был оговорен крайний срок постройки опытного образца – 1 января 1936 г. В связи с большими изменениями проекта САУ получила название СУ-45 – таким образом, ни одной СУ-37 построено не было.
Пока шло изготовление рабочих чертежей АБТУ пожелало использовать штатную укладку снарядов, используемую на легком танке Т-26. Это повлекло за собой перепроектирование корпуса, который стал более высоким, и привело к ещё большему увеличению массы. В итоге, шасси САУ с трудом выдерживало её вес в 4300 кг. Конструкторская бригада внесла необходимые доработки, сблизив тележки подвески и добавив дополнительный опорный каток. Пока шли доработки срок поставки первого опытного образца был нарушен – лишь весной 1936 г. прототип СУ-45 поступил на испытания. Как и следовало ожидать, САУ оказалась хуже оригинального плавающего танка, на основе которого она проектировалась. Шасси самоходки, и без того страдавшее от технических недостатков, было слишком перетяжеленно. Мощность двигателя, при имеющейся массе, была недостаточна. Вдобавок, плохая система охлаждения приводила к тому, что вода в радиаторе начинала закипать даже при преодолении небольших подъемов на пересеченной местности. Работа трансмиссии тоже оставляла желать много лучшего – от этого “бича” всех советских танков удалось избавиться только в годы войны. Кроме того, компоновка экипажа осталась прежней – водитель остался слева и был вынужден в боевых условиях бросать управление, чтобы обеспечить наводку орудия. Вдобавок в лобовой части корпуса был установлен танковый пулемет ДТ, так что теснота в боевой рубке САУ осталась такой же, как и на танке. Рассудив, что в таком виде СУ-45 непригодна к серийному производству, АБТУ потребовало создать САУ на базе шасси Т-38М. Правда, в 1938 г., от этой затеи отказались совсем, закрыв все работы по созданию самоходных орудий на шасси сверхлегких танков.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 4,3 |
| Экипаж, чел. | 3 |
| Длина, мм. | 3780 |
| Ширина, мм. | 2234 |
| Высота, мм. | 1610 |
| Броня, мм. | Лоб корпуса — 9 Борт, Корма — 5 Крыша, Днище — 4 |
| Вооружение | Одна 45-мм пушка 20-К обр. 1932 г. один 7,62-мм пулемет ДТ |
| Боекомплект | 51 снарядов, 1000 патронов |
| Мощность двигателя, л.с. | 40 |
| Максимальная скорость, км/ч. | по шоссе — 38 по проселку — 16 |
| Запас хода по шоссе, км. | 220 |
| Препятствия | Подъем — 35° Ширина рва — 1,4 м Высота стенки — 0,5 м. |
29
АпрРеспублика Сахара. Хищные птицы. 1999
Серия блок + 6 марок. В коллекции полная серия.
Евразийский хобби (Falco subbuteo) — небольшая хищная птица из семейства соколиных. Отличается быстротой и манёвренностью в полёте, способностью ловить добычу на лету. Длина тела — 29–36 см, размах крыльев — 65–85 см. Масса около 140–340 г (самка немного крупнее самца). Оперение у взрослых особей — тёмно-серая верхняя часть тела, кремово-белая нижняя часть с чёрными продольными пестринами, чёрные «усы» и рыжеватые «штаны» и подхвостье. Молодые особи более коричневые, с чешуйчатым рисунком на верхней части тела. Полёт быстрый, с частыми взмахами крыльев и короткими планирующими движениями. В полёте крылья образуют форму серпа. Евразийский хобби охотится в полёте. Основу рациона составляют: летающие насекомые (стрекозы, крупные жуки, саранча); мелкие птицы (ласточки, стрижи, воробьиные); иногда — летучие мыши. Во время охоты птица переносит добычу из когтей в клюв и поедает её, медленно паря в воздухе. Особенно ловка в поимке ласточек и стрижей. Охотится преимущественно на рассвете и в сумерках. Гнездится изолированными парами, используя заброшенные гнёзда врановых или других птиц (ворон, грачей). Кладка обычно состоит из 2–5 яиц, которые самка насиживает около месяца. Молодые птицы оперяются примерно через 4 недели после вылупления.
Печать — офсет многоцветный
Размер блока — х мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 200 Сахарская песета
Сапсан (лат. Falco peregrinus) — хищная птица из семейства соколиных, распространённая на всех континентах, кроме Антарктиды. Размером с серую ворону, выделяется тёмным, аспидно-серым оперением спины, пёстрым светлым брюхом и чёрной верхней частью головы, а также чёрными «усами». Это самая быстрая птица в мире. По оценкам специалистов, в стремительном пикирующем полёте она способна развивать скорость свыше 322 км/ч, или 90 м/сек. Однако в горизонтальном полете уступает в скорости стрижу. Во время охоты сапсан сидит на присаде либо планирует в небе; обнаружив добычу, он приподнимается над жертвой и стремительно пикирует вниз («делает ставку»), по касательной ударяя её сложенными и прижатыми к туловищу лапами. Удар когтями задних пальцев бывает настолько сильным, что даже у достаточно крупной дичи может отлететь голова. Объектом охоты этого сокола являются преимущественно среднего размера птицы, как например голуби, скворцы, утки и другие водные и околоводные виды, реже небольшие млекопитающие. Сапсан — крупный сокол: его длина составляет 34-50 см, размах крыльев 80-120 см. Как и у большинства других хищных птиц, самки сапсанов заметно крупнее самцов: они весят в пределах 910—1500 г, тогда как самцы примерно на треть меньше и их вес составляет 440—750 г.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 33 х 44 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 28 Сахарская песета
Обыкновенная пустельга (лат. Falco tinnunculus) — птица исемейства соколиных, наиболее распространённая хищная птица Центральной Европы после канюка. Во время охоты пустельга висит в воздухе, часто трепеща крыльями и высматривает добычу. Заметив мышь или крупное насекомое, она стремительно падает вниз. За день взрослая пустельга съедает около десятка грызунов. Острота зрения обыкновенной пустельги выше человеческой в 2,6 раза. Человек с таким зрением мог бы прочитать всю таблицу для проверки зрения с расстояния 90 метров. Кроме того, эта птица видит ультрафиолет, а значит, и метки мочой, оставленные грызунами (моча ярко светится в ультрафиолете и чем свежее, тем ярче), вблизи от которых почти наверняка находится грызун. Размеры тела и размах крыльев пустельги сильно варьируются в зависимости от подвида и конкретной особи. У представленного в Европе подвида Falco tinnunculus tinnunculus самцы достигают в среднем 34,5 см в длину, а самки 36 см. Размах крыльев самца составляет в среднем почти 75 см, а у самых крупных самок — 76 см. Нормально питающиеся самцы весят в среднем 200 г, самки в среднем на 20 г тяжелее.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 33 х 44 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 29 Сахарская песета
Воробьиная, или американская пустельга (лат. Falco sparverius) — вид хищных птиц рода соколов. Мелкий сокол. Длина самки 23-30 см, размах крыльев 57-61 см, масса около 120 г. У самцов — длина 23-27 см, размах крыльев 51-56 см, масса около 110 г. Самец окрашен ярко и контрастно, включает чёрный, светло-серый, красно-рыжий и белый цвета, сочетание цветов отличается у различных подвидов. Самка имеет менее яркую пёструю окраску, сходную с окраской самки обыкновенной пустельги. Питается крупными насекомыми, мелкими птицами, ящерицами и змеями. В США используется для соколиной охоты.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 33 х 44 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 40 Сахарская песета
Бурый сокол (лат. Falco berigora) — сравнительно крупный представитель рода «настоящих» соколов , обитающий в Южном полушарии-в Австралии, и на расположенном рядом с зелёным континентом острове Новая Гвинея, в связи с местообитанием существуют два подвида. В природе встречаются ряд морф, в зависимости от окраса оперения, чаще всего орнитологи выделяют «бледную» и «тёмную» морфы. Но наиболее часто встречаются так называемые » промежуточные» морфы. Взрослые птицы имеют длину тела 40-50 сантиметров, самки, естественно, покрупнее. Период размножения у бурых соколов обычно длится с июня по ноябрь, для гнезда выбираются или гнёзда других птиц, или дупла деревьев. Как правило-самка откладывает от двух до пяти яиц-белых, с красными и коричневыми пятнами. Бурый сокол охотится на мелких млекопитающих (мышей, в том числе-домашних), в летнее время может охотиться на молодых кроликов, а также на мелких птиц, змей, ящериц, и различных беспозвоночных (гусениц, сверчков, кузнечиков, жуков) Про этот вид соколов иногда рассказывают то же, что и про чёрных коршунов-что они на ме6сте какого-нибудь возгорания подбирают тлеющие и горящие палочки, которыми затем поджигают пожары, чтобы охотиться на убегающих от пожара животных.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 33 х 44 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 68 Сахарская песета
Ланнер (Falco biarmicus) — крупная хищная птица семейства соколиных, также известная как средиземноморский сокол или ланнер. Длина тела — 43–50 см, размах крыльев — до 100 см у самцов и до 110 см у самок. Верх коричнево-серый, макушка и затылок рыжеватого цвета. У африканских подвидов оперение часто более бледное, голубовато-серое. Африка, Аравийский полуостров, Малая Азия, Италия, Балканский полуостров. Предпочитает открытые пространства: каменистые пустыни и полупустыни, скалистые побережья, саванны, луга. Не является перелётной птицей, но может совершать локальные перемещения в ответ на сезонные дожди или изменения высоты. Гнездится на выступах скал, в старых гнёздах других хищных птиц или воронов, иногда на деревьях, зданиях или в пустынных районах — на земле. Требует больших открытых или слаболесистых охотничьих территорий и скалистые образования для гнездования. Сезон кладки варьируется в зависимости от региона: в южной Европе и Северной Африке — с февраля по май, в Сахаре, западной и северо-восточной Африке — с января по март, в восточной, центральной и южной Африке — с июня по ноябрь. В кладке обычно 3–4 яйца. Инкубационный период — около 32 дней, птенцы оперяются через 35–47 дней. Пара взрослых птиц остаётся на весь год вместе и не покидает свой участок. Молодые птицы летают по округе, пока не образуют пару и не найдут собственную территорию. Основная добыча — птицы размером не крупнее голубя: галки, степная пустельга, обыкновенная пустельга, сизый голубь, кеклик. В бедных кормом пустынных областях охотится на кроликов, ящериц, жуков. Может охотиться на летучих мышей, грызунов, крупных беспозвоночных (саранчу, скорпионов). В период выкармливания птенцов самец и самка охотятся вместе: один партнёр поднимает птицу на крыло, другой хватает её.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 33 х 44 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 105 Сахарская песета
