Архив автораДмитрий
6
АпрАлжир. Охрана природы. 1982
Серия 4 марки. В коллекции полная серия.
Северный лысый ибис , или ибис-отшельник , или вальдрапп ( Geronticus eremita ) — перелетный ибис Старого Света , обитающий на открытых пространствах, таких как луга, скалистые горы и полупустыни, часто вблизи проточной воды. Этот блестящий черный ибис длиной 70–80 см , в отличие от многих представителей семейства ибисовых, не бродит по воде, имеет красную голову без оперения, а также длинный изогнутый красный клюв. Он гнездится колониями на прибрежных или горных скалистых уступах, где обычно откладывает два-три яйца в гнездо из веток и питается ящерицами, насекомыми и другими мелкими животными. Ибисы — стайные длинноногие болотные птицы с длинными, изогнутыми вниз клювами. Северный лысый ибис — крупная, блестящая чёрная птица длиной 70–80 см (28–31 дюйм), размахом крыльев 125–135 см (49–53 дюйма) и средним весом 1,0–1,3 кг (35–46 унций). Оперение чёрное, с бронзово-зелёным и фиолетовым переливом, на затылке птицы имеется тонкий воротник. В полёте эта птица совершает мощные, неглубокие и гибкие взмахи крыльями. В местах гнездования она издаёт гортанные гудения и высокие, хриплые крики «хио» , но в остальном молчит. Оперение у самцов и самок похоже, хотя самцы, как правило, крупнее самок и, как и у других ибисов, гнездящихся колониями, имеют более длинные клювы . Самцы с более длинными клювами более успешно привлекают самку . Пушистый птенец имеет равномерно светло-коричневое оперение, а оперившийся молодой птенец похож на взрослого, за исключением того, что у него темная голова, светло-серые ноги и светлый клюв. Неоперенные участки головы и шеи молодого птенца постепенно краснеют по мере его созревания. Северный лысый ибис питается очень разнообразной пищей, преимущественно животного происхождения; анализ фекалий марокканской и сирийской гнездящейся популяции показал, что в рационе преобладают ящерицы и жуки-чернотелки, хотя также употребляются в пищу мелкие млекопитающие, гнездящиеся на земле птицы и беспозвоночные, такие как улитки, скорпионы, пауки и гусеницы . Самцы иногда «выпрашивают» пищу у самок . Передвигаясь по земле, ибис использует свой длинный клюв, чтобы нащупывать пищу в рыхлой песчаной почве. Поскольку эта птица охотится в основном путем зондирования, мягкая поверхность кажется жизненно важной, и важно, чтобы растительность была редкой и не выше 15–20 см. Северный лысый ибис гнездится в разреженных колониях, устраивая гнезда на скальных уступах или среди валунов на крутых склонах. Северный лысый ибис гнездится в разреженных колониях, устраивая гнезда на скальных уступах или среди валунов на крутых склонах. Обычно откладывает от двух до четырех яиц с шероховатой поверхностью, которые весят в среднем 50,16 г и изначально имеют голубовато-белый цвет с коричневыми пятнами, становясь коричневыми во время инкубации . Яйцо из коллекции Британского музея было отмечено более толстыми пятнами на широком конце, «пятнами и очень мелкими кляксами желтовато-коричневого и бледно-рыжего цвета». Длина кладки составляла 0,93 дюйма, а ширина — 0,68 дюйма (2,37 × 1,73 см). Инкубация кладки длится 24–25 дней до вылупления, птенцы оперяются через 40–50 дней, а первый полет происходит примерно через два месяца. Оба родителя насиживают и кормят птенцов.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 41 х 29,5 мм
Марка не гашеная
Тираж — 400 000
Перфорация — гребенчатая 14¾ x 14¼
Номинальная цена — 0,50 د.ج — Алжирский динар
Африканская дрофа ( Chlamydotis undulata ), также известная как дрофа-красавка ( houbara от арабского : حُبَارَى ,), — относительно небольшая дрофа, обитающая в Северной Африке, где она живёт в засушливых местах. Африканская дрофа — это дрофа небольшого или среднего размера. Её длина составляет 55–75 см, а размах крыльев — 135–170 см. Верхняя часть тела коричневая, нижняя — белая, с чёрной полосой по бокам шеи. В полёте длинные крылья демонстрируют большие участки чёрного и коричневого цвета на маховых перьях. Самцы и самки похожи, но самка, высотой 55–65 см, несколько меньше и имеет более серую окраску сверху, чем самец, высотой 65–75 см. Масса тела составляет 1,8–3,2 кг у самцов и 1,2–1,7 кг у самок. Африканская дрофа демонстрирует эффектное брачное поведение, поднимая белые перья головы и шеи и опуская голову. Самки откладывают от двух до четырех яиц на землю. Она редко издает звуки, но самцы во время брачных демонстраций издают 3–5 низких гулких нот. Это всеядное животное, питающееся семенами , насекомыми и другими мелкими существами.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 41 х 29,5 мм
Марка не гашеная
Тираж — 400 000
Перфорация — гребенчатая 14¾ x 14¼
Номинальная цена — 0,80 د.ج — Алжирский динар
Каменный орёл (лат. Aquila rapax) — вид хищных птиц семейства ястребиных. Ранее описывался как один вид с Aquila nipalensis (вместе с которым, под названием «Степной орел — Aquila rapax», занесён в Красную книгу России), в настоящее время выделен в самостоятельный вид. Образуют кладу (группа с общим предком) с могильником, испанским могильником и степным орлом. Длина тела: 60—72 см. Размах крыльев: 159—183 см. Масса самцов 1,6—2,0 кг, самок 1,6-2,5 кг. Глаза от жёлтого до светло-коричневого цвета, лапы жёлтые. Крылья широкие, хвост относительно короткий. Питается млекопитающими, птицами, рептилиями, насекомыми, земноводными, рыбой и падалью, как правило, весом от 126 г до 2,0 кг. Бо́льшая часть пищи добывается на земле, но иногда ловят птиц до размера фламинго в полёте. Охота на рыбу осуществляется с частичным погружением тела в воду. Часто воруют и отбирают добычу у других птиц. Сезон размножения длится с марта по август в северной и северо-восточной Африке, с октября по июнь в Западной Африке, круглый год в Кении, с апреля по январь в центральной и южной части Африки, и в ноябре-августе в Азии. Пары моногамны. Гнездо сооружают из палок, иногда с добавлением костей животных. Гнездо, как правило, 1,0—1,3 м в поперечнике и глубиной около 30 см. Подстилка: трава, листья, мех. Располагается на высоте до 30 м, чаще всего между 6—15 м, в верхней части изолированного дерева. Яиц 1—2. Насиживание в течение 39—45 дней. Насиживает в основном самка, хотя самец иногда помогает. Чаще всего выживает только один птенец. Птенцы встают на крыло в возрасте 76—75 дней. Половой зрелости птенцы достигают через 3—4 года.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 41 х 29,5 мм
Марка не гашеная
Тираж — 400 000
Перфорация — гребенчатая 14¾ x 14¼
Номинальная цена — 2 د.ج — Алжирский динар
Бородач или ягнятник (лат. Gypaetus barbatus) — птица из семейства ястребиных. В русском языке используется два названия этой птицы. «Ягнятник» — перевод западноевропейского названия Lammergeyer из-за традиционного представления пастухов, что он убивает овец (что неверно, так как ягнятник не охотится на живых овец, а кормится падалью). «Бородач» назван от пучка жёстких перьев или щетинок под клювом, образующих бородку. Общая длина 95—125 см, вес — 4,5—7,5 кг, длина крыла 75—80 см (у 9 птиц с Тянь-Шаня, хранящихся в Зоологическом музее Московского университета, крыло 812—930 мм), размах крыльев 275—308 см. У взрослой птицы голова, шея и брюшная сторона светлые, от беловатого до ярко-рыжего цвета; у глаз и на уздечке чёрное пятно; под клювом пучок чёрных волосовидных перьев, образующих бородку (отсюда название); спинная сторона серебристо-бурого цвета, с белыми стволами перьев. Радужка у взрослых птиц беловатая или желтоватая с красной каймой, у молодых — бурого цвета. Клюв голубовато-серый, ноги серые. Хвост длинный, клиновидный. Издаёт негромкий свист и своеобразный мяукающий звук. Кормится главным образом падалью, в значительной мере костным мозгом, для получения которого раскалывает кости, бросая их с высоты на камни и скалы. Ловит черепах, которых разбивает таким же образом. Отмечены у него и случаи питания живой мелкой добычей — грызунами, ящерицами. Высокая кислотность желудочного сока позволяет растворять мелкие проглоченные косточки. Места обитания — скалы и открытые пространства гор на высоте 500—4000 м. Отдельные особи наблюдались над Эверестом на высоте более 7300 м и, вероятно, даже более 7600 м. Гнездовой участок занимает несколько кв. км. Большое гнездо сооружается из толстых сучьев, располагается в расщелинах скал или в пещерах, обычно на высоте 2—3 тыс. м. В кладке 1—2 беловатых с коричневыми пятнами яйца. Размеры яиц (n=71) 75—92,2 x 56—70 мм. Насиживает преимущественно самка, 53—58 дней. Пища птенца состоит преимущественно из костей длиной до 20 см. Родители сбрасывают кости на соседние скалы, чтобы расколоть их, и затем по частям переносят в гнездо. Птенец находится в гнезде 106—130 дней. Продолжительность жизни в неволе — до 40 лет.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 41 х 29,5 мм
Марка не гашеная
Тираж — 400 000
Перфорация — гребенчатая 14¾ x 14¼
Номинальная цена — 2,4 د.ج — Алжирский динар
3
АпрМальта. 25-летие орнитологического общества. 1987
Серия 4 марки. В коллекции полная серия.
Зарянка (лат. Erithacus rubecula) — птица из семейства мухоловковых. В XIX веке использовались также названия малиновка, зорька, зорянка и ольшанка. Зарянки окрашены сверху в серо-зеленоватый цвет. У этой птицы белое брюшко, рыжие лоб, горло, грудь и бока головы. Птица относительно длинноногая. Зарянка является перелётной птицей, но возвращается в северные края одной из первых. Самцы окрашены чаще ярче чем самки; северные зарянки ярче и могут быть крупнее южных. Старые самки могут почти не отличаться по окраске от самца. Клюв и глаза черные. Молодые особи имеют пятнистую коричнево-белую окраску с постепенно появляющимися оранжевыми пятнами. Взрослые зарянки имеет длину 12,5-14,0 см, вес 16-22 г. Размах крыльев составляет 20-22 см. Поют оба пола (один из редких случаев среди певчих птиц), но самки имеют менее разнообразный набор нот. В углублении на земле самка строит гнездо из листвы и травинок и откладывает 5—8 яиц. Время насиживания кладки 13—14 дней. Птенцы вылупляются чёрными, голыми и нуждаются в первые дни в материнском тепле. Когда они вылетают из гнезда, у них ещё нет красной груди, поэтому они могут свободно передвигаться по родительской территории. Птенцы остаются в гнезде примерно 15 дней. Зарянки ищут на земле насекомых, дождевых червей и улиток. Осенью они поедают ещё и ягоды, а зимой охотно прилетают к кормушкам, где клюют мягкие корма.
