На главную

Спецтехника Германия

Pz.Kpfw IA Ammunition Transporter

 

Осенью 1939 года на предприятиях фирмы «Alkett» 51 танк Pz.I Ausf.A были переоборудованы в транспортеры боеприпасов. Эти машины входили в состав частей обеспечения батальонов самоходных артиллерийских установок. Часть «единичек» подвергалась подобной модернизации уже непосредственно в полевых условиях- вместо башни монтировалась четырехугольная сварная конструкция из листовой стали, В 1940–1941 гг. 12 подобных машин использовались в дивизии ОС «Leibstandarte Adolf Hitler». Транспортер предназначался для подвоза боеприпасов танкам в бою.

SD.KFZ.7/3 Half-Track (пост управления Фау-2)

Решение от 22 декабря 1942 г. давало на вооружение ракеты Фау-А4 с передвижных и стационарных баз (бункеров), строительство которых началось в Эперлеке в марте 1943 г. и Визерне в конце августа 1943 г. После уничтожения 600 бомбардировщиками RAF испытательного центра Пенмюде 17 августа 1943 г. и базы Эперлек 27 августа 1943 г., высадки союзников 6 июня 1944 г., а затем разрушения защищенной стартовой базы Визерн (Бауворхафен 21) В докладе генерала Эрика Хейнмана (Кдо), командующего 65-м армейским корпусом 2 июля 1944 года, было решено оставить позиции Визерн и Эперлек и продолжить там мелкие работы, чтобы обмануть авиацию союзников. Уничтожение оперативных баз вынудило немцев внедрить мобильные базы и создать батарейные части.

Генерал СС Ганс Каммлер, руководивший производством «Фау-2», создал летом 1944 года два подразделения, предназначенные для запуска «Фау-2», каждая численностью более 5000 человек и около 1600 специализированных машин: восемь батальонов по 3 пусковых установки в каждом. Северная группировка, дислоцированная возле Неймегена, Нидерланды, включает батальоны 1./485, 2./485, 3./485. Южная группа, сформированная в начале боевой кампании вокруг Ойскирхена в Германии, включает батальоны 1./836, 2./836, 3./836, 1./444, 2./444 и 3./444. .

Составные элементы стартовой батареи или «мобильной базы» состояли из стартовой станции и станции разгрузки.

Батарея или пусковая станция включает в себя:
Транспортная тележка (Vidalwagen)
Стартовая тележка (Meilerwagen)
Бак с перекисью водорода
Цистерна со спиртом
Машина управления стартом
Пусковой стол или огневая платформа
Генератор или генератор тока
Автомобиль связи с телефонной станцией от 10 до 20 линий.
Мобильный радар
Мобильный насос для перекачки спирта

Sd.Kfz.7/3, также известный как Feuerleitpanzerfahrzeug für V-2 Raketen auf Zugkraftwagen 8t (или как V-2 Befehlswagen), был машиной контрольно-пропускного пункта для пусковых установок V-образных ракет Фау-2. Эта специализированная машина была спроектирована в связи с необходимостью создания систем запуска мобильных ракет А-4 (Фау-2). После первой экспериментальной машины Feuerleitpanzer auf HKp 902 эта серийная конструкция была адаптирована к шасси полугусеничного артиллерийского тягача 8-тонной категории. Тягач имел оригинальные двигательную часть Maybach HL62TUK и кабину водителя. В кормовой части Feuerleitpanzer была установлена ​​броневая надстройка сильно скошенной формы для размещения аппаратуры наведения и радиосвязи, а также для защиты экипажа из трех человек от взрывной волны, возникающей при взлете ракеты или в случае случайного взрыва. Толщина брони составляла 10-15 мм, толщина бронестекла в козырьках — 60 мм. В этой бронекабине были установлены электронные панели для запуска ракет. Шасси были поставлены для установки броневой надстройки компании Busch в Баутцене. Оттуда они отправились на подземный завод Дора в Нордхаузене, где собирали специальные электронные компоненты. Всего было выпущено 49 экземпляров этой машины.
Feuerleitpanzer также иногда буксировал мобильную огневую платформу, используемую для запуска ракеты (Abschussplattform). Артиллерийская кампания началась 8 сентября 1944 года, когда 485-я артиллерийская бригада выпустила первую ракету А-4 (Фау-2). Специализированные машины поддержки V2 и эффективные методы снабжения во многом способствовали успеху оперативных отчетов, составленных немецкими ракетными войсками. Выпуск некоторыми батареями от 8 до 12 ракет в день показал надежность и функциональность этих машин.