Смеющийся сокол (лат. Herpetotheres cachinnans) — вид хищных птиц из семейства соколиных. Длина тела 45—56 см, длина крыла 25—30 см, размах крыльев равен 79-95 см, самцы весят от 544 до 675 г самки немного тяжелее и весят от 590 до 800 г. Круглая большая голова, вертикальная посадка, как у настоящих соколов. Крылья и спина тёмно-бурые, хвост полосатый, жёлтые или кремовые шея, нижняя часть тела и «шапочка». Через глаза и затылок проходит чёрная «маска». Молодые птицы окрашены бледнее. Долгие ритмические выкрики птицы похожи на громкий хохот человека. Гнёзд не строит, занимая пустующие дупла, гнёзда других хищных птиц. В кладке насчитывается 1 или 2 яйца. Инкубационный период длится 45-50 дней, птенцы оперяются примерно за 57 дней. Молодые птицы покидают гнездо через 8 недель после вылупления. Сезон размножения обычно выпадает на апрель – май, но может варьироваться в зависимости от места обитания птицы. Питается змеями, включая ядовитых, реже ящерицами, что отражено в латинском названии рода — «пожиратель рептилий». Обширный ареал охватывает Центральную и Южную Америку от северной Аргентины на юге до южной Мексики на севере. Обитает на опушках, прогалинах и полянах тропических лесов.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 33 х 44 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 136 Сахарская песета
29
АпрОстров Мэн. Лебеди Мэнских заповедников. 1991
Серия 6 марок (три пары-сцепки). В коллекции полная серия
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 76,5 х 30,8 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 2 х 17 p — Мэнский Пенни
Лебедь-шипун (лат. Cygnus olor) — птица из семейства утиных. У лебедей очень длинная шея, вытянутое туловище, тело и голова средней величины с оранжево-красным клювом, у основания которого есть характерный чёрный нарост. Шипуном назван из-за звука, издаваемого при раздражении. В длину может достигать 180 см, масса самок 5,5—6 кг, самцов 8—13 кг (отдельные особи могут весить до 22,5 кг). Размах крыльев лебедя-шипуна около 240 см. Лебедь-шипун обитает в северной части Европы и Азии. Всюду довольно редок. Населяет заросшие водной растительностью водоёмы — лиманы, озёра иногда болота. Плавая, шипун часто изгибает шею в форме латинской буквы «S», а крылья иногда приподнимает, поэтому его легко отличить от других лебедей по характерному силуэту. Основной корм — водные растения и находящиеся в них мелкие животные (моллюски, водяные ослики). Птица способна достигать глубины 70—90 см. На суше лебедь питается травой и злаками. Лебедь-шипун образует пожизненные моногамные пары. Птицы впервые гнездятся на третьем или четвёртом году жизни на суше у воды, в тростниках на мелких озёрах или на затонах больших рек вдалеке от человеческого жилья. В сезон гнездования, который начинается в марте, самцы становятся агрессивными и защищают свою территорию, издавая шипящие звуки. В кладке 5—8 яиц грязного жёлто-бурого цвета. Инкубационный период длится 35—38 дней. Насиживает в основном самка. Вылупившиеся птенцы весят примерно 220 г. Оба родителя заботятся о выводке в течение четырёх-пяти месяцев. Птенцы всюду следуют со своей матерью, находясь у неё на спине. Это помогает защититься им, среди прочего, от больших щук. В возрасте от 120 до 150 дней птенцы становятся самостоятельными. Продолжительность жизни птиц может составлять 28 лет.
Чёрный лебедь (Cygnus atratus) — крупная водоплавающая птица из рода лебедей семейства утиных. Это единственный вид лебедей, эндемик Австралии и Тасмании. В середине XIX века был завезён в Новую Зеландию, где быстро прижился. В Европе и Северной Америке иногда содержится в городских парках и заповедниках. Взрослые особи достигают роста от 110 до 140 см, масса может достигать 10 кг. Самцы немного крупнее амок. Оперение и лапы чёрного цвета, белыми являются лишь отдельные перья, спрятанные в глубине. На краях крыльев — кудрявые перья. Клюв светящегося красного цвета с белым кольцом у края. Цвет глаз варьирует между оранжевым и светло-коричневым. Шея — самая длинная среди лебедей, благодаря 32 шейным позвонкам птица может охотиться под водой в более глубоких водоёмах. В полёте шея составляет больше половины всей длины птицы. Чёрный лебедь встречается во всех частях Австралии и на Тасмании. Предпочитает неглубокие водоёмы с пресной водой. Вне брачных периодов иногда можно встретить у берегов рек. Рацион состоит преимущественно из водных растений и мелких водорослей. Также могут поедать зерно (пшеницу, кукурузу), ощипывать листья с ветвей плакучих ив или прибрежные травы. Иногда кормятся на полях, где щиплют молодые ростки культурных растений. Брачные периоды варьируют в зависимости от региона и циклов высокого уровня воды. Ввезённые в Европу чёрные лебеди иногда сохраняют австралийский ритм и выводят птенцов зимой. Гнездятся в колониях, строя крупное холмообразное гнездо на мелководье. Из года в год могут повторно использовать одно и то же гнездо, подправляя его. Самка откладывает от 4 до 8 зеленоватых, неприятно пахнущих яиц. Их поочерёдно высиживают оба родителя на протяжении шести недель. Птенцы появляются с 2–3-дневными перерывами. Почти сразу после вылупления они покидают гнездо и под присмотром одного из родителей спускаются на воду. Самцы и самки совместно заботятся о птенцах, которые спустя пять месяцев после рождения учатся летать. Не является перелётной птицей, но очень мобилен. Даже относительно небольшие помехи (например, продолжительный шум) могут заставить изменить место пребывания. Новое место обычно располагается не дальше чем в 100 км от старого. Чёрные лебеди в большинстве случаев проводят всю жизнь примерно в том же регионе, где родились и выросли, реагируя на изменения уровня воды. В отличие от многих водных птиц и других видов лебедей, у чёрных лебедей есть голос. Они могут приветствовать сородичей, сопровождая это поднятием и опусканием головы. Иногда выплывают на середину озера, кладут голову на воду и трубят, зовя сородичей или выражая недовольство.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 76,5 х 30,8 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 2 х 26 p — Мэнский Пенни
Лебедь-кликун (лат. Cygnus cygnus) — водоплавающая птица из семейства утиных. Лебедь-кликун является национальной птицей Финляндии. Лебедь-кликун — крупная птица, весящая от 7 до 10 кг, иногда больше. Тело вытянутое, длина шеи примерно равна длине туловища. Ноги короткие, отнесены назад. В оперении большое количество пуха. Клюв лимонно-жёлтый с чёрным кончиком. Оперение белое. Молодые птицы имеют дымчато-серое оперение с более тёмной головой. Чисто белый цвет оперения кликун приобретает лишь на третий год жизни. Самец и самка внешне практически не отличаются друг от друга. Шею кликун держит прямо, не сгибая её в форме буквы «S», как лебедь-шипун. Сам лебедь-кликун также несколько мельче шипуна. Лебеди-кликуны гнездятся на северных границах лесов Евразии от Скандинавии до Чукотки и Сахалина. Лебедь-кликун получил своё название за громкие, трубные крики, особенно часто издаваемые в полёте. Плавая, шею держит вертикально, крылья плотно прижаты к телу. Обычно лебедь-кликун, как и все лебеди, плавает неторопливо и величественно, но если его преследовать, то с трудом можно догнать даже на лодке. Взлетая с воды, долго разбегается, молотит лапами по воде, постепенно набирая скорость и высоту. По земле ходить не любит и делает это крайне неохотно и редко. Кликун — осторожная птица, которая держится на широких водных пространствах, подальше от берегов. Удар крыла кликуна настолько силён, что может сломать руку ребёнку. Лебеди-кликуны питаются в основном растительной пищей, водными растениями, а также поедают мелких беспозвоночных животных. Птенцы питаются в основном животным кормом на мелководье, добывая пищу со дна, наполовину ныряя в воду, как утки. Лебеди-кликуны — моногамные птицы, образующие пары на всю жизнь, причём птицы держатся вместе даже на зимовке. Смена партнёра возможна только в случае гибели одного из лебедей. Гнездятся кликуны на берегах водоёмов: по возможности крупных озёр, покрытых густыми зарослями. Как правило, это глухие лесные озёра, далёкие от людей. Иногда гнездится и на морских побережьях, если там есть заросли тростника. Если птиц не тревожат, они гнездятся и поблизости от человеческого жилья. Гнездовой участок кликуна — довольно обширная территория, куда другие лебеди не пускаются, в случае нарушения границ между кликунами случаются жестокие драки, обычно на воде. Гнездом служат огромные кучи пожухлой растительности, которую собирает в основном самка. Диаметр гнезда в основании около 1 м, иногда до 2—3 м. Высота около 0,5—0,8 м. Диаметр лотка около 40—50 см. Гнездо устраивается в зарослях тростника, камыша или рогоза, реже на мелководье, где гнездо опирается на дно водоёма. Дно лотка выстилается травой, мхом и выщипанными из живота и груди самки перьями. В кладке 3—7 яиц, которые насиживает самка. Яйца белого или желтоватого цвета. При гибели кладки откладывается вторая, но всегда с меньшим количество яиц. Пока самка насиживает яйца, самец находится поблизости и охраняет гнездо. Через 5 недель вылупляются птенцы, о которых заботятся оба родителя. Птенцы могут самостоятельно добывать себе пищу. Часто птенцы держатся возле родителей уже после того, как научатся летать.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 76,5 х 30,8 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 2 х 37 p — Мэнский Пенни
Коскороба (лат. Coscoroba coscoroba) — водоплавающая птица семейства утиных. Коскоробы напоминают лебедей, но меньше их в размерах. Тем не менее, это крупные птицы: их средняя масса — 4,2 кг, длина — 1 м, размах крыльев — 1,57 м. Окраска коскоробы — белая с черными перьями на концах крыльев, клюв и ноги — красные. Половой диморфизм не выражен. Коскоробы живут в Южной Америке. Регион размножения — от южной части Чили и центральной Аргентины до провинции Тьерра-дель-Фуэго в Чили и Фолклендских островов. Зимой птицы перелетают на север в центральную Чили, северную Аргентину, Уругвай и юго-восточную часть Бразилии. Среда обитания — покрытые растительностью болота и лагуны. Питается коскороба главным образом травой и маленькими водорослями, иногда мидиями или рыбой. Популяция оценена в 100 000 птиц. Пока самки высиживают яйца, самцы охраняют гнёзда. После вылупления самцы защищают птенцов от хищников. Коскороба живёт примерно до 20 лет.