Печать — офсет многоцветный. Авиапочта
Размер марки — 44 х 32 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 3 ċ — Мальтийский цент
Сапсан (лат. Falco peregrinus) — хищная птица из семейства соколиных, распространённая на всех континентах, кроме Антарктиды. Размером с серую ворону, выделяется тёмным, аспидно-серым оперением спины, пёстрым светлым брюхом и чёрной верхней частью головы, а также чёрными «усами». Это самая быстрая птица в мире. По оценкам специалистов, в стремительном пикирующем полёте она способна развивать скорость свыше 322 км/ч, или 90 м/сек. Однако в горизонтальном полете уступает в скорости стрижу. Во время охоты сапсан сидит на присаде либо планирует в небе; обнаружив добычу, он приподнимается над жертвой и стремительно пикирует вниз («делает ставку»), по касательной ударяя её сложенными и прижатыми к туловищу лапами. Удар когтями задних пальцев бывает настолько сильным, что даже у достаточно крупной дичи может отлететь голова. Объектом охоты этого сокола являются преимущественно среднего размера птицы, как например голуби, скворцы, утки и другие водные и околоводные виды, реже небольшие млекопитающие. Сапсан — крупный сокол: его длина составляет 34-50 см, размах крыльев 80-120 см. Как и у большинства других хищных птиц, самки сапсанов заметно крупнее самцов: они весят в пределах 910—1500 г, тогда как самцы примерно на треть меньше и их вес составляет 440—750 г.
Печать — офсет многоцветный. Авиапочта
Размер марки — 44 х 32 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 8 ċ — Мальтийский цент
Удод (лат. Upupa epops) — небольшая ярко окрашенная птица с длинным узким клювом и хохолком, иногда раскрываемым в виде веера. Широко распространён в южных и центральных областях Европы и Азии, а также почти на всей территории Африки. Излюбленным местом обитания является открытая местность с редким кустарником или деревьями, такая как саванна, луг или пастбище. Небольшая птица длиной 25—29 см и размахом крыльев 44—48 см. Выделяясь полосатым чёрно-белым оперением крыльев и хвоста, длинным тонким клювом и длинным хохолком на голове, является одной из самых легкоузнаваемых птиц. По земле передвигается быстро и проворно, подобно скворцам. В случае внезапной тревоги, когда нет возможности спастись бегством, может затаиться, прижавшись к земле, распластав крылья и хвост и приподняв вверх клюв. Полёт у удода небыстрый, порхающий, как у бабочки. Тем не менее, он достаточно маневренный, и пернатым хищникам редко удаётся схватить удода в воздухе. Основу питания удода составляют мелкие насекомые, их личинки и куколки (майские жуки, жуки-навозники, мертвоеды, кузнечики, бабочки, степные кобылки, мухи, муравьи, термиты), пауки, мокрицы, многоножки, мелкие моллюски и т. п. Реже ловит мелких лягушек, ящериц и змей. Кормится на поверхности земли, обычно в невысокой траве либо на оголённой почве. Обладая длинным клювом, часто ковыряется в навозе, мусорных кучах или гнилой древесине, проделывает неглубокие дыры в земле. Нередко сопровождает пасущийся скот. Язык у удода короткий, поэтому он иногда не в состоянии проглотить добычу с земли — для этого птица подбрасывает её в воздух, ловит и проглатывает. Крупных жуков долбит об землю, предварительно разбивая на части.
Печать — офсет многоцветный. Авиапочта
Размер марки — 44 х 32 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 13 ċ — Мальтийский цент
Буревестник Кори (лат. Calonectris borealis) — вид птиц из семейства буревестниковых. Обитает на Азорских островах, Мадейре и архипелаге Берленгаш в Португалии, а также на Канарских островах в Испании. Гнездится на открытом грунте или среди камней, реже в норе. Нору посещают ночью, чтобы избежать нападения крупных чаек. Обычно живёт и заводит пару в том гнезде, где родился и вырос. Откладывают одно белое яйцо. Кладка яиц происходит от конца мая до начала июня. Высиживают яйцо около 50-55 дней, высиживают самец и самка поочерёдно (от 2 до 8 дней). Яйцо вылупляется в конце октября-в начале ноября. Когда птенцу исполняется 3 месяца, он становится самостоятельным и покидает гнездо. Подсчитано, что только одно из девяти яиц, может принести здоровую особь, которая сможет иметь потомство. Питается рыбой, моллюсками и субпродуктами, ныряя на глубину до 15 метров в поисках добычи. Это стадный вид, его можно увидеть в большом количестве на кораблях или мысах. Длина буревестника Кори 45-56 см, с размахом крыльев 112—126 см. Тело сильное. Птицу невозможно спутать благодаря крупным размерам и окраске: верхняя часть тела серо-бурая, нижняя — белая, клюв желтоватый. Имеет сильный, крючковатый клюв молочно-жёлтого цвета с раз делёнными ноздревыми трубочками. Пальцы, как и у всех представителей этого семейства, соединены плавательной перепонкой. Самки весят около 780 грамм, самцы около 900 грамм. Продолжительность жизни около 40 лет.
Печать — офсет многоцветный. Авиапочта
Размер марки — 44 х 32 мм
Марка не гашеная
Перфорация — гребенчатая 14
Номинальная цена — 23 ċ — Мальтийский цент
17
МарТанкетка Т-27
В 1920-х годах в мире был большой интерес к танкеткам. В СССР их активно продвигал М. Н. Тухачевский, назначенный в 1931 году начальником вооружений Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА). В 1930 он добился создания учебного фильма «Танкетка» для пропаганды нового оружия, причём сценарий к фильму он написал сам. Неудивительно, что создание танкеток включено в перспективные планы создания бронетанкового вооружения. По трёхлетней программе танкостроения, принятой 2 июня 1926, до 1930 планировалось создать батальон (69 шт.) танкеток («пулемётов сопровождения», по тогдашней терминологии). В 1926 начато проектирование одноместной танкетки «Лилипут», но через некоторое время оно закрыто, поскольку машина требовала создания новой ходовой части и двигателя. 3 марта 1928 года защита нового проекта танкетки, названной Т-17. В ходовой части и трансмиссии использованы узлы опытного танка сопровождения Т-16, двигатель также «половинка» двигателя Т-16, бронекорпус позаимствовали от «Лилипута». Изготовлено 2 экспериментальных образца (первый к осени 1929), испытанных в 1930-м. Танкетка имела массу 1,95 т, экипаж 1 чел., броню 7—16 мм, двигатель мощностью 18 л. с. и скорость 17 км/ч. Вооружение из одного 6,5-мм пулемёта Фёдорова с боекомплектом 9000 патронов. По результатам испытаний от серийного производства Т-17 решено отказаться, главным образом из-за наличия всего одного члена экипажа, который не мог выполнять в бою все необходимые функции.
В начале 1930 года Великобританию посетила комиссия под руководством начальника управления механизации и моторизации (УММ) РККА И. А. Халепского и начальника инженерно-конструкторского бюро по танкам С. А. Гинзбурга. Комиссия имела целями ознакомление с передовыми образцами зарубежного танкостроения и, по возможности, их закупку. Комиссии продемонстрирована танкетка Carden-Loyd Mk.IV, самая удачная в своём классе (экспортировалась в шестнадцать стран мира). Комиссия решила закупить 20 танкеток, техническую документацию и лицензию на производство в СССР. В августе 1930 танкетка, получившая обозначение К-6, показана представителям командования РККА (в том числе и Тухачевскому) и произвела хорошее впечатление. Было решено организовать её крупномасштабное производство. После изучения документации (конструкторский коллектив возглавлял Н. Н. Козырев) решено отказаться от детального копирования, а произвести доработку проекта с учётом отечественного опыта. 3 ноября 1930 года построен первый экспериментальный образец, отправленный после испытаний на доработку. К январю 1931 готов опытный образец Т-27. Сохраняя в основном конструкцию английского прототипа, он отличался несколько большими размерами, отсутствием вращающейся башни, усиленным бронированием (броневые листы соединялись заклёпками и частично электросваркой), большей ёмкостью бензобака, более широкими гусеницами, широким использованием освоенных промышленностью автомобильных агрегатов, отказались от продольного расположения моторно-трансмиссионного отделения. На вооружение РККА танкетка принята 13 февраля 1931 года, ещё до окончания испытаний. 2 августа 1931 года принимается постановление о программе танкостроения в условиях военного времени. По нему, в случае начала войны Т-27 должна была стать самым массовым видом танков — за первый год войны их планировали изготовить 16 тыс.
Т-27 являлась классической танкеткой, не имеющей башни. Компоновка танкетки отличалась большой плотностью. В передней части корпуса находилась трансмиссия, в средней части — двигатель и в задней части — экипаж, состоящий из 2 человек (механика-водителя и командира-пулемётчика). В верхней части корпуса имелось 3 откидывающихся колпака, закрывающих доступ к местам механика-водителя, командира-пулемётчика и к силовой установке. Броневая защита танкетки изготавливалась из листов катаной гомогенной брони, соединённой болтами и заклёпками на уголковом каркасе (на части машин применялась сварка). Броневые листы корпуса размещались по большей части вертикально, без наклона (за исключением части лобовой брони и верхних колпаков). Толщина брони в основном 10 мм (колпаки, кроме лобовой части, 6 мм). Бронирование обеспечивало защиту только от пуль стрелкового оружия и осколков мин и снарядов, да и то не во всех случаях. Танкетка была вооружена одним 7,62-мм пулемётом ДТ, расположенном в переднем щитке корпуса справа. Боекомплект пулемёта составлял 2520 патронов (40 магазинов), впоследствии боекомплект уменьшили до 28 магазинов (1764 патрона). Т-27 не имела каких-либо приборов наблюдения и связи. Наблюдение в боевой обстановке осуществлялось механиком-водителем через смотровую щель, а пулемётчиком — через прицел пулемёта. Связь с другими машинами предполагалось поддерживать с помощью сигнальных флажков.
Т-27 первоначально предполагалось использовать для разведки, связи и сопровождения в бою тяжёлых танков. Но для этого они оказались не очень подходящими. Танкетки поступили в стрелковые и кавалерийские дивизии для разведки и сопровождения конницы. В войсках Т-27 быстро стали рассматриваться скорее как учебные, а не боевые машины. В 1930-е годы они активно использовались для подготовки кадров автобронетанковых частей, часть изношенных танкеток передана в ОСОАВИАХИМ. Танкетки часто применяли на маневрах, парадах, а также в разных экспериментах, в частности, по авиационной транспортировке на внешней подвеске (устройство для подвески разработал А. Ф. Кравцев) самолёта и беспарашютному десантированию с малой высоты. Состояла на вооружении первого подразделения воздушно-десантных войск России советского периода — авиационного моторизованного десантного отряда (Авиамотодесантный отряд).