Лебедь-трубач(лат. Cygnus buccinator) — водоплавающая птица из семейства утиных. Лебедь-трубач по своему внешнему виду и образу жизни сходен с лебедем-кликуном, однако у него, в отличие от кликуна, клюв полностью чёрный. Оперение лебедя-трубача белое. Длина тела достигает от 150 до 180 см, размах крыльев — 210 см, масса тела — 12,5 кг. Лебеди-трубачи населяют тундру Северной Америки. Они предпочитают большие водоёмы и широкие, медленно текущие реки, так как птицам для разгона необходимо как минимум 100 м, прежде чем они смогут подняться в воздух. Птицы питаются в основном водными растениями, иногда ныряя за ними в воду. Зимой они поедают также траву и злаковые на полях. Выводок получает в корм насекомых и улиток. Сезон размножения наступает в конце апреля — начале мая. Пары начинают строить новое гнездо или поправлять старое. Самки откладывают одно яйцо в день, всего от трёх до девяти яиц. Высиживание длится 32 дня. После вылупления птенцы могут плавать, но встают на крыло только в возрасте трёх-четырёх месяцев.
29
АпрФиджи. Голуби. 2001
Серия 4 марки. В коллекции полная серия
Белолобый голубь (лат. Leptotila verreauxi) — птица из семейства голубиных. Также известна как малая белолобая лептотила или белохвостый голубь. Достигает длины около 28 сантиметров. Половой диморфизм выражен незначительно. Окрас — нижняя сторона тела светлая; спина каштанового цвета; вершина хвоста белая; лоб белый с розовым отблеском; верх головы от красновато-серого до красно-коричневого цвета; задняя шея коричневая или серая с розовым или от бронзово-зелёного до красноватого отлива. У некоторых подвидов окологлазное кольцо синее, но встречаются также подвиды с красными кругами вокруг глаз. Населяет опушки леса в засушливых областях, а также светлые леса и культурные ландшафты — мы и встретили его на биостанции в Коста-Рике. Питается плодами, семенами трав, плодами кактусов и злаковыми культурами. В отличие от большинства голубиных, также употребляет в пищу крупных насекомых, таких как саранча и сверчки.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 48 х 31 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 14¾ x 14
Номинальная цена — 69 ¢ — Цент Фиджи
Тихоокеанский плодоядный голубь (лат. Ducula pacifica) — вид птиц семейства голубиных. Длина тела тихоокеанского плодоядного голубя составляет 36—41 см, масса — 370—420 г. Спина, хвост и крылья чёрно-зелёные, голова и шея светло-серые. Грудь серая с розоватым оттенком. Подхвостье коричневое. Клюв чёрный с бугорком на верхней части. Радужная оболочка красная. Самки мельче самцов. У молодых особей нет бугорка на клюве, их окраска более тусклая, розовый оттенок на груди отсутствует. Этот вид является плодоядным и питается различными видами фруктов, а иногда листьями и цветами. В ходе исследования, проведённого на Тонга, было установлено, что тихоокеанские плодоядные голуби потребляют плоды как минимум 38 видов растений из 24 семейств. Они кормятся на отдельных деревьях от 1 до 50 минут, обычно перемещаясь между близко расположенными деревьями, иногда преодолевая большие расстояния (вплоть до перелёта между островами). Поглощённые семена не перевариваются и не повреждаются, что делает этот вид важным переносчиком семян между островами. Гнездятся на высоких деревьях, сооружая гнездо из веток. Обычно откладывается одно яйцо; высиживанием занимаются оба родителя.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 48 х 31 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 14¾ x 14
Номинальная цена — 89 ¢ — Цент Фиджи
Сизый голубь (лат. Columba livia) — широко распространённая птица семейства голубиных, родиной которой считаются Южная Европа, Юго-Западная Азия и Северная Африка. Ещё в глубокой древности эти птицы были приручены человеком, в результате были выведены так называемые домашние голуби. В дикой природе сизый голубь обычно селится на прибрежных скалах, в горных ущельях либо вдоль обрывистых берегов рек, часто поблизости от зарослей кустарника или сельскохозяйственных угодий. Их полудомашние потомки легко адаптировались к жизни возле человеческого жилья, поскольку каменные постройки напоминают природные места обитания, а пищевые отходы служат надёжной кормовой базой в любое время года. В природе птицы обычно живут не более трёх-пяти лет, при разведении в домашних условиях часто доживают до 15-летнего возраста, а отдельные особи и до 35 лет. Народные названия птицы — сизак, сизарь. Крупный голубь — длина тела 29—36 см, размах крыльев 50—67 см, вес 265—380 г. Оперение густое и плотное, но при этом перья слабо закреплены в коже. Окрас изменчивый, особенно у городских полудиких птиц. Как правило, голова, шея и грудь пепельно-сизые с зеленоватым, желтоватым либо пурпурным металлическим отливом на шее и груди. Такой же отлив может быть выражен на кроющих перьях крыла. По земле передвигается шагом, постоянно покачивая головой взад и вперёд («кивает») из-за особенностей своего зрения. Это позволяет птице стабилизировать изображение. Стабилизация включает в себя две фазы: в начале шага голова резко перемещается вперёд, а затем некоторое время держится неподвижно, пока тело её «догоняет». Именно в этот момент голубю гораздо легче рассматривать предметы или движущиеся объекты. Сизый голубь питается преимущественно растительными кормами: семенами, ягодами, плодами фруктовых деревьев. В местах проживания человека легко приспосабливается к употреблению в пищу пищевых отбросов и бросового зерна (пшеницы, ячменя, кукурузы и др.). В целом по сравнению с другими видами он достаточно неприхотлив в выборе источника пропитания — орнитологи обнаружили у него лишь 37 вкусовых почек (нервных окончаний, рецепторов вкуса), тогда как у человека их около 10 тыс.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 48 х 31 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 14¾ x 14
Номинальная цена — 1,23 $ — Фиджийский доллар
Скалистый голубь (лат. Columba rupestris) — птица из семейства голубиных. Немного мельче сизого голубя, выглядит стройнее и изящнее его. Общая длина самцов 34—35 см, самок 33—34 см; длина крыла 22,0—23,5 см, размах крыльев 65,5—67,5 см. Общая окраска верха светло-сизая, немного темнее на голове и шее. Верх шеи с зелёным металлическим блеском, менее выраженным на зашейке. Низ шеи и перья зоба с пурпурно-красным металлическим блеском с зелёным обрамлением. Брюхо и подхвостье светло-серые, низ спины ярко-белый, надхвостье аспидное или свинцово-серое. На крыле две поперечные чёрные полосы, постепенно суживающиеся с боков книзу. Самки несколько мельче и стройнее самцов, с менее яркоокрашенной шеей и зобом и более подвижные. Образ жизни — Оседлая птица, за исключением откочёвки к югу у северной границы ареала. В гнездовое время живут колониями, от небольших до нескольких десятков пар. Во внегнездовой период собираются в большие стаи (до 200–400) лишь в земледельческих районах, где есть обильный корм на убранных полях. Зимой часть колонии или вся колония покидает скалы и переселяется в близлежащие населённые пункты, где образуют смешанные стаи с синантропными голубями. Питается семенами диких и культурных растений, добывая корм на полях и выгонах. Гнёзда устраивают в расщелинах скал, нишах и пещерах, обрывах ледниковых отложений. Самка откладывает 2 блестящих белых яйца с интервалом около 2 суток. Длительность насиживания: 15–16 дней. В возрасте 14–16 дней птенцы могут выходить из гнезда и при опасности даже перепархивать, но обычно оставляют гнездо в возрасте 24–25 дней. Скалистые голуби моногамны и сохраняют брачную пару на протяжении нескольких лет, за исключением случаев гибели одного из партнёров.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 48 х 31 мм
Марка не гашеные
Перфорация — гребенчатая 14¾ x 14
Номинальная цена — 2 $ — Фиджийский доллар
6
АпрАлжир. Охрана природы. 1982
Серия 4 марки. В коллекции полная серия.
Северный лысый ибис , или ибис-отшельник , или вальдрапп ( Geronticus eremita ) — перелетный ибис Старого Света , обитающий на открытых пространствах, таких как луга, скалистые горы и полупустыни, часто вблизи проточной воды. Этот блестящий черный ибис длиной 70–80 см , в отличие от многих представителей семейства ибисовых, не бродит по воде, имеет красную голову без оперения, а также длинный изогнутый красный клюв. Он гнездится колониями на прибрежных или горных скалистых уступах, где обычно откладывает два-три яйца в гнездо из веток и питается ящерицами, насекомыми и другими мелкими животными. Ибисы — стайные длинноногие болотные птицы с длинными, изогнутыми вниз клювами. Северный лысый ибис — крупная, блестящая чёрная птица длиной 70–80 см (28–31 дюйм), размахом крыльев 125–135 см (49–53 дюйма) и средним весом 1,0–1,3 кг (35–46 унций). Оперение чёрное, с бронзово-зелёным и фиолетовым переливом, на затылке птицы имеется тонкий воротник. В полёте эта птица совершает мощные, неглубокие и гибкие взмахи крыльями. В местах гнездования она издаёт гортанные гудения и высокие, хриплые крики «хио» , но в остальном молчит. Оперение у самцов и самок похоже, хотя самцы, как правило, крупнее самок и, как и у других ибисов, гнездящихся колониями, имеют более длинные клювы . Самцы с более длинными клювами более успешно привлекают самку . Пушистый птенец имеет равномерно светло-коричневое оперение, а оперившийся молодой птенец похож на взрослого, за исключением того, что у него темная голова, светло-серые ноги и светлый клюв. Неоперенные участки головы и шеи молодого птенца постепенно краснеют по мере его созревания. Северный лысый ибис питается очень разнообразной пищей, преимущественно животного происхождения; анализ фекалий марокканской и сирийской гнездящейся популяции показал, что в рационе преобладают ящерицы и жуки-чернотелки, хотя также употребляются в пищу мелкие млекопитающие, гнездящиеся на земле птицы и беспозвоночные, такие как улитки, скорпионы, пауки и гусеницы . Самцы иногда «выпрашивают» пищу у самок . Передвигаясь по земле, ибис использует свой длинный клюв, чтобы нащупывать пищу в рыхлой песчаной почве. Поскольку эта птица охотится в основном путем зондирования, мягкая поверхность кажется жизненно важной, и важно, чтобы растительность была редкой и не выше 15–20 см. Северный лысый ибис гнездится в разреженных колониях, устраивая гнезда на скальных уступах или среди валунов на крутых склонах. Северный лысый ибис гнездится в разреженных колониях, устраивая гнезда на скальных уступах или среди валунов на крутых склонах. Обычно откладывает от двух до четырех яиц с шероховатой поверхностью, которые весят в среднем 50,16 г и изначально имеют голубовато-белый цвет с коричневыми пятнами, становясь коричневыми во время инкубации . Яйцо из коллекции Британского музея было отмечено более толстыми пятнами на широком конце, «пятнами и очень мелкими кляксами желтовато-коричневого и бледно-рыжего цвета». Длина кладки составляла 0,93 дюйма, а ширина — 0,68 дюйма (2,37 × 1,73 см). Инкубация кладки длится 24–25 дней до вылупления, птенцы оперяются через 40–50 дней, а первый полет происходит примерно через два месяца. Оба родителя насиживают и кормят птенцов.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 41 х 29,5 мм
Марка не гашеная
Тираж — 400 000
Перфорация — гребенчатая 14¾ x 14¼
Номинальная цена — 0,50 د.ج — Алжирский динар
Африканская дрофа ( Chlamydotis undulata ), также известная как дрофа-красавка ( houbara от арабского : حُبَارَى ,), — относительно небольшая дрофа, обитающая в Северной Африке, где она живёт в засушливых местах. Африканская дрофа — это дрофа небольшого или среднего размера. Её длина составляет 55–75 см, а размах крыльев — 135–170 см. Верхняя часть тела коричневая, нижняя — белая, с чёрной полосой по бокам шеи. В полёте длинные крылья демонстрируют большие участки чёрного и коричневого цвета на маховых перьях. Самцы и самки похожи, но самка, высотой 55–65 см, несколько меньше и имеет более серую окраску сверху, чем самец, высотой 65–75 см. Масса тела составляет 1,8–3,2 кг у самцов и 1,2–1,7 кг у самок. Африканская дрофа демонстрирует эффектное брачное поведение, поднимая белые перья головы и шеи и опуская голову. Самки откладывают от двух до четырех яиц на землю. Она редко издает звуки, но самцы во время брачных демонстраций издают 3–5 низких гулких нот. Это всеядное животное, питающееся семенами , насекомыми и другими мелкими существами.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 41 х 29,5 мм
Марка не гашеная
Тираж — 400 000
Перфорация — гребенчатая 14¾ x 14¼
Номинальная цена — 0,80 د.ج — Алжирский динар
Каменный орёл (лат. Aquila rapax) — вид хищных птиц семейства ястребиных. Ранее описывался как один вид с Aquila nipalensis (вместе с которым, под названием «Степной орел — Aquila rapax», занесён в Красную книгу России), в настоящее время выделен в самостоятельный вид. Образуют кладу (группа с общим предком) с могильником, испанским могильником и степным орлом. Длина тела: 60—72 см. Размах крыльев: 159—183 см. Масса самцов 1,6—2,0 кг, самок 1,6-2,5 кг. Глаза от жёлтого до светло-коричневого цвета, лапы жёлтые. Крылья широкие, хвост относительно короткий. Питается млекопитающими, птицами, рептилиями, насекомыми, земноводными, рыбой и падалью, как правило, весом от 126 г до 2,0 кг. Бо́льшая часть пищи добывается на земле, но иногда ловят птиц до размера фламинго в полёте. Охота на рыбу осуществляется с частичным погружением тела в воду. Часто воруют и отбирают добычу у других птиц. Сезон размножения длится с марта по август в северной и северо-восточной Африке, с октября по июнь в Западной Африке, круглый год в Кении, с апреля по январь в центральной и южной части Африки, и в ноябре-августе в Азии. Пары моногамны. Гнездо сооружают из палок, иногда с добавлением костей животных. Гнездо, как правило, 1,0—1,3 м в поперечнике и глубиной около 30 см. Подстилка: трава, листья, мех. Располагается на высоте до 30 м, чаще всего между 6—15 м, в верхней части изолированного дерева. Яиц 1—2. Насиживание в течение 39—45 дней. Насиживает в основном самка, хотя самец иногда помогает. Чаще всего выживает только один птенец. Птенцы встают на крыло в возрасте 76—75 дней. Половой зрелости птенцы достигают через 3—4 года.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 41 х 29,5 мм
Марка не гашеная
Тираж — 400 000
Перфорация — гребенчатая 14¾ x 14¼
Номинальная цена — 2 د.ج — Алжирский динар
Бородач или ягнятник (лат. Gypaetus barbatus) — птица из семейства ястребиных. В русском языке используется два названия этой птицы. «Ягнятник» — перевод западноевропейского названия Lammergeyer из-за традиционного представления пастухов, что он убивает овец (что неверно, так как ягнятник не охотится на живых овец, а кормится падалью). «Бородач» назван от пучка жёстких перьев или щетинок под клювом, образующих бородку. Общая длина 95—125 см, вес — 4,5—7,5 кг, длина крыла 75—80 см (у 9 птиц с Тянь-Шаня, хранящихся в Зоологическом музее Московского университета, крыло 812—930 мм), размах крыльев 275—308 см. У взрослой птицы голова, шея и брюшная сторона светлые, от беловатого до ярко-рыжего цвета; у глаз и на уздечке чёрное пятно; под клювом пучок чёрных волосовидных перьев, образующих бородку (отсюда название); спинная сторона серебристо-бурого цвета, с белыми стволами перьев. Радужка у взрослых птиц беловатая или желтоватая с красной каймой, у молодых — бурого цвета. Клюв голубовато-серый, ноги серые. Хвост длинный, клиновидный. Издаёт негромкий свист и своеобразный мяукающий звук. Кормится главным образом падалью, в значительной мере костным мозгом, для получения которого раскалывает кости, бросая их с высоты на камни и скалы. Ловит черепах, которых разбивает таким же образом. Отмечены у него и случаи питания живой мелкой добычей — грызунами, ящерицами. Высокая кислотность желудочного сока позволяет растворять мелкие проглоченные косточки. Места обитания — скалы и открытые пространства гор на высоте 500—4000 м. Отдельные особи наблюдались над Эверестом на высоте более 7300 м и, вероятно, даже более 7600 м. Гнездовой участок занимает несколько кв. км. Большое гнездо сооружается из толстых сучьев, располагается в расщелинах скал или в пещерах, обычно на высоте 2—3 тыс. м. В кладке 1—2 беловатых с коричневыми пятнами яйца. Размеры яиц (n=71) 75—92,2 x 56—70 мм. Насиживает преимущественно самка, 53—58 дней. Пища птенца состоит преимущественно из костей длиной до 20 см. Родители сбрасывают кости на соседние скалы, чтобы расколоть их, и затем по частям переносят в гнездо. Птенец находится в гнезде 106—130 дней. Продолжительность жизни в неволе — до 40 лет.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 41 х 29,5 мм
Марка не гашеная
Тираж — 400 000
Перфорация — гребенчатая 14¾ x 14¼
Номинальная цена — 2,4 د.ج — Алжирский динар
3
АпрМальта. 25-летие орнитологического общества. 1987
Серия 4 марки. В коллекции полная серия.