В боях Т-27 впервые участвовала в начале 1930-х, в операциях по борьбе с басмачами в Средней Азии. Более 100 Т-27 участвовало в советско-финской войне, несколько при этом было потеряно. К 1938 году танкетка и машины на её базе уже рассматривались как устаревшие и планируемые к снятию с вооружения. Кроме РККА, 180 танкеток получили войска ОГПУ/НКВД. В 1931 году были переданы 30 штук, в 1932 — 100, в 1933 — 50. Одна из них была потеряна в ходе борьбы с басмачами в Средней Азии. На 1 января 1939 года в войсках НКВД числилось 179 танкеток Т-27. На 1 января 1941 года на балансе наркомата уже не числились. Войну Т-27 встретила в самых разных подразделениях — они входили в механизированные корпуса (МК; так, в 35-й танковой дивизии 9-го МК на 1 июня 1941 года семь танкеток Т-27), как штатно, так и вне штата (использовались для подготовки механиков-водителей новых танков для сбережения их моторесурсов и для обеспечения боевой подготовки. Например, в 10-й танковой дивизии было 40 внештатных танкеток Т-27. Некоторое количество танкеток имелось в стрелковых дивизиях и укрепрайонах. Перед началом войны началось формирование пяти отдельных танковых батальонов по 50 Т-27 в каждом для обороны побережья Балтийского и Черного морей. Так, 3-я отдельная стрелковая бригада ПОВО на Моондзундских островах должна была получить 12-й батальон. Данных о том, были ли эти батальоны сформированы, нет. Некоторое количество было переделано в машины для запуска моторов самолетов. Несколько сот танкеток использовали войска НКВД. Большая часть танкеток западных округов оставлена неисправными в местах дислокации (как 40 Т-27 10-й танковой дивизии) и захвачена противником, но часть участвовала в боях — например на минском направлении. Последние встречающиеся упоминания об их боевом применении — бои под Москвой (где Т-27 использовались и как танки поддержки пехоты, и как тягачи для противотанковых пушек), и в Крыму в конце 1941 года.
Концепция танкетки, «бронированного самоходного пулемёта», дешёвого и массового, устарела к середине 1930-х годов. Оказалось, что танк такого небольшого размера в принципе не может быть сбалансированным. Он также не был и дешёвым. Т-27 критиковалась за очень плотную компоновку, неудобное расположение членов экипажа из-за размещения двигателя в середине корпуса без какого-либо ограждения между местами водителя и стрелка. Жёсткая ходовая часть создавала сильную тряску на большом ходу. Из-за стеснённости мест экипажа приходилось подбирать для Т-27 малорослых людей. Большим недостатком являлось отсутствие средств связи. Бронирование танкетки было удовлетворительным для конца 1920-х годов, но к середине 1930-х в армиях различных стран стали появляться в больших количествах малокалиберные противотанковые пушки, не оставлявшие танкеткам никаких шансов. К моменту же производства Т-27 вполне соответствовала мировому уровню, что неудивительно, поскольку её прототипом была танкетка, признаваемая лучшей в своём классе. Ни польская TKS, ни итальянская CV3/33 или чешская LT vz.33 не имели перед Т-27 особых преимуществ. В вермахте некоторым аналогом танкеток был PzKpfw I, но он был вдвое крупнее, сильнее вооружён и бронирован. Впрочем, к 1939 году и он безнадёжно устарел. На 1941 год реальные боевые возможности Т-27 были невелики. Его броня пробивалась с дистанции порядка 200—300 м бронебойными немецкими винтовочными пулями S.m.K.H. калибра 7,92 мм, то есть даже при отсутствии у противника специальных противотанковых средств приближаться к нему на Т-27 было рискованно. Против же имевшихся в большом количестве в вермахте 7,92-мм противотанковых ружей PzB 39, не говоря уже о противотанковых пушках, Т-27 была беззащитна на дистанциях их эффективной стрельбы. Однако не стоит считать, что Т-27 к 1941 была совершенно бесполезной машиной. Она вполне могла применяться для патрулирования, охраны штабов, как бронированный тягач и транспортёр (так, например, вермахт широко использовал устаревшие немецкие и французские танки для охраны мостов, аэродромов и т. п., а также для борьбы с партизанами). Низкий силуэт Т-27 способствовал её маскировке, что позволяло достаточно эффективно применять её в обороне. Некоторое количество танкеток Т-27 было захвачено вермахтом в 1941 году. Танкетка Т-27 была лёгкой, что позволяло её использовать в десантных войсках. А также при наступлении, по быстро сделанным мостам и переправам. Танкетку можно было протащить через горы и болота, чего с более тяжёлыми аппаратами сделать куда сложнее. Также мосты в те времена в сельской местности часто имели грузоподъёмность 2-3 тонны. Т-27 незаменим для поддержки пехоты в наступлении, когда танки просто не смогли проехать к месту сражения.
25
ЯнвBergepanzer 38(t)
В самом начале 1944 года командование Вермахта приказало начать серийное производство новейших противотанковых самоходных артиллерийских установок Jagdpanzer 38 Hetzer. Уже в начале весны войска получили первые несколько машин этого типа, а в течение следующих месяцев промышленность вышла на требуемые темпы производства. После освоения производства и эксплуатации новых самоходок было принято решение о создании специальных ремонтных машин, которые планировалось использовать вместе с новыми САУ. Результатом нового проекта стало появление машины Bergepanzer 38(t).
Командование решило, что подразделениям, оснащенным САУ Hetzer, необходимы бронированные ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ). Основной задачей этой техники должна была стать эвакуация поврежденных самоходок с поля боя. Кроме того, их планировалось применять в качестве подвижной мастерской, необходимой для проведения ремонта поврежденных бронемашин. Подобные требования определяли состав необходимого специального оборудования. Кроме того, из соображений экономии было решено строить БРЭМ на базе существующего шасси Jagdpanzer 38. C помощью такой унификации можно было значительно упростить производство и эксплуатацию двух типов техники за счет использования общих комплектующих, а также благодаря упрощению снабжения запчастями и обслуживания. Разработка новой бронемашины, представлявшей собой очередной вариант развития легкого танка Pz.Kpfw.38(t), вновь была поручена фирме Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG. Эта организация ранее создала базовый танк, а затем в течение длительного времени занималась его развитием и приспособлением к решению новых специальных задач. Предложение об использовании существующего шасси также в значительной мере упростило создание новой ремонтно-эвакуационной машины. Появлялась возможность незначительно доработать существующий корпус, удалить некоторые более не нужные агрегаты и установить новое оснащение, а также применить готовые силовую установку и ходовую часть. Кроме того, в будущем подобная методика разработки новой техники сулила сокращение расходов на строительство новых БРЭМ.
Для новой БРЭМ Bergepanzer 38(t) был разработан обновленный броневой корпус, основывавшийся на существующей конструкции, созданной ранее для самоходки. Нижняя часть корпуса имела коробчатую форму, связанную с необходимостью монтажа элементов силовой установки и ходовой части. Верхняя часть корпуса, в свою очередь, выполнялась из нескольких бронелистов разных форм и размеров, монтируемых с наклоном внутрь. При этом было решено уменьшить высоту надстройки-рубки, а также отказаться от крыши ввиду необходимости решения некоторых новых задач.
Ремонтно-эвакуационная машина получила новый наклонный лобовой лист толщиной 60 мм. В отличие от базового проекта, теперь предлагалось использовать сплошную броневую деталь без крупной амбразуры, предназначенной для монтажа орудия. В левой части лобового листа остался лючок со смотровыми приборами механика-водителя, однако из-за уменьшения высоты корпуса теперь он находился почти под верхним срезом лба. Наклонные борта и крыша корпуса предлагалось изготовлять из 20-мм листов. Крыша не предусматривалась, а днище имело толщину 10 мм.
В ходе серийного строительства ремонтно-эвакуационных машин осуществлялась незначительная модернизация крана, в основном заключавшаяся в усилении его балок и их креплений с целью некоторого повышения грузоподъемности. Основные особенности его конструкции, тем не менее, оставались без изменений. Еще одним атрибутом значительного количества БРЭМ на основе Jagdpanzer 38 стал сошник, который можно было применять при буксировке или вытаскивании техники, а также во время работы подъемного крана. Сошник изогнутого профиля крепился на V-образной конструкции из балок, которые присоединялись к кормовой части корпуса. Перед выполнением работ его следовало опускать на грунт и закрепляться, немного сдавая назад. В транспортном положении сошник поднимался вверх, при этом его балки занимали вертикальное положение. Из-за большой массы сошник должен был опускаться и подниматься при помощи штатной лебедки машины. Внутри обитаемого отсека и на внешних креплениях корпуса ремонтно-эвакуационная машина должна была перевозить необходимые для работы инструменты, некоторые запчасти, элементы подъемного крана и т.д. Благодаря этому экипаж получал возможность в полевых условиях осуществлять значительное число операций и процедур по эвакуации и мелкому ремонту техники. Являясь вспомогательной машиной, ремонтно-эвакуационная Bergepanzer 38(t) не имела серьезного вооружения. Для самообороны следовало использовать один 7,92-мм пулемет MG 34 или MG 42. В зависимости от параметров конкретной машины, пулемет должен был транспортироваться в укладке или устанавливаться на шкворневую установку. Имеющееся вооружение позволяло обороняться от пехоты противника и прикрывать работающих над эвакуацией техники членов экипажа.
Экипаж новой БРЭМ должен был состоять из четырех человек. В передней части обитаемого отсека, у поста управления, помещался механик-водитель. За ним должны были находиться места остальных членов экипажа, отвечавших за эксплуатацию специального оборудования и выполнение основных задач. В зависимости от текущей обстановки и имеющихся целей, они могли работать не покидая машину, либо находясь за пределами защищенного корпуса. Для связи экипаж имел одну радиостанцию FuG 5.
Ввиду отсутствия кардинальных доработок корпуса в сравнении с базовой САУ новая БРЭМ сохранила ее габариты. Длина машины (по корпусу, без учета сошника) составляла 4,87 м, ширина – 2,63 м, высота – 1,7 м. Боевая масса составляла 14,5 т. Некоторое снижение боевой массы не привело к значительному изменению подвижности. Максимальная скорость достигала 42 км/ч, запас хода – 177 км.
Разработка проекта Bergepanzer 38(t) была завершена к середине 1944 года. Вскоре после этого был собран первый прототип, по результатам проверки которого было принято решение о дальнейшем серийном производстве новой техники с последующей передачи машин войскам. В это время были определены нужды артиллерийских подразделений. Изучение вопроса специалистами Вермахта показало, что войскам нужна одна ремонтно-эвакуационная машина на каждые 14 самоходных артиллерийских установок. Забегая вперед, следует отметить, что до конца войны немецкая промышленность построила менее 2900 САУ Jagdpanzer 38. Таким образом, в общей сложности (с учетом всего серийного строительства) войскам могло потребоваться не менее двух сотен новых БРЭМ. Большую часть таких нужд удалось удовлетворить.
К началу осени 1944 года фирмой Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG было построено семь первых машин нового типа. По некоторым данным, эту технику строили на базе специально собранного гусеничного шасси. Вскоре фирма-производитель освоила полноценное производство требуемой техники, причем часть БРЭМ изготавливалась с нуля, а оставшиеся предлагалось перестраивать из самоходок, возвращаемых в тыл для ремонта. Время от времени особенности производства новой техники менялись. В частности, вносились те или иные коррективы в конструкцию специального оборудования, а также менялся его состав. Известно, что далеко не все БРЭМ получали кормовой сошник, а мощность лебедки менялась в достаточно широких пределах. По имеющимся данным, до апреля 1945-го завод BMM успел выпустить в общей сложности 170 машин Bergepanzer 38(t). 106 единиц такой техники было собрано с нуля, еще 64 машины были выпущены осенью 1944 года путем переделки ремонтируемых артиллерийских самоходок. Большая часть построенных бронемашин была передана Вермахту для отправки в подразделения, вооруженные Jagdpanzer 38.