Зарянка (лат. Erithacus rubecula) — птица из семейства мухоловковых. В XIX веке использовались также названия малиновка, зорька, зорянка и ольшанка. Зарянки окрашены сверху в серо-зеленоватый цвет. У этой птицы белое брюшко, рыжие лоб, горло, грудь и бока головы. Птица относительно длинноногая. Зарянка является перелётной птицей, но возвращается в северные края одной из первых. Самцы окрашены чаще ярче чем самки; северные зарянки ярче и могут быть крупнее южных. Старые самки могут почти не отличаться по окраске от самца. Клюв и глаза черные. Молодые особи имеют пятнистую коричнево-белую окраску с постепенно появляющимися оранжевыми пятнами. Взрослые зарянки имеет длину 12,5-14,0 см, вес 16-22 г. Размах крыльев составляет 20-22 см. Поют оба пола (один из редких случаев среди певчих птиц), но самки имеют менее разнообразный набор нот. В углублении на земле самка строит гнездо из листвы и травинок и откладывает 5—8 яиц. Время насиживания кладки 13—14 дней. Птенцы вылупляются чёрными, голыми и нуждаются в первые дни в материнском тепле. Когда они вылетают из гнезда, у них ещё нет красной груди, поэтому они могут свободно передвигаться по родительской территории. Птенцы остаются в гнезде примерно 15 дней. Зарянки ищут на земле насекомых, дождевых червей и улиток. Осенью они поедают ещё и ягоды, а зимой охотно прилетают к кормушкам, где клюют мягкие корма.
Печать — офсет многоцветный. Авиапочта
Размер марки — 44 х 32 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 3 ċ — Мальтийский цент
Сапсан (лат. Falco peregrinus) — хищная птица из семейства соколиных, распространённая на всех континентах, кроме Антарктиды. Размером с серую ворону, выделяется тёмным, аспидно-серым оперением спины, пёстрым светлым брюхом и чёрной верхней частью головы, а также чёрными «усами». Это самая быстрая птица в мире. По оценкам специалистов, в стремительном пикирующем полёте она способна развивать скорость свыше 322 км/ч, или 90 м/сек. Однако в горизонтальном полете уступает в скорости стрижу. Во время охоты сапсан сидит на присаде либо планирует в небе; обнаружив добычу, он приподнимается над жертвой и стремительно пикирует вниз («делает ставку»), по касательной ударяя её сложенными и прижатыми к туловищу лапами. Удар когтями задних пальцев бывает настолько сильным, что даже у достаточно крупной дичи может отлететь голова. Объектом охоты этого сокола являются преимущественно среднего размера птицы, как например голуби, скворцы, утки и другие водные и околоводные виды, реже небольшие млекопитающие. Сапсан — крупный сокол: его длина составляет 34-50 см, размах крыльев 80-120 см. Как и у большинства других хищных птиц, самки сапсанов заметно крупнее самцов: они весят в пределах 910—1500 г, тогда как самцы примерно на треть меньше и их вес составляет 440—750 г.
Печать — офсет многоцветный. Авиапочта
Размер марки — 44 х 32 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 8 ċ — Мальтийский цент
Удод (лат. Upupa epops) — небольшая ярко окрашенная птица с длинным узким клювом и хохолком, иногда раскрываемым в виде веера. Широко распространён в южных и центральных областях Европы и Азии, а также почти на всей территории Африки. Излюбленным местом обитания является открытая местность с редким кустарником или деревьями, такая как саванна, луг или пастбище. Небольшая птица длиной 25—29 см и размахом крыльев 44—48 см. Выделяясь полосатым чёрно-белым оперением крыльев и хвоста, длинным тонким клювом и длинным хохолком на голове, является одной из самых легкоузнаваемых птиц. По земле передвигается быстро и проворно, подобно скворцам. В случае внезапной тревоги, когда нет возможности спастись бегством, может затаиться, прижавшись к земле, распластав крылья и хвост и приподняв вверх клюв. Полёт у удода небыстрый, порхающий, как у бабочки. Тем не менее, он достаточно маневренный, и пернатым хищникам редко удаётся схватить удода в воздухе. Основу питания удода составляют мелкие насекомые, их личинки и куколки (майские жуки, жуки-навозники, мертвоеды, кузнечики, бабочки, степные кобылки, мухи, муравьи, термиты), пауки, мокрицы, многоножки, мелкие моллюски и т. п. Реже ловит мелких лягушек, ящериц и змей. Кормится на поверхности земли, обычно в невысокой траве либо на оголённой почве. Обладая длинным клювом, часто ковыряется в навозе, мусорных кучах или гнилой древесине, проделывает неглубокие дыры в земле. Нередко сопровождает пасущийся скот. Язык у удода короткий, поэтому он иногда не в состоянии проглотить добычу с земли — для этого птица подбрасывает её в воздух, ловит и проглатывает. Крупных жуков долбит об землю, предварительно разбивая на части.
Печать — офсет многоцветный. Авиапочта
Размер марки — 44 х 32 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 13 ċ — Мальтийский цент
Буревестник Кори (лат. Calonectris borealis) — вид птиц из семейства буревестниковых. Обитает на Азорских островах, Мадейре и архипелаге Берленгаш в Португалии, а также на Канарских островах в Испании. Гнездится на открытом грунте или среди камней, реже в норе. Нору посещают ночью, чтобы избежать нападения крупных чаек. Обычно живёт и заводит пару в том гнезде, где родился и вырос. Откладывают одно белое яйцо. Кладка яиц происходит от конца мая до начала июня. Высиживают яйцо около 50-55 дней, высиживают самец и самка поочерёдно (от 2 до 8 дней). Яйцо вылупляется в конце октября-в начале ноября. Когда птенцу исполняется 3 месяца, он становится самостоятельным и покидает гнездо. Подсчитано, что только одно из девяти яиц, может принести здоровую особь, которая сможет иметь потомство. Питается рыбой, моллюсками и субпродуктами, ныряя на глубину до 15 метров в поисках добычи. Это стадный вид, его можно увидеть в большом количестве на кораблях или мысах. Длина буревестника Кори 45-56 см, с размахом крыльев 112—126 см. Тело сильное. Птицу невозможно спутать благодаря крупным размерам и окраске: верхняя часть тела серо-бурая, нижняя — белая, клюв желтоватый. Имеет сильный, крючковатый клюв молочно-жёлтого цвета с раз делёнными ноздревыми трубочками. Пальцы, как и у всех представителей этого семейства, соединены плавательной перепонкой. Самки весят около 780 грамм, самцы около 900 грамм. Продолжительность жизни около 40 лет.
Печать — офсет многоцветный. Авиапочта
Размер марки — 44 х 32 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 23 ċ — Мальтийский цент
17
МарТанкетка Т-27
В 1920-х годах в мире был большой интерес к танкеткам. В СССР их активно продвигал М. Н. Тухачевский, назначенный в 1931 году начальником вооружений Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА). В 1930 он добился создания учебного фильма «Танкетка» для пропаганды нового оружия, причём сценарий к фильму он написал сам. Неудивительно, что создание танкеток включено в перспективные планы создания бронетанкового вооружения. По трёхлетней программе танкостроения, принятой 2 июня 1926, до 1930 планировалось создать батальон (69 шт.) танкеток («пулемётов сопровождения», по тогдашней терминологии). В 1926 начато проектирование одноместной танкетки «Лилипут», но через некоторое время оно закрыто, поскольку машина требовала создания новой ходовой части и двигателя. 3 марта 1928 года защита нового проекта танкетки, названной Т-17. В ходовой части и трансмиссии использованы узлы опытного танка сопровождения Т-16, двигатель также «половинка» двигателя Т-16, бронекорпус позаимствовали от «Лилипута». Изготовлено 2 экспериментальных образца (первый к осени 1929), испытанных в 1930-м. Танкетка имела массу 1,95 т, экипаж 1 чел., броню 7—16 мм, двигатель мощностью 18 л. с. и скорость 17 км/ч. Вооружение из одного 6,5-мм пулемёта Фёдорова с боекомплектом 9000 патронов. По результатам испытаний от серийного производства Т-17 решено отказаться, главным образом из-за наличия всего одного члена экипажа, который не мог выполнять в бою все необходимые функции.
В начале 1930 года Великобританию посетила комиссия под руководством начальника управления механизации и моторизации (УММ) РККА И. А. Халепского и начальника инженерно-конструкторского бюро по танкам С. А. Гинзбурга. Комиссия имела целями ознакомление с передовыми образцами зарубежного танкостроения и, по возможности, их закупку. Комиссии продемонстрирована танкетка Carden-Loyd Mk.IV, самая удачная в своём классе (экспортировалась в шестнадцать стран мира). Комиссия решила закупить 20 танкеток, техническую документацию и лицензию на производство в СССР. В августе 1930 танкетка, получившая обозначение К-6, показана представителям командования РККА (в том числе и Тухачевскому) и произвела хорошее впечатление. Было решено организовать её крупномасштабное производство. После изучения документации (конструкторский коллектив возглавлял Н. Н. Козырев) решено отказаться от детального копирования, а произвести доработку проекта с учётом отечественного опыта. 3 ноября 1930 года построен первый экспериментальный образец, отправленный после испытаний на доработку. К январю 1931 готов опытный образец Т-27. Сохраняя в основном конструкцию английского прототипа, он отличался несколько большими размерами, отсутствием вращающейся башни, усиленным бронированием (броневые листы соединялись заклёпками и частично электросваркой), большей ёмкостью бензобака, более широкими гусеницами, широким использованием освоенных промышленностью автомобильных агрегатов, отказались от продольного расположения моторно-трансмиссионного отделения. На вооружение РККА танкетка принята 13 февраля 1931 года, ещё до окончания испытаний. 2 августа 1931 года принимается постановление о программе танкостроения в условиях военного времени. По нему, в случае начала войны Т-27 должна была стать самым массовым видом танков — за первый год войны их планировали изготовить 16 тыс.
Т-27 являлась классической танкеткой, не имеющей башни. Компоновка танкетки отличалась большой плотностью. В передней части корпуса находилась трансмиссия, в средней части — двигатель и в задней части — экипаж, состоящий из 2 человек (механика-водителя и командира-пулемётчика). В верхней части корпуса имелось 3 откидывающихся колпака, закрывающих доступ к местам механика-водителя, командира-пулемётчика и к силовой установке. Броневая защита танкетки изготавливалась из листов катаной гомогенной брони, соединённой болтами и заклёпками на уголковом каркасе (на части машин применялась сварка). Броневые листы корпуса размещались по большей части вертикально, без наклона (за исключением части лобовой брони и верхних колпаков). Толщина брони в основном 10 мм (колпаки, кроме лобовой части, 6 мм). Бронирование обеспечивало защиту только от пуль стрелкового оружия и осколков мин и снарядов, да и то не во всех случаях. Танкетка была вооружена одним 7,62-мм пулемётом ДТ, расположенном в переднем щитке корпуса справа. Боекомплект пулемёта составлял 2520 патронов (40 магазинов), впоследствии боекомплект уменьшили до 28 магазинов (1764 патрона). Т-27 не имела каких-либо приборов наблюдения и связи. Наблюдение в боевой обстановке осуществлялось механиком-водителем через смотровую щель, а пулемётчиком — через прицел пулемёта. Связь с другими машинами предполагалось поддерживать с помощью сигнальных флажков.