Немецким войскам требовалась новая техника для эвакуации и полевого ремонта поврежденных бронемашин. Промышленность справилась с поставленной задачей и представила требуемую технику, однако практика показала, что она не обладает нужными характеристиками. В ходе эксплуатации новых БРЭМ было установлено, что они не в полной мере соответствуют требованиям. В первую очередь, машинам не хватало мощности двигателя. Из-за этого Bergepanzer 38(t) могли осуществлять буксировку САУ Hetzer по шоссе или грунтовой дороге, но не имели возможности вытаскивать застрявшую технику или перемещать ее по бездорожью. Скорость движения в таких условиях оставляла желать лучшего, а в некоторых случаях перемещение и вовсе было невозможным. С точки зрения основных технических особенностей проект бронированной ремонтно-эвакуационной машины Bergepanzer 38(t) может считаться удачным. Его авторам из фирмы BMM удалось добиться максимально возможной унификации с существующими САУ Jagdpanzer 38 Hetzer и при этом достичь поставленных целей. Одновременно с этим новая БРЭМ не могла полноценно выполнять свои основные задачи из-за недостаточно мощного двигателя, что затрудняло эксплуатацию и не позволяло рассчитывать на высокую эффективность работы в условиях поля боя. Попытки решить эту проблему не предпринимались. Более того, они уже были бы бесполезны: модернизация стартовала бы не ранее конца 1944 года, когда поражение нацистской Германии было лишь делом времени, и никакие ремонтные машины не могли исправить ее положение.
21
ЯнвТ-34э (экранированный)
Год 1943 ознаменовался не только знакомством с новыми образцами немецких танков. На поля боев вышли и новые немецкие средства борьбы с танками – противотанковые, штурмовые и танковые орудия. В вооружении танков и САУ 75-мм «окурки» сменились новыми пушками с длиной ствола в 43 и 48 калибров, а у 50-мм ствол удлинился до 63 калибров. Противотанковые дивизионы начали в большом количестве получать 75-мм противотанковые пушки РаК 40, баллистика которых совпадала с баллистикой танковых и самоходных орудий с длиной ствола 43 калибра…
Все это привело к тому, что в боях первой половины 1943 г. наши танкисты, по образному выражению ветерана 3-й гв. танковой армии М. Мишина, «стали чувствовать себя совершенно голыми, так как броня не могла надежно защищать нас от огня фрицевских 75-мм противотанковых пушек, которых у них стало много…»
Что-то надо было делать, и вполне естественно, что на повестке дня совещаний техотдела НКТП вновь возникли разговоры о совершенствовании бронирования наших танков. Причем противотанковые средства фашистской армии (в порядке важности) перечислялись в январе 1943 г. таким образом:
«Перечень главнейших бронебойных средств германской фашистской армии:
1. Бронебойные и подкалиберные 50-мм снаряды противотанковых и танковых пушек с длиной ствола 60- 70 калибров.
2. Бронебойные и подкалиберные 37- мм снаряды противотанковых и танковых пушек с длиной ствола 50 калибров.
3. Бронебойные 75-мм снаряды противотанковых и танковых пушек с длиной ствола 40-45 калибров.
4. Бронебойные и подкалиберные 76,2-мм снаряды противотанковых и танковых пушек с длиной ствола 55 калибров.
5. 88-мм и 105-мм бронебойные снаряды танковых, самоходных, зенитных и корпусных орудий
6. Прочие малокалиберные 20-47- мм германские и трофейные противотанковые орудия…»
И в конце перечня делался такой прогноз:
«К концу тек. года можно ожидать повышение роли крупнокалиберных танковых и противотанковых пушек, так как увеличение калибра выгодно не только с точки зрения лучшей пробиваемости, но также лучшего разрушительного действия снаряда по укреплению или живой cute… Однако, роль 50-мм орудий, останется, вероятно, главенствующей…»
Видимо, исходя из этого или подобного прогноза и составлялся план усиления броневой защиты отечественных танков, которое следовало осуществить в начале – середине 1943 г.
Собственно, вопросы усиления бронирования советских танков поднимались еще осенью 1942 г., когда нужно было улучшить защиту танков от широко примененных в боях августа 1942 г. на фронте подкалиберных боеприпасов.
Макет экранирования Т-34 группы И. Бурцева сбоку-сзади. 1943 г.
Макет экранирования Т-34 группы И. Бурцева спереди. 1943 г.
Проведенные в августе – ноябре испытания бронекорпусов танков Т-60, «Валентайн» и Т-34 показали, что броневая зашита танка Т-60 недостаточна для применения указанного танка в бою против противника, вооруженного противотанковой артиллерией любого типа; броневая защита танка «Валентайн» эффективна против бронебойного и подкалиберного 37-мм снаряда, а также бронебойного снаряда 50-мм противотанковой пушки РаК 38… Броневая же зашита танка Т-34 от огня 37-мм и 50-мм немецких бронебойных снарядов на дистанции свыше 300 м удовлетворительна. 50- мм подкалиберный же снаряд остается очень эффективным против брони Т-34 на всех дистанциях. «Необходимо срочно, не откладывая, разработать комплекс мер по yсилению бронирования танка Т-34 против бронебойных подкалиберных катушечных боеприпасов», – звучало практически во всех отчетах и рекомендациях того времени.
Понятно, что именно этому вопросу и уделялось особое внимание при разработке комплекса мер по улучшению бронирования танка Т-34 в конце 1942 – начале 1943 г.
Решением этого вопроса занималась особая группа сотрудников НИИ-48 и завода № 112 под общим руководством инженера-полковника И. Бурцева.
В ходе выполнения работ была разработана схема экранировки 10- и 16-мм броневыми листами высокой твердости, причем лобовая часть танка была свободна от экранов. а борта и корма корпуса и башни защищались наклонно установленными листами брони (над т.н. «надкрылками» или «подкрылками» корпуса) и листами брони, свисавшими за пределами ходовой части (зашита вертикальных бортов корпуса). Экран планировалось устанавливать на расстоянии 70-150 мм от основной брони. Кроме того, уголковым экраном была защищена также балка носа Т-34. пробивавшаяся бронебойным 37-мм и 50-мм снарядом. Подобное экранирование увеличивало массу Т-34 на 3-3.5 т.
Макет экранированного корпуса в натуральную величину был изготовлен и испытан в начале 1943 г. и показал хорошие результаты. Но экранированные в опытном порядке танки, брошенные в бой, встретили совершенно новые противотанковые орудия – 75-мм РаК 40. против которых экраны оказались неэффективными. Указанные орудия вели огонь бронебойными снарядами. которые сбивали экраны и пробивали даже лобовую броню танка, прежде практически неуязвимую от огня 37-мм и 50-мм противотанковых пушек.
Однако в марте – апреле 1943 г. к идее экранирования корпуса и башни Т-34 вернулись вновь, но на сей раз толщина брони экранов была увеличена до 20 мм, а схема их установки немного упростилась.
31
ДекТанк-цистерна ТЦ-26
Войскам, действующим на передовой, необходим постоянный подвоз различных припасов, в том числе горючего. Использование для таких целей грузовых автомобилей с цистернами может быть связано с известными рисками, от которых можно избавиться при помощи специальных защищенных транспортных машин. В середине тридцатых годов прошлого века в нашей стране эту проблему предлагалось решать при помощи т.н. танков-цистерн.
Танк-цистерна мог использовать карбюраторный двигатель ГАЗ-Т-26 мощностью 91 л.с. Рядом с двигателем в корме помещались система охлаждения, топливный бак и т.д. При помощи карданного вала, проходившего вдоль корпуса, двигатель соединялся с трансмиссией переднего расположения. В ее составе имелись пятиступенчатая коробка передач, механизм поворота на основе многодисковых бортовых фрикционов и одноступенчатые бортовые передачи.
К 1934 году серийные легкие танки Т-26 стали оснащаться двумя топливными баками на 180 и 110 л. Нетрудно подсчитать, что одна цистерна Т-26-Ц могла осуществить полную заправку не менее пяти таких боевых машин. На перекачку бензина в один танк могло уходить менее 5 минут, не считая времени на подготовку.
Проект завода им. Ворошилова так же предусматривал использование готового танкового шасси без серьезных доработок. В то же время, танк Т-26 должен был лишиться подбашенной коробки, от которой оставалась только передняя рубка над местами экипажа. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, бронирование и т.д. оставались прежними.
Проект завода им. Ворошилова так же предусматривал использование готового танкового шасси без серьезных доработок. В то же время, танк Т-26 должен был лишиться подбашенной коробки, от которой оставалась только передняя рубка над местами экипажа. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, бронирование и т.д. оставались прежними. Экипаж, как и ранее, располагался в переднем обитаемом отсеке и состоял из двух человек. Водитель имел перед собой двустворчатый люк, обеспечивавший посадку и наблюдение за дорогой. Командир мог попадать в машину через люк в крыше. В его распоряжении имелась лобовая шаровая установка с пулеметом ДТ. Новый проект предлагал перевозку большего боекомплекта. Внутри корпуса смогли разместить 17 магазинов с 1071 патроном. Как и ранее, пулемет мог обстреливать цели только в небольшом секторе передней полусферы. Танк-цистерна не предназначался для ведения боя, его пулемет нужен был для вынужденного боя в чрезвычайных обстоятельствах. Цистерна должна была следовать за боевыми частями до бездорожью, где колесные бензовозы пройти не могли.
На крыше корпуса, над бывшим боевым отделением, разместили раму с креплениями для основной цистерны. Бензин предлагалось перевозить в сферическом баке диаметром около 750-800 мм. Такая емкость имела объем 1900 л. Следует отметить, что эту цистерну предлагалось делать из конструкционной стали. Кроме того, она не имела никакой дополнительной защиты в виде отдельных броневых листов. Для перевозки масла танк-цистерна получил 11 отдельных баков емкостью по 15 л каждый – всего 165 литров. Баки комплектовались соответствующими трубопроводами. Перед цистерной на крыше корпуса предлагалось монтировать ручной насос с требуемой производительностью. При помощи набора клапанов и задвижек он мог раздавать как горючее, так и масло. Для выдачи жидкостей на борту танка-цистерны следовало перевозить несколько резинотканевых рукавов. Позади сферической емкости расположили огнетушитель типа «Богатырь». Отказ от броневой рубки позволил облегчить машину, а также высвободить часть грузоподъемности. В результате транспортер мог перевозить на 250 л бензина больше, чем предшественник.
В 1936 году ленинградский завод им. К.Е. Ворошилова перестроил серийный танк Т-26 в танк-цистерну ТЦ-26. Благодаря простоте проекта переделка машины не заняла много времени, и в кратчайшие сроки опытный образец подали на испытания. Вскоре машину отправили на полигон, где она показала свои возможности. Любопытно, что еще до завершения проверок военные приняли решение о будущем строительстве новой техники. В июне 1936 года Автобронетанковое управление Красной Армии решило внести в план строительства бронемашин 210 транспортеров нескольких моделей и 90 танков-цистерн.
В 1937 году Автобронетанковое управление распорядилось прекратить все работы по теме транспортеров топлива на базе танка Т-26, из-за того, что он имел серьезнейшую проблему: общую массу машины сократили за счет отказа от защиты цистерны с горючим. Таким образом, машина на танковом шасси не могла полноценно обслуживать бронетанковые части, поскольку любая пуля или осколок могли привести к самым страшным последствиям.
31
ДекТранспортер боеприпасов ТР-4-1
Бронетранспортер ТР-4-1 был разработан на базе танка Т-26 КВ конструкторами Опытного завода Спецмаштреста им.С.М.Кирова (завод № 185) в 1933 году. Корпус, собранный из 10 мм (лоб, борт, корма) и 6 мм (днище и крыша) броневых листов был спроектирован заново. Соединение броневых листов осуществлялось с помощью сварки. Лобовой и кормовой листы кабины с боковыми скулами были расположены под небольшим углом наклона к вертикали.
В средней части корпуса располагалась бронированная рубка с двухстворчатой дверью для посадки пехоты в каждом борту. Кроме того, в днище машины находилось два десантных люка, открывавшихся во внутрь. Для вентиляции рубки в крыше имелось специальное отверстие, а в задней стенке устанавливался вентилятор, снаружи прикрытый броневым кожухом. Наблюдать за полем боя десантники могли через четыре смотровых окна, расположенных по углам рубки.
Двигатель остался прежним – американский «Геркуслес» мощностью 90 л.с. Моторное отделение размещалось в задней части корпуса и отделялось от десантного перегородкой. Доступ к двигателю можно было получить через два специальных люка. Запас хода машины по шоссе достигал 120 км.
Вооружение ТР-4 состояло из двух пулеметов ДТ-29 (боекомплект 2814 патронов), установленных в переднем и заднем листах. Экипаж ТР-4 составлял 2 человека (механик-водитель и пулеметчик), в кабине транспортера помещалось «одно стрелково-пулеметное отделение из 11 человек при двух пулеметах ДТ».
Бойцы размещались на откидных сиденьях, расположенных вдоль карданного вала и вдоль бортов (два справа и три слева). Помимо десанта ТР-4 был приспособлен и для перевозки раненых — в рубке имелись откидные стойки для перевозки носилок. В таком качестве транспортер мог брать на борт 4 лежачих раненых, 1 сидячего раненого и санитара.
В конце 1933 года ТР-4 прошел испытания в районе Ленинграда в присутствии представителей штаба Ленинградского военного округа, а весной 1934 года — на НИБТ полигоне. Транспортер показал максимальную скорость по шоссе 28,5 км/ч, по проселку 20 км/ч и по целине 12,36 км/ч. По проходимости ТР-4 не уступал Т-26, но при этом имел более удобный доступ к двигателю. Кроме того, в документах по испытанию ТР-4 отмечалось следующее: «При движении в кабине высокая температура, что делает затруднительным пребывание в транспортере длительное время. Мотор на увеличение температуры в кабине не влияет, последняя повышается за счет нагрева брони, имеющихся в кабине людей, коробки передач и бортовых фрикционов…
Посадка и высадка десанта через борта занимает 10–12 с. Время высадки через донные люки 1 мин. 25 с — менее удобно, так как они открываются во внутрь.
Испытанием установлена полная невозможность перевозки раненых вследствие чрезмерной тряски, особенно в верхнем ряду.
В транспортере можно перевозить ящики с патронами по 20 кг (30 штук), смазочные материалы в 20-килограмовых бидонах (32 штуки). Перевозка горючего небезопасна в пожарном отношении, так как в кабину выходит решетка воздухоочистителя, через которую при выстрелах в карбюратор влетает пламя.
Наблюдение за полем боя очень плохое вследствие отсутствия соответствующих смотровых щелей.
Вывод. Транспортер данной конструкции может быть принят на вооружение РККА в качестве транспортера по перевозке бойцов, артснаряжения и горюче-смазочных материалов при устранении следующих недостатков:
— понизить масляный радиатор и сдвинуть его на 100 мм к главному фрикциону, чтобы избежать быстрого перегрева масла;
— герметизировать моторное отделение от кабины.
В случае устранения указанных недостатков возможно развертывание серийного производства ТР-4».
Летом 1934 года ТР-4 участвовал в маневрах в Татищевских военных лагерях, затем проходил испытания под Ленинградом. Несмотря на то, что машина практически избавилась от «детских» болезней своего предшественника, ее не приняли на вооружение.
31
ДекC7P (тягач)
Идея разработки гусеничного тягача на базе легкого танка появилась у поляков в 1933-1934 году. Руководителем проекта стал начальник отдела тягачей исследовательского бюро ГИП инженер Витольд Якуш. Первоначально он планировал свою разработку на основе английского танка «Виккерс 6-тонн», однако с началом работ по танку 7ТР, решил использовать для этого польскую машину. Работы над танком и тягачом шли параллельно, конструкторские коллективы постоянно делились друг с другом информацией, но разработчики тягача вырвались вперед.
Сборка тягачей велась одновременно со сборкой танков 7TP, всего з период с 1933 по 1939 год было выпущено 151 тягач С7Р. Тягач С7Р можно оценить, как очень удачную машину, универсальную и недорогую в производстве. С7Р применялся как эвакуационная машина, артиллерийский тягач, железнодорожный транспортер (после установки на самодвижущейся дрезине), машина для постройки мостов и т.д.
Тягач С7Р имел закрытую кабину, вместо дверей в которой были закрываемые брезентом накидки. В убранном состоянии накидки скатывали и крепили ремнями под крышей. У задней стенки находились полки для личных вещей 6 бойцов и оружейная пирамида на 4 винтовки.
Механик-водитель располагался в правой передней части машины, командир – слева, сзади в кабине были места для 4 человек – т.е. орудийного расчета транспортируемой пушки. Всего былл изготовлен 151 тагач С7Р.
Большая часть машин была захвачена вермахтом и использовалась в качестве тягачей и транспортёров до 1941 года. Некоторые потом оказались в РККА. До настоящего времени в первоначальном облике не сохранилась ни одна машина. Советский вариант этой машины отличает дополнительный топливный бак, в виде 160 литровой бочки в кормовой части машины.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 8,5 |
| Экипаж, чел. | 2+4 |
| Длина, мм. | 4600 |
| Ширина, мм. | 2400 |
| Высота, мм. | 2400 |
| Броня, мм. | Отсутствует |
| Вооружение | Отсутствует |
| Мощность двигателя, л.с. | 115 |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч. | 26 |
| Запас хода по шоссе, км. | 150 |
Для модели понадобилось:
35903 Mirage Hobby 1/35 C7P universal tractor
65108 ZIPMaket 1/35 Военные плакаты СССР
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»
31
ДекСТ-26
С самого начала создания танковых войск в СССР командование Красной Армии предусматривало их оснащение всей гаммой боевой инженерной техники. Так согласно принятой в начале 1932 года «Системе саперно-танкового вооружения», в течение трех лет на вооружение Красной Армии должны были поступить танки-мостоукладчики (по терминологии того времени саперные танки), танки-тралыщики, танки-минные заградители, а так¬же целый комплекс другого инженерного оборудования (бульдозеры, подъемные краны и т. д.).
В феврале 1932 года к проектированию саперного танка приступила группа конструкторов Военно-инженерной академии под руководством инженера Тугмана. Первый образец такой машины, получивший обозначение СТ-26 («Саперный Т-26») испытывался летом 1932 года. Базой служил обычный танк Т-26, на котором оставили одну пулеметную башню, установленную по центру машины. Угол обстрела пулемета но горизонту составлял 211 градусов, боекомплект состоял из 1008 патронов. Оборудование СТ-26 состояло из металлического колейного моста длиной 7 метров, специальных опорных приспособлений и лебедки. Лебедка устанавливалась внутри танка и крепилась к задней стенке боевого отделения, привод к ней осуществлялся от карданного вала двигателя. Опорные приспособления состояли из передней рамы с верхними вилками и двумя направляющими роликами, нижних вилок с подъемным механизмом и тросоотводящим роликом и задней рамы со стойками и двумя тросоотводящими роликами. Масса машины составляла 9,5 т, экипаж состоял из двух человек — механика-водителя и командира. СТ-26 предназначался для преодоления рвов и водных преград шириной 6-6,5 м и вертикальных стенок и эскарпов высотой до 2 м танками Т-27, Т-26 и БТ. Укладка моста на препятствия осуществлялась тросом при по-мощи лебедки за 25-40 секунд без выхода экипажа. Укладка моста обратно на СТ-26 занимала 2 — 3 минуты, но требовала выхода из танка командира машины. Этот вариант СТ-26 в документах проходил как танк с тросовой системой управления.
Летом 1933 года СТ-26 участвовали в маневрах, проходивших в Тоцких лагерях Ленинградского военного округа. По их результатам решено было запустить в производство танке тросовой системой.
По решению Комиссии обороны СССР до конца 1933 года промышленность должна была дать армии 100 СТ-26. Однако дело шло очень медленно: в 1934 году армия получила 44 СТ-26, а в следующем году — еще 20.
Боевое крещение саперные танки прошли в ходе советско-финляндской войны. В ходе боевых действий на Карельском перешейке использовалось всего десять саперных танков. В ходе войны в каждой танковой бригаде была создана группа инженерного разграждения, состоящая главным образом из сапер. В эти группы включались и саперные танки. Наиболее успешно действовали СТ-26 в составе 35-й танковой бригады. Например, при штурме высоты 65,5 18 февраля 1940 года, СТ-26 этой бригады навели два танковых моста траншею и ров. В ходе боя через эти мосты успешно прошли машины одного из танковых батальонов.
По состоянию на 1 июня 1941 года в танковых частях Красной Армии имелось всего 57 СТ-26: 9 на Дальневосточном фронте, 26 в Московском, 2 в Ленинградском, 2 в Киевском Особом, 8 в Западном Особом и 1 в Приволжском военных округах, а также 9 машин находились на складах. Из этого количества было исправно только 12 СТ-26, остальные требовали ремонта.
31
ДекМХТ-1
В середине 30-х годов ХХ века в РККА едва ли не произошло смещение приоритетов — военные хотели в массовом порядке получить на вооружение боевую технику с химическим оружием на борту. Однако в руководстве РККА обладали более трезвым разумом, понимая — сугубо химическое или огнемётное вооружение может быть установлено лишь на специальных танках поддержки, и массово такую технику производить никто даже не думал.
В начале 1935 года командующий химвойсками Забайкальского военного округа, комбриг Брынков Геннадий Иванович предложил создать новую машину на базе “многострадального” лёгкого танка Т-26. Машина МХТ-1 (Минометно-химический танк) должна была выступать носителем одного из “химических” миномётов того времени, а её роль на поле боя заключалась в поддержке пехоты и борьбе со скоплениями живой силы противника. Комбриг считал, что особенно удачной машина будет в горно-лесистой местности, которыми так богат ЗабВО. По его инициативе работы проводились в мастерских 6-й механизированной бригады, а сами работы возглавил инженер бригады Птицын.
По задумке комбрига, Птицыну полагалось взять двухбашенный Т-26, удалить левую башню, а на её месте — разместить главное вооружение в коробчатой рубке. Правая башня оставалась на своём месте, служа своеобразным наблюдательным пунктом машины. Ней же предлагалось размещать штатный для танка пулемёт Дегтярёва для обороны машина от пехоты противника. В рубке предлагалось размещать химический миномёт не совсем установленной конструкции. Там же размещался боекомплект машины, а также миномётчик-член экипажа боевой машины.