Т-27 первоначально предполагалось использовать для разведки, связи и сопровождения в бою тяжёлых танков. Но для этого они оказались не очень подходящими. Танкетки поступили в стрелковые и кавалерийские дивизии для разведки и сопровождения конницы. В войсках Т-27 быстро стали рассматриваться скорее как учебные, а не боевые машины. В 1930-е годы они активно использовались для подготовки кадров автобронетанковых частей, часть изношенных танкеток передана в ОСОАВИАХИМ. Танкетки часто применяли на маневрах, парадах, а также в разных экспериментах, в частности, по авиационной транспортировке на внешней подвеске (устройство для подвески разработал А. Ф. Кравцев) самолёта и беспарашютному десантированию с малой высоты. Состояла на вооружении первого подразделения воздушно-десантных войск России советского периода — авиационного моторизованного десантного отряда (Авиамотодесантный отряд).
В боях Т-27 впервые участвовала в начале 1930-х, в операциях по борьбе с басмачами в Средней Азии. Более 100 Т-27 участвовало в советско-финской войне, несколько при этом было потеряно. К 1938 году танкетка и машины на её базе уже рассматривались как устаревшие и планируемые к снятию с вооружения. Кроме РККА, 180 танкеток получили войска ОГПУ/НКВД. В 1931 году были переданы 30 штук, в 1932 — 100, в 1933 — 50. Одна из них была потеряна в ходе борьбы с басмачами в Средней Азии. На 1 января 1939 года в войсках НКВД числилось 179 танкеток Т-27. На 1 января 1941 года на балансе наркомата уже не числились. Войну Т-27 встретила в самых разных подразделениях — они входили в механизированные корпуса (МК; так, в 35-й танковой дивизии 9-го МК на 1 июня 1941 года семь танкеток Т-27), как штатно, так и вне штата (использовались для подготовки механиков-водителей новых танков для сбережения их моторесурсов и для обеспечения боевой подготовки. Например, в 10-й танковой дивизии было 40 внештатных танкеток Т-27. Некоторое количество танкеток имелось в стрелковых дивизиях и укрепрайонах. Перед началом войны началось формирование пяти отдельных танковых батальонов по 50 Т-27 в каждом для обороны побережья Балтийского и Черного морей. Так, 3-я отдельная стрелковая бригада ПОВО на Моондзундских островах должна была получить 12-й батальон. Данных о том, были ли эти батальоны сформированы, нет. Некоторое количество было переделано в машины для запуска моторов самолетов. Несколько сот танкеток использовали войска НКВД. Большая часть танкеток западных округов оставлена неисправными в местах дислокации (как 40 Т-27 10-й танковой дивизии) и захвачена противником, но часть участвовала в боях — например на минском направлении. Последние встречающиеся упоминания об их боевом применении — бои под Москвой (где Т-27 использовались и как танки поддержки пехоты, и как тягачи для противотанковых пушек), и в Крыму в конце 1941 года.
Концепция танкетки, «бронированного самоходного пулемёта», дешёвого и массового, устарела к середине 1930-х годов. Оказалось, что танк такого небольшого размера в принципе не может быть сбалансированным. Он также не был и дешёвым. Т-27 критиковалась за очень плотную компоновку, неудобное расположение членов экипажа из-за размещения двигателя в середине корпуса без какого-либо ограждения между местами водителя и стрелка. Жёсткая ходовая часть создавала сильную тряску на большом ходу. Из-за стеснённости мест экипажа приходилось подбирать для Т-27 малорослых людей. Большим недостатком являлось отсутствие средств связи. Бронирование танкетки было удовлетворительным для конца 1920-х годов, но к середине 1930-х в армиях различных стран стали появляться в больших количествах малокалиберные противотанковые пушки, не оставлявшие танкеткам никаких шансов. К моменту же производства Т-27 вполне соответствовала мировому уровню, что неудивительно, поскольку её прототипом была танкетка, признаваемая лучшей в своём классе. Ни польская TKS, ни итальянская CV3/33 или чешская LT vz.33 не имели перед Т-27 особых преимуществ. В вермахте некоторым аналогом танкеток был PzKpfw I, но он был вдвое крупнее, сильнее вооружён и бронирован. Впрочем, к 1939 году и он безнадёжно устарел. На 1941 год реальные боевые возможности Т-27 были невелики. Его броня пробивалась с дистанции порядка 200—300 м бронебойными немецкими винтовочными пулями S.m.K.H. калибра 7,92 мм, то есть даже при отсутствии у противника специальных противотанковых средств приближаться к нему на Т-27 было рискованно. Против же имевшихся в большом количестве в вермахте 7,92-мм противотанковых ружей PzB 39, не говоря уже о противотанковых пушках, Т-27 была беззащитна на дистанциях их эффективной стрельбы. Однако не стоит считать, что Т-27 к 1941 была совершенно бесполезной машиной. Она вполне могла применяться для патрулирования, охраны штабов, как бронированный тягач и транспортёр (так, например, вермахт широко использовал устаревшие немецкие и французские танки для охраны мостов, аэродромов и т. п., а также для борьбы с партизанами). Низкий силуэт Т-27 способствовал её маскировке, что позволяло достаточно эффективно применять её в обороне. Некоторое количество танкеток Т-27 было захвачено вермахтом в 1941 году. Танкетка Т-27 была лёгкой, что позволяло её использовать в десантных войсках. А также при наступлении, по быстро сделанным мостам и переправам. Танкетку можно было протащить через горы и болота, чего с более тяжёлыми аппаратами сделать куда сложнее. Также мосты в те времена в сельской местности часто имели грузоподъёмность 2-3 тонны. Т-27 незаменим для поддержки пехоты в наступлении, когда танки просто не смогли проехать к месту сражения.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 2,7 |
| Экипаж, чел. | 2 |
| Длина, мм. | 2600 |
| Ширина, мм. | 1825 |
| Высота, мм.1443 | 1443 |
| Броня (Лоб корпуса, башни), мм. | 10 |
| Броня (днище), мм. | 4 |
| Броня (Крыша), мм. | 6 |
| Вооружение | один 7,62-мм пулемет ДТ |
| Боекомплект | 2520 патронов |
| Мощность двигателя, л.с.40 | 40 |
| Максимальная скорость по шоссе на гусеницах, км/ч. | 38-40 |
| Запас хода по шоссе на гусеницах, км. | 140 |
| Препятствия | Ширина рва — 1,2 м Глубина брода — 0,6 м Высота стенки — 0,5 м. |
25
ЯнвBergepanzer 38(t)
В самом начале 1944 года командование Вермахта приказало начать серийное производство новейших противотанковых самоходных артиллерийских установок Jagdpanzer 38 Hetzer. Уже в начале весны войска получили первые несколько машин этого типа, а в течение следующих месяцев промышленность вышла на требуемые темпы производства. После освоения производства и эксплуатации новых самоходок было принято решение о создании специальных ремонтных машин, которые планировалось использовать вместе с новыми САУ. Результатом нового проекта стало появление машины Bergepanzer 38(t).
Командование решило, что подразделениям, оснащенным САУ Hetzer, необходимы бронированные ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ). Основной задачей этой техники должна была стать эвакуация поврежденных самоходок с поля боя. Кроме того, их планировалось применять в качестве подвижной мастерской, необходимой для проведения ремонта поврежденных бронемашин. Подобные требования определяли состав необходимого специального оборудования. Кроме того, из соображений экономии было решено строить БРЭМ на базе существующего шасси Jagdpanzer 38. C помощью такой унификации можно было значительно упростить производство и эксплуатацию двух типов техники за счет использования общих комплектующих, а также благодаря упрощению снабжения запчастями и обслуживания. Разработка новой бронемашины, представлявшей собой очередной вариант развития легкого танка Pz.Kpfw.38(t), вновь была поручена фирме Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG. Эта организация ранее создала базовый танк, а затем в течение длительного времени занималась его развитием и приспособлением к решению новых специальных задач. Предложение об использовании существующего шасси также в значительной мере упростило создание новой ремонтно-эвакуационной машины. Появлялась возможность незначительно доработать существующий корпус, удалить некоторые более не нужные агрегаты и установить новое оснащение, а также применить готовые силовую установку и ходовую часть. Кроме того, в будущем подобная методика разработки новой техники сулила сокращение расходов на строительство новых БРЭМ.
Для новой БРЭМ Bergepanzer 38(t) был разработан обновленный броневой корпус, основывавшийся на существующей конструкции, созданной ранее для самоходки. Нижняя часть корпуса имела коробчатую форму, связанную с необходимостью монтажа элементов силовой установки и ходовой части. Верхняя часть корпуса, в свою очередь, выполнялась из нескольких бронелистов разных форм и размеров, монтируемых с наклоном внутрь. При этом было решено уменьшить высоту надстройки-рубки, а также отказаться от крыши ввиду необходимости решения некоторых новых задач.
Ремонтно-эвакуационная машина получила новый наклонный лобовой лист толщиной 60 мм. В отличие от базового проекта, теперь предлагалось использовать сплошную броневую деталь без крупной амбразуры, предназначенной для монтажа орудия. В левой части лобового листа остался лючок со смотровыми приборами механика-водителя, однако из-за уменьшения высоты корпуса теперь он находился почти под верхним срезом лба. Наклонные борта и крыша корпуса предлагалось изготовлять из 20-мм листов. Крыша не предусматривалась, а днище имело толщину 10 мм.