Как видно, переделка не была объёмной — в остальном конструкция серийного танка не изменялась. Именно поэтому все работы удалось закончить к июлю 1935 года. Немаловажную роль в этом сыграло и то, что сама рубка опытной машины была выполнена из фанеры. Тогда же, в конце июля 1935 года командование ЗабВО устроило машине импровизированные войсковые испытания, и нашло проект достаточно удачным. Однако высшее военное руководство оптимизма не разделяло — глубоко изучив проект, военное руководство СССР приказало все разработки прекратить, а саму машину — вернуть в исходное состояние. Было ли приказание выполнено, или нет — история умалчивает. Но после запрета дальнейших разработок, все следы МХТ-1 теряются.
Схема корпуса новой боевой машины почти не изменилась — главные изменения произошли только в конструкции боевого отделения. В остальных моментах конструкция была идентична с лёгким танком Т-26 ранних версий (двухбашенных). Толщина бронирования не изменилась — как и в базовой версии, она составляла 15 миллиметров бронированной стали лоб корпуса, борт и корме, днище и крыша также состояли из стальных плит толщиной в шесть и десять миллиметров соответственно. Сама рубка на опытном образце была построена из фанеры — однако на серийных образцах готовились использовать бронирование, аналогичное вращающейся башне с пулемётной установкой — пятнадцать миллиметров по кругу и шесть миллиметров крыша. Лобовая её часть, сделанная под наклоном, была сделана откидной, дабы из основного орудия можно было вести огонь по позициям противника. Экипаж танка МХТ-1 состоял из трёх человек — механик-водитель, располагавшийся на своём изначальном месте, командир машины (располагавшийся в “родной” вращающейся башне) и миномётчик, который сидел в рубке, едва ли не “в обнимку” с минометом калибра 107 мм.
Боекомплект к миномёту состоял из 70 выстрелов, уложенных в боевом отделении. Примечательно, что снаряды массой от 6,75 до 7,5 килограмм (в ассортимент миномёта входили снаряды нескольких типов) полагалось заряжать всего одному члену экипажа — командир должен был осматривать поле битвы и по необходимости вести огонь из пулемёта, а механику-водителю и вовсе запрещалось покидать своё место без необходимости. Как правило, в боекомплекте таких миномётов, стоявших на вооружении пехотных подразделений, были осколочные и химические снаряды. В ассортименте “химических” снарядов были мины фосфорные дымовые, мины с боевыми отравляющими веществами, мины с нестойкими газообразными отравляющими веществами и мины с обычной фугасной боевой частью. Дальность выстрела при углах подъёма до 45° составляла три километра. В качестве противопехотного вооружения использовался штатный для Т-26 танковый пулемёт Дегтярёва с боекомплектом 1764 патрона (28 дисковых магазинов)/
Разработчики предполагали использовать МХТ-1 в качестве машины поддержки пехоты. Танк мог фугасными, осколочными и ядовитыми минами подавить огневые точки, а потом дымовыми минами лишить защищающихся визуального контакта. После этого штурмующая пехота используя МХТ-1 как огневую поддержку пулеметом могла преодолевать простреливаемое пространство перед позицией защищающихся.
31
ДекХТ-26
Проект «химического» Т-26 был разработан инженером Г.Е.Шмидтом, на основе серийного двухбашенного танка Т-26, в правой башне которого устанаовливался огнемет КС-24 и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ДТ. Система подвода огнесмеси к брандспойту состояла из запорных вентилей, распределителя, гибкого шланга и полуавтоматической задвижки. Левая башня при этом снималась, а на её месте разместили бак емкостью 400 л, три 13,5-литовых баллона со сжатым воздухом, коллектор высокого давления, редуктор и воздухораспределитель. Использование гибкого шланга позволяло обеспечить поворот башни и наведение брандспойта с помощью плечевого упора в горизонтальной плоскости до 20° без поворота башни и в вертикальной плоскости -10° до +10°. Из-за опасности скручивания гибкого шланга, поворот башни был ограничен сектором 270°, что исключало возможность огнеметания в сторону кормы машины. В зависимости от боевой задачи бак ХТ-26, помимо огнесмеси, мог заполняться дымообразующей смесью типа S-III или S-IV, отравляющими веществами стойкого или нестойкого типа, а также водой или мыльной жидкостью для дегазации местности. Если в баках оставалось какое-то количество ОВ для их слива был сделан спеуиальный патрубок, выводивший жидкость под днище танка.
Опытный образец ХТ-26 проходил испытания на Научно-испытательном химическом полигоне РККА с 1 июня по 15 июля 1932 года и показал вполне приемлемые характеристики. По основным параметрам «химический» танк не уступал «линейному» (пулеметному) Т-26, однако дальность огнеметания составляла всего 35 метров при расходе огнесмеси 5 литров в секунду. Также отрабатывались приёмы дымопуска и распыления ОВ, но в реальности ими пользовались не очень часто.
Впервые ХТ-26 пошли в бой в августе 1938 г. у озера Хасан. Вместе с «линейными» Т-26 и бронеавтомобилями БА-6 они составляли основу бронетанковых сил РККА в этом регионе. Хотя у советской стороны было численное приемущество «химические» танки здесь себя не проявили. Дело было не только в ландшафте, труднопроходимым для бронетехники, но и в тактике её использования. Самым крупным сражением с участием ХТ-26 стал бой за высоту Заозерная. Из 9 ХТ-26 тогда безвозвратно потеряли один танк, а остальные требовали ремонта различной сложности. Следующее вторжение японцев в Монголию, состоявшееся в середине 1939 г., было более подготовленным. Теперь обе стороны активно использовали танковые войска, причем огнеметные танки имелись только у РККА. Перед началом конфликта количество ХТ-26 в войсках было незначительным — имелось всего 10 танков, принадлежащих 11-й тб 57-го особого корпуса, хотя к началу августа их число увеличилось до 18. О подготовке экипажей сейчас что-либо сказать трудно, но вот с обеспечением дела обстояли не очень хорошо. На каждый танк приходилось всего 7 заправок огнесмеси.
Первоначально боевое применение ХТ-26 было достаточно успешным. Уже 27 и 28 мая «огнемётные» танки принесли немало пользы при разгроме японо-манчжурского отряда под командованием полковника Ямагато. Затем ХТ-26 поставили задачу ликвидировать японский разведывательный отряд подполковника Азума численностью 220 человек, с которой они успешно справились.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 9 |
| Экипаж, чел. | 2 |
| Длина, мм. | 4610 |
| Ширина, мм. | 2530 |
| Высота, мм. | 2058 |
| Броня (Башня, борт корпуса), мм. | 13 |
| Броня (Лоб корпуса), мм. | 13 |
| Броня (днище), мм. | 4 |
| Броня (Крыша), мм. | 6 |
| Вооружение | огнемёт КС-25 один 7,62-мм пулемет |
| Боекомплект | 400 литров огнесмеси 1764 патрона |
| Мощность двигателя, л.с. | 96 |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч. | 30-32 |
| Запас хода по шоссе, км. | 110 |
| Препятствия | Подъем — 40° Ширина рва — 2,0 м Глубина брода — 0,8 м Высота стенки — 0,75 м. |
30
ДекБа-20
1930-е годы во многих армиях мира достаточно широко применялись обыкновенные легковые автомобили, пусть даже имеющие недостаточную проходимость. Чаще всего они использовались в штабах, для связи и командирской разведки. Оснащение воинских подразделений автомобилями в случае войны увеличивало мобилизационные возможности промышленности. При этом для использования в армейских целях обычные гражданские модели требовалось прикрыть хотя бы легкой противопульной броней. Именно таким образом в СССР поступили, переделав ГАЗ-А, в легкий бронеавтомобиль ФАИ, который выпускался с 1931 по 1936 годы.
Данный бронеавтомобиль был принят на вооружение советской армии и находился в серийном производстве с 1936 по 1941 год. Всего за это время было произведено 2114 бронеавтомобилей. БА-20 использовался Красной Армией в боях на Халхин-Голе, советско-финской войне, а также на начальном периоде Великой Отечественной. Уже во время войны на смену БА-20 в войска пришел новый легкий бронеавтомобиль БА-64.
Бронеавтомобиль БА-20 обладал противопульным бронированием, его сварной корпус производился из катаных броневых листов, имеющих толщину в 4 и 6 мм. Бронелисты располагались под большими углами наклона. По сравнению со своим предшественником, бронеавтомобилем ФАИ, он обладал увеличенным объемом боевого отделения (для размещения внутри радиостанции), а также сравнительно небольшой массой и размерами. Масса БА-20 составляла 2,52 тонны.
Живучесть в условиях боя бронеавтомобилю обеспечивали пулестойкие шины ГК, а повышенную надежность – усиленные рессоры и полуоси заднего моста. На бронеавтомобиле устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный двигатель М-1, развивавший мощность в 50 л.с. Емкость топливных баков составляла 70 литров, запас хода по шоссе равнялся 350 км. По шоссе автомобиль мог развивать скорость в 90 км/ч, по пересеченной местности средняя скорость составляла 36 км/ч.
Бронеавтомобиль вооружался одним пулеметом ДТ калибра 7,62-мм, который был установлен в шаровой опоре вращающейся башенки. Его боекомплект состоял из 1386 патронов, которые были снаряжены в 22 диска по 63 патрона. Углы его вертикального наведения составляли от -13 до +23 градусов. Для ведения огня применялся простой механический прицел. Вращение башенки производилось при помощи специального спинного упора усилиями стрелка, который сидел на вращающемся сидении, прикрепленном к днищу бронеавтомобиля. Данный стрелок одновременно являлся и командиром экипажа бронеавтомобиля БА-20.
Боевое крещение БА-20 прошел во время вооруженного конфликта с Японией на реке Халхин-Гол, где было установлено, что броня БА-20 с легкостью пробивается бронебойными пулями крупнокалиберного 13,2-мм пулемета. Броня бронеавтомобиля держала лишь винтовочные и пулеметные простые и бронебойные пули калибра 7,62-мм. В дальнейшем бронеавтомобиль принял участие в советско-финской войне, в составе разведывательных батальонов, а также неплохо зарекомендовал себя в боях начального периода Великой Отечественной.
Среди трофеев, которые были захвачены финской армией в ходе советско-финской войны 1939 года, среди прочего было и 22 бронеавтомобиля БА-20 и БА-20М. На вооружении финской армии данные бронеавтомобили находились вплоть до 1957 года. Помимо этого в ходе летних боев 1941 года немцы смогли захватить около 100 бронеавтомобилей обеих модификаций. Большинство из них было направленно в войска СС и полицейские части.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 2,27 |
| Экипаж, чел. | 2-3 |
| Длина корпуса(с пушкой), мм. | 4310 |
| Ширина, мм. | 1750 |
| Высота, мм. | 2130 |
| Броня (Лоб корпуса), мм. | 6 |
| Броня (Борт), мм. | 5-6 |
| Броня (Башня), мм. | 6 |
| Броня (Корма), мм. | 6 |
| Броня (Крыша, днище), мм. | 5 |
| Вооружение | один 7,62-мм пулемет ДТ |
| Мощность двигателя, л.с. | 45 |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч. | 90 |
| Запас хода по шоссе, км. | 450 |
| Препятствия | Подъем — 15° Ширина рва — 0,35 м Глубина брода — 0,5 м Высота стенки — 0,24 м. |
29
ДекПольша. Соколы. 1975
Серия 8 марок. В коллекции полная серия
Сцепка 2 марки
Степная пустельга (лат. Falco naumanni) — (на марке САМЕЦ). Описание см. ниже.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 32 х 52 мм
Марка не гашеная
Тираж — 8 245 000
Перфорация — гребенчатая 11½ x 11¾
Номинальная цена — 1 zł — Польский злотый
Степная пустельга (лат. Falco naumanni) (на марке САМКА) — мелкая хищная птица семейства соколиных, близкая родственница обыкновенной пустельги. Гнездится в Северо-Западной Африке и полосе степей и полупустынь Евразии от Пиренейского полуострова к востоку до Монголии и северного Китая. Зимует в Африке южнее Сахары. Стайная птица, редко встречаемая одиночными парами. Это один из наиболее пострадавших от хозяйственной деятельности человека пернатых хищников в западной Палеарктике — если в XIX и первой половине XX века степная пустельга считалась распространённым и местами обычным видом, то за последние годы её численность резко сократилась. Птица исчезла из многих районов, где обитала ранее, а в других стала редким видом. Наиболее вероятной причиной деградации называют обширное использование пестицидов и другие усовершенствованные методы борьбы с вредителями в сельском хозяйстве, уничтожающие насекомых — основу питания этих соколов. Мелкий, с сизого голубя сокол изящного телосложения, с узкими крыльями. Длина 29—33 см, размах крыльев 58—75 см, вес самцов 90—180 г, вес самок 135—210 г. Внешне похож на обыкновенную пустельгу — в районах совместного обитания определение этих двух видов может вызвать затруднение. Внешние отличия — в среднем более мелкие размеры степной пустельги, различное строение крыла, характерные для каждого вида детали оперения и не похожая друг на друга вокализация. Хвост степной пустельги длинный, широкий и клиновидный (у обыкновенной закруглённый). Полёт более лёгкий, с быстрыми взмахами крыльев, но без тряски. Обе птицы часто зависают в воздухе, что выделяет их среди всех соколов. Взрослый самец имеет контрастное оперение. Голова серая, без чётко выраженных «усов», как у обыкновенной пустельги. Плечи, спина и кроющие крыла кирпично-рыжие без рисунка (у обыкновенной они покрыты густой чёрной рябью). Надхвостье и хвост серые, на конце хвоста развита широкая чёрная полоса с белой вершинной каёмкой. Первостепенные маховые тёмно-бурые, на расстоянии выглядят почти чёрными; второстепенные маховые серые. Низ крыла беловатый, более светлый и монотонный по сравнению с обыкновенной пустельгой. Грудь и брюхо охристые, иногда с небольшими каплевидными пестринами. Самка в сравнении с самцом имеет более тёмный и пёстрый наряд — сверху ржавчато-рыжий (включая голову) с тёмными продольными пестринами, снизу охристый либо белый, также с пестринами, но более редкими. Маховые такие же, как у самцов — чёрно-бурые. Зимует преимущественно в Африке южнее Сахары. Населяет преимущественно сухие степи и полупустыни со скудной растительностью и большими участками оголённой почвы. Лишь на северной периферии ареала местами заходит в лесную и даже таёжную зону, однако и здесь придерживается открытых ландшафтов. Высоко в горы не поднимается, в Европе лишь изредка встречаясь на высоте до 500 м над уровнем моря. В Азии встречается выше — до 2200 м в Копетдаге, до 1300—1500 м в Таджикистане, до 3000 м в Тянь-Шане. В Европейской части России гнездится вдоль обрывистых берегов рек с обнажениями горных пород, балок, оврагов, реже среди развалин строений или в населённых пунктах. Для успешного размножения большое значение имеют высокая концентрация насекомых и наличие углублений, в которых устраиваются гнёзда. Такими углублениями обычно служат расщелины и ниши скал и глинистых обрывов, а также ниши в стенах построек — каменных заборов и полуразвалившихся или жилых зданий. Изредка гнездится в норах и дуплах деревьев. Основу рациона составляют насекомые, преимущественно сверчки, кузнечики, саранча, медведки, стрекозы, различные виды жуков. Иногда поедает многоножек и скорпионов. Весной также употребляет в пищу мелких грызунов вроде степной пеструшки, в Монголии небольших рептилий. В местах зимовок охотно питается термитами и африканскими червями Spodoptera exempta. Охотится на открытом месте, обычно большими или малыми стаями. В поисках пищи летает низко над землёй, зависая на одном месте при порывах ветра; при обнаружении добычи бросается вниз и хватает её на поверхности земли. Летающих насекомых ловит также в воздухе, в пике или на взлёте. Саранчу и кузнечиков нередко ловит, бегая по земле; иногда насыщается настолько, что неспособна быстро взлететь. К размножению приступает на первом или втором году жизни. Чаще всего гнездится в колониях, состоящих от 2 до 100, редко большего количества пар. Пары образуются на один сезон. Гнездо — небольшая ямка, выкопанная самкой, иногда просто расчищенное ровное место. Гнездовой материал отсутствует. В кладке 2—6, чаще 3—5 яиц. Насиживает преимущественно самка в течение 28—29 дней, начиная с последнего яйца (у большинства хищных птиц насиживание начинается с началом откладывания яиц). Самец лишь ненадолго подменяет самку, в общей сложности проводя в гнезде не более 5—10 % времени. Птенцы, покрытые густым белым пухом, появляются на свет синхронно. Через несколько дней первый пуховой наряд сменяется вторым — серовато-белым сверху и чисто белым снизу. Первые дни после вылупления самка остаётся в гнезде, в то время как самец добывает корм и приносит его в гнездо. Позднее выкармливают потомство оба родителя, отрыгивая принесённую пищу из клюва в клюв. Вылет птенцов через 26—28 дней
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 32 х 52 мм
Марка не гашеная
Тираж — 8 245 000
Перфорация — гребенчатая 11½ x 11¾
Номинальная цена — 1 zł — Польский злотый
сцепка 2 марки
Красноногий кобчик (Falco vespertinus), ранее западный красноногий кобчик, (на марке САМЕЦ) — хищная птица . Он принадлежит к семейству соколиных (Falconidae). Эта птица встречается в Восточной Европе и Азии, хотя её численность быстро сокращается из-за потери среды обитания и охоты. Это перелётный вид , зимующий в Африке. Это средне-мелкий длиннокрылый вид. Взрослый самец полностью сине-серый, за исключением красного подхвостья и ног; подкрылья однотонно серые. У самки серые спина и крылья, оранжевая голова и нижние части тела, белая голова с чёрной полосой вокруг глаза и усами. Молодые птицы сверху коричневые, снизу охристые, с тёмными пестринами и рисунком на морде, как у самки. Длина особей кобчиков составляет 28–34 см, размах крыльев — 65–75 см. Средняя масса — 155 г. Этот сокол размножается колониями, используя старые гнёзда врановых птиц , таких как грачи . Он откладывает от двух до четырёх яиц. Максимальная продолжительность его жизни составляет 13,25 лет в дикой природе и 18 лет в неволе. Красноногий кобчик — хищная птица, рацион которой состоит из разнообразных насекомых, земноводных, рептилий, млекопитающих и птиц, таких как большие зеленые кузнечики, чесночницы, прыткие ящерицы, обыкновенная полевка и птенцы птиц соответственно. Отличительный метод охоты этой птицы характерен для обыкновенной пустельги . Она регулярно зависает в воздухе, осматривая землю внизу, а затем совершает короткое крутое пике к цели. Во время кормления птенцов самые молодые птенцы получают больше всего пищи, чаще и регулярнее. Птенцов в возрасте от 0 до 3 недель будут кормить более крупной добычей, такой как жабы, ящерицы, птенцы птиц и большие зеленые кузнечики, в то время как птенцы старше этого возраста будут получать питание реже и с меньшим разнообразием. Рацион молодых птенцов в основном состоит из прямокрылых и жуков с некоторым количеством позвоночных , в то время как рацион птенцов постарше в основном состоит из прямокрылых и почти никогда не содержит позвоночных.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 32 х 52 мм
Марка не гашеная
Тираж — 8 382 000
Перфорация — гребенчатая 11½ x 11¾
Номинальная цена — 1,5 zł — Польский злотый
Красноногий кобчик (Falco vespertinus), ранее западный красноногий кобчик, (на марке САМКА)
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 32 х 52 мм
Марка не гашеная
Тираж — 8 382 000
Перфорация — гребенчатая 11½ x 11¾
Номинальная цена — 1,5 zł — Польский злотый
Чеглок Элеоноры, или алет, или сокол Элеоноры (лат. Falco eleonorae) — вид хищных птиц рода соколов. Птица получила название в честь Элеоноры д’Арбореа — правительницы одного из феодальных государств средневековой Сардинии, прославившейся гуманными по своим временам законами, охранявшими, в частности, хищных птиц. Длина птицы 36—42 см, размах крыльев 87—104 см. Гнездится небольшими колониями на карнизах прибрежных скал.Чеглок Элеоноры гнездится осенью, позже чем любая другая птица Северного полушария: кладка в июле-августе, птенцы-слётки в сентябре-октябре. Это позволяет ему выкармливать потомство мелкими перелётными птицами, массово мигрирующими в это время года из Европы в Африку. В остальное время чеглок Элеоноры питается крупными насекомыми.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 32 х 52 мм
Марка не гашеная
Тираж — 8 165 000
Перфорация — гребенчатая 11½ x 11¾
Номинальная цена — 2 zł — Польский злотый
Обыкновенная пустельга (лат. Falco tinnunculus) — птица исемейства соколиных, наиболее распространённая хищная птица Центральной Европы после канюка. Во время охоты пустельга висит в воздухе, часто трепеща крыльями и высматривает добычу. Заметив мышь или крупное насекомое, она стремительно падает вниз. За день взрослая пустельга съедает около десятка грызунов. Острота зрения обыкновенной пустельги выше человеческой в 2,6 раза. Человек с таким зрением мог бы прочитать всю таблицу для проверки зрения с расстояния 90 метров. Кроме того, эта птица видит ультрафиолет, а значит, и метки мочой, оставленные грызунами (моча ярко светится в ультрафиолете и чем свежее, тем ярче), вблизи от которых почти наверняка находится грызун. Размеры тела и размах крыльев пустельги сильно варьируются в зависимости от подвида и конкретной особи. У представленного в Европе подвида Falco tinnunculus tinnunculus самцы достигают в среднем 34,5 см в длину, а самки 36 см. Размах крыльев самца составляет в среднем почти 75 см, а у самых крупных самок — 76 см. Нормально питающиеся самцы весят в среднем 200 г, самки в среднем на 20 г тяжелее.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 32 х 52 мм
Марка не гашеная
Тираж —5 175 000
Перфорация — гребенчатая 11½ x 11¾
Номинальная цена — 3 zł — Польский злотый
Мерлин ( Falco columbarius) — небольшой, лихой сокол, гнездящийся в северных лесах и прериях Северной Америки, Европы и Азии. Он лишь немного крупнее более распространенной американской пустельги (Falco sparverius), он тяжелее и в полете часто кажется значительно крупнее. Самцы и самки различаются по оперению во взрослом возрасте, при этом самки заметно крупнее самцов. Этот сокол ранее назывался «голубиным ястребом», потому что в полете его можно спутать с представителем семейства голубиных. Размах крыльев самцов обычно составляет 53–58 сантиметров, самки немного крупнее. Они быстро летают и являются искусными охотниками, специализирующимися на охоте на мелких птиц размером от воробьев до голубей и средних куликов. Мерлин на протяжении веков считался птицей, используемой в соколиной охоте. Хотя имя мерлина похоже на имя волшебника Мерлина, известного по легендам об Артуре, птица не названа в честь волшебника. Имя волшебника является английским аналогом валлийского имени «Мирддин» и не имеет отношения к имени птицы. Мерлин, преимущественно моногамный вид, выводит один выводок за сезон размножения, откладывая яйца в заброшенные гнезда ворон или ястребов. Питается он в основном мелкими птицами, которых обычно ловит в коротких, быстрых полетах.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 32 х 52 мм
Марка не гашеная
Тираж — 1 095 000
Перфорация — гребенчатая 11½ x 11¾
Номинальная цена — 4 zł — Польский злотый
Сапсан (лат. Falco peregrinus) — хищная птица из семейства соколиных, распространённая на всех континентах, кроме Антарктиды. Размером с серую ворону, выделяется тёмным, аспидно-серым оперением спины, пёстрым светлым брюхом и чёрной верхней частью головы, а также чёрными «усами». Это самая быстрая птица в мире. По оценкам специалистов, в стремительном пикирующем полёте она способна развивать скорость свыше 322 км/ч, или 90 м/сек. Однако в горизонтальном полете уступает в скорости стрижу. Во время охоты сапсан сидит на присаде либо планирует в небе; обнаружив добычу, он приподнимается над жертвой и стремительно пикирует вниз («делает ставку»), по касательной ударяя её сложенными и прижатыми к туловищу лапами. Удар когтями задних пальцев бывает настолько сильным, что даже у достаточно крупной дичи может отлететь голова. Объектом охоты этого сокола являются преимущественно среднего размера птицы, как например голуби, скворцы, утки и другие водные и околоводные виды, реже небольшие млекопитающие. Сапсан — крупный сокол: его длина составляет 34-50 см, размах крыльев 80-120 см. Как и у большинства других хищных птиц, самки сапсанов заметно крупнее самцов: они весят в пределах 910—1500 г, тогда как самцы примерно на треть меньше и их вес составляет 440—750 г.