В ходе серийного строительства ремонтно-эвакуационных машин осуществлялась незначительная модернизация крана, в основном заключавшаяся в усилении его балок и их креплений с целью некоторого повышения грузоподъемности. Основные особенности его конструкции, тем не менее, оставались без изменений. Еще одним атрибутом значительного количества БРЭМ на основе Jagdpanzer 38 стал сошник, который можно было применять при буксировке или вытаскивании техники, а также во время работы подъемного крана. Сошник изогнутого профиля крепился на V-образной конструкции из балок, которые присоединялись к кормовой части корпуса. Перед выполнением работ его следовало опускать на грунт и закрепляться, немного сдавая назад. В транспортном положении сошник поднимался вверх, при этом его балки занимали вертикальное положение. Из-за большой массы сошник должен был опускаться и подниматься при помощи штатной лебедки машины. Внутри обитаемого отсека и на внешних креплениях корпуса ремонтно-эвакуационная машина должна была перевозить необходимые для работы инструменты, некоторые запчасти, элементы подъемного крана и т.д. Благодаря этому экипаж получал возможность в полевых условиях осуществлять значительное число операций и процедур по эвакуации и мелкому ремонту техники. Являясь вспомогательной машиной, ремонтно-эвакуационная Bergepanzer 38(t) не имела серьезного вооружения. Для самообороны следовало использовать один 7,92-мм пулемет MG 34 или MG 42. В зависимости от параметров конкретной машины, пулемет должен был транспортироваться в укладке или устанавливаться на шкворневую установку. Имеющееся вооружение позволяло обороняться от пехоты противника и прикрывать работающих над эвакуацией техники членов экипажа.
Экипаж новой БРЭМ должен был состоять из четырех человек. В передней части обитаемого отсека, у поста управления, помещался механик-водитель. За ним должны были находиться места остальных членов экипажа, отвечавших за эксплуатацию специального оборудования и выполнение основных задач. В зависимости от текущей обстановки и имеющихся целей, они могли работать не покидая машину, либо находясь за пределами защищенного корпуса. Для связи экипаж имел одну радиостанцию FuG 5.
Ввиду отсутствия кардинальных доработок корпуса в сравнении с базовой САУ новая БРЭМ сохранила ее габариты. Длина машины (по корпусу, без учета сошника) составляла 4,87 м, ширина – 2,63 м, высота – 1,7 м. Боевая масса составляла 14,5 т. Некоторое снижение боевой массы не привело к значительному изменению подвижности. Максимальная скорость достигала 42 км/ч, запас хода – 177 км.
Разработка проекта Bergepanzer 38(t) была завершена к середине 1944 года. Вскоре после этого был собран первый прототип, по результатам проверки которого было принято решение о дальнейшем серийном производстве новой техники с последующей передачи машин войскам. В это время были определены нужды артиллерийских подразделений. Изучение вопроса специалистами Вермахта показало, что войскам нужна одна ремонтно-эвакуационная машина на каждые 14 самоходных артиллерийских установок. Забегая вперед, следует отметить, что до конца войны немецкая промышленность построила менее 2900 САУ Jagdpanzer 38. Таким образом, в общей сложности (с учетом всего серийного строительства) войскам могло потребоваться не менее двух сотен новых БРЭМ. Большую часть таких нужд удалось удовлетворить.
К началу осени 1944 года фирмой Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG было построено семь первых машин нового типа. По некоторым данным, эту технику строили на базе специально собранного гусеничного шасси. Вскоре фирма-производитель освоила полноценное производство требуемой техники, причем часть БРЭМ изготавливалась с нуля, а оставшиеся предлагалось перестраивать из самоходок, возвращаемых в тыл для ремонта. Время от времени особенности производства новой техники менялись. В частности, вносились те или иные коррективы в конструкцию специального оборудования, а также менялся его состав. Известно, что далеко не все БРЭМ получали кормовой сошник, а мощность лебедки менялась в достаточно широких пределах. По имеющимся данным, до апреля 1945-го завод BMM успел выпустить в общей сложности 170 машин Bergepanzer 38(t). 106 единиц такой техники было собрано с нуля, еще 64 машины были выпущены осенью 1944 года путем переделки ремонтируемых артиллерийских самоходок. Большая часть построенных бронемашин была передана Вермахту для отправки в подразделения, вооруженные Jagdpanzer 38.
Немецким войскам требовалась новая техника для эвакуации и полевого ремонта поврежденных бронемашин. Промышленность справилась с поставленной задачей и представила требуемую технику, однако практика показала, что она не обладает нужными характеристиками. В ходе эксплуатации новых БРЭМ было установлено, что они не в полной мере соответствуют требованиям. В первую очередь, машинам не хватало мощности двигателя. Из-за этого Bergepanzer 38(t) могли осуществлять буксировку САУ Hetzer по шоссе или грунтовой дороге, но не имели возможности вытаскивать застрявшую технику или перемещать ее по бездорожью. Скорость движения в таких условиях оставляла желать лучшего, а в некоторых случаях перемещение и вовсе было невозможным. С точки зрения основных технических особенностей проект бронированной ремонтно-эвакуационной машины Bergepanzer 38(t) может считаться удачным. Его авторам из фирмы BMM удалось добиться максимально возможной унификации с существующими САУ Jagdpanzer 38 Hetzer и при этом достичь поставленных целей. Одновременно с этим новая БРЭМ не могла полноценно выполнять свои основные задачи из-за недостаточно мощного двигателя, что затрудняло эксплуатацию и не позволяло рассчитывать на высокую эффективность работы в условиях поля боя. Попытки решить эту проблему не предпринимались. Более того, они уже были бы бесполезны: модернизация стартовала бы не ранее конца 1944 года, когда поражение нацистской Германии было лишь делом времени, и никакие ремонтные машины не могли исправить ее положение.
21
ЯнвТ-34э (экранированный)
Год 1943 ознаменовался не только знакомством с новыми образцами немецких танков. На поля боев вышли и новые немецкие средства борьбы с танками – противотанковые, штурмовые и танковые орудия. В вооружении танков и САУ 75-мм «окурки» сменились новыми пушками с длиной ствола в 43 и 48 калибров, а у 50-мм ствол удлинился до 63 калибров. Противотанковые дивизионы начали в большом количестве получать 75-мм противотанковые пушки РаК 40, баллистика которых совпадала с баллистикой танковых и самоходных орудий с длиной ствола 43 калибра…
Все это привело к тому, что в боях первой половины 1943 г. наши танкисты, по образному выражению ветерана 3-й гв. танковой армии М. Мишина, «стали чувствовать себя совершенно голыми, так как броня не могла надежно защищать нас от огня фрицевских 75-мм противотанковых пушек, которых у них стало много…»
Что-то надо было делать, и вполне естественно, что на повестке дня совещаний техотдела НКТП вновь возникли разговоры о совершенствовании бронирования наших танков. Причем противотанковые средства фашистской армии (в порядке важности) перечислялись в январе 1943 г. таким образом:
«Перечень главнейших бронебойных средств германской фашистской армии:
1. Бронебойные и подкалиберные 50-мм снаряды противотанковых и танковых пушек с длиной ствола 60- 70 калибров.
2. Бронебойные и подкалиберные 37- мм снаряды противотанковых и танковых пушек с длиной ствола 50 калибров.
3. Бронебойные 75-мм снаряды противотанковых и танковых пушек с длиной ствола 40-45 калибров.
4. Бронебойные и подкалиберные 76,2-мм снаряды противотанковых и танковых пушек с длиной ствола 55 калибров.
5. 88-мм и 105-мм бронебойные снаряды танковых, самоходных, зенитных и корпусных орудий
6. Прочие малокалиберные 20-47- мм германские и трофейные противотанковые орудия…»
И в конце перечня делался такой прогноз:
«К концу тек. года можно ожидать повышение роли крупнокалиберных танковых и противотанковых пушек, так как увеличение калибра выгодно не только с точки зрения лучшей пробиваемости, но также лучшего разрушительного действия снаряда по укреплению или живой cute… Однако, роль 50-мм орудий, останется, вероятно, главенствующей…»
Видимо, исходя из этого или подобного прогноза и составлялся план усиления броневой защиты отечественных танков, которое следовало осуществить в начале – середине 1943 г.
Собственно, вопросы усиления бронирования советских танков поднимались еще осенью 1942 г., когда нужно было улучшить защиту танков от широко примененных в боях августа 1942 г. на фронте подкалиберных боеприпасов.
Макет экранирования Т-34 группы И. Бурцева сбоку-сзади. 1943 г.
Макет экранирования Т-34 группы И. Бурцева спереди. 1943 г.
Проведенные в августе – ноябре испытания бронекорпусов танков Т-60, «Валентайн» и Т-34 показали, что броневая зашита танка Т-60 недостаточна для применения указанного танка в бою против противника, вооруженного противотанковой артиллерией любого типа; броневая защита танка «Валентайн» эффективна против бронебойного и подкалиберного 37-мм снаряда, а также бронебойного снаряда 50-мм противотанковой пушки РаК 38… Броневая же зашита танка Т-34 от огня 37-мм и 50-мм немецких бронебойных снарядов на дистанции свыше 300 м удовлетворительна. 50- мм подкалиберный же снаряд остается очень эффективным против брони Т-34 на всех дистанциях. «Необходимо срочно, не откладывая, разработать комплекс мер по yсилению бронирования танка Т-34 против бронебойных подкалиберных катушечных боеприпасов», – звучало практически во всех отчетах и рекомендациях того времени.
Понятно, что именно этому вопросу и уделялось особое внимание при разработке комплекса мер по улучшению бронирования танка Т-34 в конце 1942 – начале 1943 г.
Решением этого вопроса занималась особая группа сотрудников НИИ-48 и завода № 112 под общим руководством инженера-полковника И. Бурцева.