Печать — офсет многоцветный
Размер марки — 32 х 52 мм
Марка не гашеная
Тираж — 935 000
Перфорация — гребенчатая 11½ x 11¾
Номинальная цена — 8 zł — Польский злотый
29
ДекВенгрия. Птицы. 1966
Серия 6 марок. В коллекции полная серия.
Деревенская ласточка, или ласточка-касатка (лат. Hirundo rustica) — маленькая перелётная птица, живущая в Европе, Азии, Африке и Америке. Отличается длинным хвостом с глубоким разрезом в форме вилки и изогнутыми длинными острыми крыльями. Небольшая птица, длина тела 14,6—19,9 см, размах крыльев 31,8—34,3 см. Вес птицы составляет 17—20 г. Окраска сверху сине-чёрная с металлическим отблеском, снизу бледно-бежевая. На лбу и передней части шеи имеются светло-коричневые пятна. Хвост длинный, с глубоким вырезом посередине. Самцы и самки выглядят приблизительно одинаково, хотя самки часто окрашены чуть менее контрастно, и их хвост чуть короче. Деревенские ласточки являются перелётными птицами, ведущими дневной образ жизни. Прилетают около середины мая. Во второй половине месяца происходят постройка гнезда и откладывание яиц. Насиживание продолжается 12—13 суток, выкармливание птенцов — около 20 дней. В конце июня наблюдается вылет птенцов. Массовый отлёт проходит в сентябре. Питаются деревенские ласточки насекомыми: мухи, кузнечики, сверчки, стрекозы, жуки и другие летающие насекомые составляют 99 % их рациона. Свою добычу они в основном ловят в полёте, и на лету способны кормить своих птенцов.
Печать — фотогравюра
Размер марки — 35 х 70 мм
Марка не гашеная
Тираж — 520 000
Перфорация — гребенчатая 11¼
Номинальная цена — 20 fi — Венгерский филлер
Длиннохвостая синица , или длиннохвостая кустарниковая синица (Aegithalos caudatus), — распространённый вид птиц , принадлежащий к семейству кустарниковых синиц, обитающий по всей Евразии . Насекомоядная , она населяет лиственные и смешанные леса, а также кустарники, вересковые пустоши , сельскохозяйственные угодья, парки и сады. Оперение этой небольшой длиннохвостой птицы преимущественно чёрно-белое с различным количеством розового и серого. Северные подвиды светлее и имеют полностью белые головы, лишённые больших тёмных бровей, характерных для южных популяций. Это социальная птица, образующая компактные семейные стаи из шести-семнадцати особей вне сезона размножения , когда эти стаи распадаются. Она предпочитает гнездиться в кустарниковых зарослях и часто строит гнезда в колючих кустарниках на высоте менее 3 метров над землёй. Этот вид описывается как очень маленький (всего 13–15 см в длину, включая 7–9 см в длину, включая 3–3 см ). Синица округлой формыс коротким, толстым клювом и очень длинным, узким хвостом. Самцы и самки выглядят одинаково, и молодые птицы полностью линяют, приобретая взрослое оперение до первой зимы. Оперение в основном черно-белое, с переменным количеством серого и розового. Длиннохвостая синица питается насекомыми круглый год. Ее рацион состоит преимущественно из членистоногих , с предпочтением яиц и личинок мотыльков и бабочек . Иногда осенью и зимой она ест растительную пищу, такую как семена. Гнездо длиннохвостой синицы строится из четырех материалов: лишайника , перьев , коконов паучьих яиц и мха ; для типичного гнезда используется более 6000 таких материалов. Гнездо представляет собой гибкий мешок с небольшим круглым входом сверху, подвешенный либо низко в зарослях дрока или ежевики , либо высоко в развилках ветвей деревьев. Структурную устойчивость гнезда обеспечивает сетка из мха и паучьего шелка; крошечные листья мха действуют как крючки, а шелковая нить паука образует петли, создавая таким образом естественную форму липучки. Синица выстилает внешнюю сторону гнезда сотнями чешуек светлого лишайника для маскировки. Внутренняя часть гнезда выстлана более чем 2000 пуховыми перьями для теплоизоляции. Гнезда подвергаются высокому риску хищничества, целыми за сезон остаются всего 17% гнезд.
Печать — фотогравюра
Размер марки — 35 х 70 мм
Марка не гашеная
Тираж — 520 000
Перфорация — гребенчатая 11¼
Номинальная цена — 30 fi — Венгерский филлер
Клёст-еловик, или обыкновенный клёст (лат. Loxia curvirostra), — лесная певчая птица из семейства вьюрковых. Характеризуется мощным клювом с перекрещивающимися кончиками и питанием семенами ели и других хвойных деревьев (отсюда русское название вида). Птица немного крупнее воробья, но мельче скворца. Длина тела до 17 см, масса 43—57 г. Примечателен своеобразным строением клюва. Надклювье и подклювье скрещиваются между собой, и их острые концы выдаются по бокам клюва. Подобно попугаям, использует клюв для лазанья. Самцы красные или красно-малиновые, нижняя часть брюха серовато-белая. Самки зеленовато-серые с жёлто-зелёными краями перьев. Имеет крупную голову, цепкие лапы, позволяющие подвешиваться к шишкам вниз головой, короткий глубоко вырезанный хвост. Дневная, шумная и подвижная птица. Почти всё время проводит на деревьях. Летает быстро, по волнистой траектории. Помимо хвойных семян клесты питаются сорняками и семенами подсолнуха, иногда насекомыми. Клесты могут гнездиться летом и зимой в зависимости от урожая семян хвойных, чаще гнездование бывает в марте. Одной из ярких особенностей этих птиц, является то, что период гнездования может начаться ещё в зимнее время.
Печать — фотогравюра
Размер марки — 35 х 70 мм
Марка не гашеная
Тираж — 520 000
Перфорация — гребенчатая 11¼
Номинальная цена — 60 fi — Венгерский филлер
Большой пёстрый дятел, или пёстрый дятел (лат. Dendrocopos major) — птица, достаточно крупный и один из наиболее известных представителей семейства дятловых. Дятел играет важную роль в экологии леса, оставляя выдолбленные им дупла для других гнездящихся в них мелких птиц, таких как синицы и мухоловки. Кроме того, он в большом количестве поедает лесных вредителей — тлю, гусениц бабочек и питающихся древесиной насекомых —короедов, муравьёв. Если весной и летом основу рациона составляют животные корма, то осенью и зимой птица переключается на растительную пищу. В лесах с хвойными породами деревьев их основной корм — семена сосны, ели и лиственницы. Для долбления шишек используется «кузница», специально отведённое место — развилка дерева, щель в коре или отверстие, проделанное дятлом, в которое вставляется шишка. В южных широколиственных лесах дятлы употребляют в пищу орехи и плоды косточковых растений. Сезон размножения с конца марта по июнь. Строительству гнезда предшествует шумное демонстративное поведение птиц, сопровождаемое криками, «барабанной» дробью и брачными играми. В кладке обычно 5—7 блестящих белых яиц. Насиживают поочерёдно обе птицы около двух недель.
Печать — фотогравюра
Размер марки — 35 х 70 мм
Марка не гашеная
Тираж — 520 000
Перфорация — гребенчатая 11¼
Номинальная цена — 1,40 Ft — Венгерский форинт
Удод (лат. Upupa epops) — небольшая ярко окрашенная птица с длинным узким клювом и хохолком, иногда раскрываемым в виде веера. Широко распространён в южных и центральных областях Европы и Азии, а также почти на всей территории Африки. Излюбленным местом обитания является открытая местность с редким кустарником или деревьями, такая как саванна, луг или пастбище. Небольшая птица длиной 25—29 см и размахом крыльев 44—48 см. Выделяясь полосатым чёрно-белым оперением крыльев и хвоста, длинным тонким клювом и длинным хохолком на голове, является одной из самых легкоузнаваемых птиц. По земле передвигается быстро и проворно, подобно скворцам. В случае внезапной тревоги, когда нет возможности спастись бегством, может затаиться, прижавшись к земле, распластав крылья и хвост и приподняв вверх клюв. Полёт у удода небыстрый, порхающий, как у бабочки. Тем не менее, он достаточно маневренный, и пернатым хищникам редко удаётся схватить удода в воздухе. Основу питания удода составляют мелкие насекомые, их личинки и куколки (майские жуки, жуки-навозники, мертвоеды, кузнечики, бабочки, степные кобылки, мухи, муравьи, термиты), пауки, мокрицы, многоножки, мелкие моллюски и т. п. Реже ловит мелких лягушек, ящериц и змей. Кормится на поверхности земли, обычно в невысокой траве либо на оголённой почве. Обладая длинным клювом, часто ковыряется в навозе, мусорных кучах или гнилой древесине, проделывает неглубокие дыры в земле. Нередко сопровождает пасущийся скот. Язык у удода короткий, поэтому он иногда не в состоянии проглотить добычу с земли — для этого птица подбрасывает её в воздух, ловит и проглатывает. Крупных жуков долбит об землю, предварительно разбивая на части.
Печать — фотогравюра
Размер марки — 35 х 70 мм
Марка не гашеная
Тираж — 520 000
Перфорация — гребенчатая 11¼
Номинальная цена — 1,50 Ft — Венгерский форинт
Лесной заповедник.
Печать — фотогравюра
Размер марки — 35 х 70 мм
Марка не гашеная
Тираж — 520 000
Перфорация — гребенчатая 11¼
Номинальная цена — 3,00 Ft — Венгерский форинт