В ходе выполнения работ была разработана схема экранировки 10- и 16-мм броневыми листами высокой твердости, причем лобовая часть танка была свободна от экранов. а борта и корма корпуса и башни защищались наклонно установленными листами брони (над т.н. «надкрылками» или «подкрылками» корпуса) и листами брони, свисавшими за пределами ходовой части (зашита вертикальных бортов корпуса). Экран планировалось устанавливать на расстоянии 70-150 мм от основной брони. Кроме того, уголковым экраном была защищена также балка носа Т-34. пробивавшаяся бронебойным 37-мм и 50-мм снарядом. Подобное экранирование увеличивало массу Т-34 на 3-3.5 т.
Макет экранированного корпуса в натуральную величину был изготовлен и испытан в начале 1943 г. и показал хорошие результаты. Но экранированные в опытном порядке танки, брошенные в бой, встретили совершенно новые противотанковые орудия – 75-мм РаК 40. против которых экраны оказались неэффективными. Указанные орудия вели огонь бронебойными снарядами. которые сбивали экраны и пробивали даже лобовую броню танка, прежде практически неуязвимую от огня 37-мм и 50-мм противотанковых пушек.
Однако в марте – апреле 1943 г. к идее экранирования корпуса и башни Т-34 вернулись вновь, но на сей раз толщина брони экранов была увеличена до 20 мм, а схема их установки немного упростилась.
31
ДекТанк-цистерна ТЦ-26
Войскам, действующим на передовой, необходим постоянный подвоз различных припасов, в том числе горючего. Использование для таких целей грузовых автомобилей с цистернами может быть связано с известными рисками, от которых можно избавиться при помощи специальных защищенных транспортных машин. В середине тридцатых годов прошлого века в нашей стране эту проблему предлагалось решать при помощи т.н. танков-цистерн.
Танк-цистерна мог использовать карбюраторный двигатель ГАЗ-Т-26 мощностью 91 л.с. Рядом с двигателем в корме помещались система охлаждения, топливный бак и т.д. При помощи карданного вала, проходившего вдоль корпуса, двигатель соединялся с трансмиссией переднего расположения. В ее составе имелись пятиступенчатая коробка передач, механизм поворота на основе многодисковых бортовых фрикционов и одноступенчатые бортовые передачи.
К 1934 году серийные легкие танки Т-26 стали оснащаться двумя топливными баками на 180 и 110 л. Нетрудно подсчитать, что одна цистерна Т-26-Ц могла осуществить полную заправку не менее пяти таких боевых машин. На перекачку бензина в один танк могло уходить менее 5 минут, не считая времени на подготовку.
Проект завода им. Ворошилова так же предусматривал использование готового танкового шасси без серьезных доработок. В то же время, танк Т-26 должен был лишиться подбашенной коробки, от которой оставалась только передняя рубка над местами экипажа. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, бронирование и т.д. оставались прежними.
Проект завода им. Ворошилова так же предусматривал использование готового танкового шасси без серьезных доработок. В то же время, танк Т-26 должен был лишиться подбашенной коробки, от которой оставалась только передняя рубка над местами экипажа. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, бронирование и т.д. оставались прежними. Экипаж, как и ранее, располагался в переднем обитаемом отсеке и состоял из двух человек. Водитель имел перед собой двустворчатый люк, обеспечивавший посадку и наблюдение за дорогой. Командир мог попадать в машину через люк в крыше. В его распоряжении имелась лобовая шаровая установка с пулеметом ДТ. Новый проект предлагал перевозку большего боекомплекта. Внутри корпуса смогли разместить 17 магазинов с 1071 патроном. Как и ранее, пулемет мог обстреливать цели только в небольшом секторе передней полусферы. Танк-цистерна не предназначался для ведения боя, его пулемет нужен был для вынужденного боя в чрезвычайных обстоятельствах. Цистерна должна была следовать за боевыми частями до бездорожью, где колесные бензовозы пройти не могли.
На крыше корпуса, над бывшим боевым отделением, разместили раму с креплениями для основной цистерны. Бензин предлагалось перевозить в сферическом баке диаметром около 750-800 мм. Такая емкость имела объем 1900 л. Следует отметить, что эту цистерну предлагалось делать из конструкционной стали. Кроме того, она не имела никакой дополнительной защиты в виде отдельных броневых листов. Для перевозки масла танк-цистерна получил 11 отдельных баков емкостью по 15 л каждый – всего 165 литров. Баки комплектовались соответствующими трубопроводами. Перед цистерной на крыше корпуса предлагалось монтировать ручной насос с требуемой производительностью. При помощи набора клапанов и задвижек он мог раздавать как горючее, так и масло. Для выдачи жидкостей на борту танка-цистерны следовало перевозить несколько резинотканевых рукавов. Позади сферической емкости расположили огнетушитель типа «Богатырь». Отказ от броневой рубки позволил облегчить машину, а также высвободить часть грузоподъемности. В результате транспортер мог перевозить на 250 л бензина больше, чем предшественник.
В 1936 году ленинградский завод им. К.Е. Ворошилова перестроил серийный танк Т-26 в танк-цистерну ТЦ-26. Благодаря простоте проекта переделка машины не заняла много времени, и в кратчайшие сроки опытный образец подали на испытания. Вскоре машину отправили на полигон, где она показала свои возможности. Любопытно, что еще до завершения проверок военные приняли решение о будущем строительстве новой техники. В июне 1936 года Автобронетанковое управление Красной Армии решило внести в план строительства бронемашин 210 транспортеров нескольких моделей и 90 танков-цистерн.
В 1937 году Автобронетанковое управление распорядилось прекратить все работы по теме транспортеров топлива на базе танка Т-26, из-за того, что он имел серьезнейшую проблему: общую массу машины сократили за счет отказа от защиты цистерны с горючим. Таким образом, машина на танковом шасси не могла полноценно обслуживать бронетанковые части, поскольку любая пуля или осколок могли привести к самым страшным последствиям.
31
ДекТранспортер ТР-4-1
Бронетранспортер ТР-4-1 был разработан на базе танка Т-26 конструкторами Опытного завода Спецмаштреста им.С.М.Кирова (завод № 185) в 1933 году. Корпус, собранный из 10 мм (лоб, борт, корма) и 6 мм (днище и крыша) броневых листов был спроектирован заново. Соединение броневых листов осуществлялось с помощью сварки. Лобовой и кормовой листы кабины с боковыми скулами были расположены под небольшим углом наклона к вертикали.
В средней части корпуса располагалась бронированная рубка с двухстворчатой дверью для посадки пехоты в каждом борту. Кроме того, в днище машины находилось два десантных люка, открывавшихся во внутрь. Для вентиляции рубки в крыше имелось специальное отверстие, а в задней стенке устанавливался вентилятор, снаружи прикрытый броневым кожухом. Наблюдать за полем боя десантники могли через четыре смотровых окна, расположенных по углам рубки.
Двигатель остался прежним – американский «Геркуслес» мощностью 90 л.с. Моторное отделение размещалось в задней части корпуса и отделялось от десантного перегородкой. Доступ к двигателю можно было получить через два специальных люка. Запас хода машины по шоссе достигал 120 км.
Вооружение ТР-4 состояло из двух пулеметов ДТ-29 (боекомплект 2814 патронов), установленных в переднем и заднем листах. Экипаж ТР-4 составлял 2 человека (механик-водитель и пулеметчик), в кабине транспортера помещалось «одно стрелково-пулеметное отделение из 11 человек при двух пулеметах ДТ».
Бойцы размещались на откидных сиденьях, расположенных вдоль карданного вала и вдоль бортов (два справа и три слева). Помимо десанта ТР-4 был приспособлен и для перевозки раненых — в рубке имелись откидные стойки для перевозки носилок. В таком качестве транспортер мог брать на борт 4 лежачих раненых, 1 сидячего раненого и санитара.
В конце 1933 года ТР-4 прошел испытания в районе Ленинграда в присутствии представителей штаба Ленинградского военного округа, а весной 1934 года — на НИБТ полигоне. Транспортер показал максимальную скорость по шоссе 28,5 км/ч, по проселку 20 км/ч и по целине 12,36 км/ч. По проходимости ТР-4 не уступал Т-26, но при этом имел более удобный доступ к двигателю. Кроме того, в документах по испытанию ТР-4 отмечалось следующее: «При движении в кабине высокая температура, что делает затруднительным пребывание в транспортере длительное время. Мотор на увеличение температуры в кабине не влияет, последняя повышается за счет нагрева брони, имеющихся в кабине людей, коробки передач и бортовых фрикционов…
Посадка и высадка десанта через борта занимает 10–12 с. Время высадки через донные люки 1 мин. 25 с — менее удобно, так как они открываются во внутрь.
Испытанием установлена полная невозможность перевозки раненых вследствие чрезмерной тряски, особенно в верхнем ряду.
В транспортере можно перевозить ящики с патронами по 20 кг (30 штук), смазочные материалы в 20-килограмовых бидонах (32 штуки). Перевозка горючего небезопасна в пожарном отношении, так как в кабину выходит решетка воздухоочистителя, через которую при выстрелах в карбюратор влетает пламя.
Наблюдение за полем боя очень плохое вследствие отсутствия соответствующих смотровых щелей.
Вывод. Транспортер данной конструкции может быть принят на вооружение РККА в качестве транспортера по перевозке бойцов, артснаряжения и горюче-смазочных материалов при устранении следующих недостатков:
— понизить масляный радиатор и сдвинуть его на 100 мм к главному фрикциону, чтобы избежать быстрого перегрева масла;
— герметизировать моторное отделение от кабины.
В случае устранения указанных недостатков возможно развертывание серийного производства ТР-4».
Летом 1934 года ТР-4 участвовал в маневрах в Татищевских военных лагерях, затем проходил испытания под Ленинградом. Несмотря на то, что машина практически избавилась от «детских» болезней своего предшественника, ее не приняли на вооружение.