Sd.kfz.251/22

В конце Второй мировой войны в Европе нацистская Германия была вынуждена бороться с многочисленными проблемами. Особое место в ряду всех имевшихся трудностей занимала нехватка военной техники различных классов и типов, необходимой войскам. Эта проблема привела к появлению массы проектов «эрзацев», при помощи которых планировалось сократить дефицит необходимых машин. В частности, одной из последних попыток сократить стоимость и сложность выпуска самоходных артиллерийских установок при сохранении приемлемой огневой мощи стал проект Sd.Kfz.251/22.
В очередной раз основой для специализированной бронемашины должен был стать средний полугусеничный бронетранспортер Sonderkraftfahrzeug 251. Эта боевая машина производилась серийно с конца тридцатых годов и была хорошо освоена войсками. На ее базе уже выпускалось значительное число техники различного назначения, в том числе и САУ с вооружением разных типов. Теперь БТР Sd.Kfz.251 должен был стать носителем противотанковой пушки 7,5 cm PaK 40. Такое оружие все еще имело достаточно высокие характеристики и могло поражать бронемашины противника. В соответствии с немецкой системой обозначений, новый проект получил название mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40 – «Средняя бронемашина с 75-мм пушкой PaK 40». Будучи модификацией существующего бронетранспортера, самоходка получила обозначение Sd.Kfz.251/22.

От пуль и осколков лобовая проекция машины защищалась броневыми листами толщиной до 15 мм. Толщина бортов и кормы составляла 8 мм.
Для установки нового вооружения, подразумеваемого проектом mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40, пришлось предусмотреть некоторые доработки бронекорпуса. Так, на месте десантного отделения, превращаемого в боевое, предлагалось монтировать системы для установки орудия. Кроме того, пришлось проделать крупный вырез в передней узкой крыше корпуса. Подобный вырез был необходим в связи с габаритами орудия и предназначался для размещения противооткатных устройств.

Под капотом полугусеничной самоходки должен был оставаться карбюраторный двигатель Maybach HL 42TUKRM мощностью 99 л.с. Двигатель соединялся с механической трансмиссией на основе коробки передач с четырьмя скоростями переднего хода и двумя заднего. Для движения по шоссе и пересеченной местности коробка имела два разных режима с отличающимися передаточными числами. При помощи трансмиссии двигатель соединялся с передними ведущими колесами гусениц. Использовалась полугусеничная ходовая часть, состоявшая из одного колесного моста и гусеничного движителя. Управляемые колеса устанавливались с применением рессорной подвески. Гусеничная ходовая часть имела по шесть опорных катков шахматного расположения с индивидуальной торсионной подвеской на каждом борту. Ведущие колеса помещались в передней части гусеницы, направляющие – в задней. Полугусеничный бронетранспортер имел оригинальную систему управления поворотом. На малые углы машина должна была поворачивать при помощи управляемых колес, на большие – используя колеса и перераспределения мощности на гусеницы.

В центральной части боевого отделения корпуса новым проектом предлагалось устанавливать тумбу для монтажа требуемого орудия. На ней предусматривались средства для установки лафета существующей конструкции, а также элементы приводов наведения. Для упрощения производства было решено использовать вместе с пушкой ряд агрегатов ее базового буксируемого лафета. Таким способом планировалось не только упростить производство, но и решить некоторые другие конструкторские задачи, связанные с компоновкой боевого отделения и дополнительной защитой экипажа.

Интересно, что использованная в проекте система монтажа орудия разрабатывалась не с нуля. Немного ранее подобная пушечная установка была использована в проекте колесной бронемашины Sd.Kfz.234/4. На имевшемся шасси монтировалась новая броневая рубка с серийным орудием PaK 40, для установки которого предлагались некоторые новые агрегаты. После некоторой доработки подобные агрегаты могли использоваться и на полугусеничном шасси.
75-мм противотанковая пушка PaK 40 имела ствол длиной 46 калибров и могла использовать унитарные выстрелы со снарядами различных типов. В зависимости от типа применяемого боеприпаса пушка разгоняла снаряд до скорости 930 м/с и могла пробивать до 150 мм гомогенной брони с дистанции 500 м. При дистанции 1 км поражалась броня толщиной до 97 мм. Тренированный расчет мог вести огонь с темпом до 14 выстрелов в минуту. Монтаж орудия на новую установку самоходного шасси привел к изменению некоторых характеристик. Прежде всего, изменились углы наведения. Из-за ограничений, накладываемых взаимодействием деталей пушки и корпуса, имелась возможность горизонтальной наводки на 20° влево от нейтрального положения и на 18° вправо. Вертикальная наводка осуществлялась в пределах от -3° до +22°. Прочие параметры орудия остались на прежнем уровне, поскольку было решено отказаться от изменений каких-либо деталей, не связанных с монтажом системы на шасси. В кормовой части боевого отделения помещались укладки для боеприпасов. В распоряжении артиллерийского расчета имелось 22 унитарных снаряда. Для более продолжительной стрельбы самоходка нуждалась в помощи подвозчиков боеприпасов. Помимо штатных 22 гнезд для снарядов экипаж часто запасался дополнительными снарядами в индивидуальных пеналах, складывая их где было возможно. Проектом Sd.Kfz.251/22 предусматривалось использование дополнительного вооружения для самообороны в виде одного пулемета MG 34 или MG 42. В зависимости от имеющейся ситуации, экипаж мог использовать пулемет вместе со штатной кормовой установкой либо в качестве ручного.

Экипаж самоходки состоял всего из четырех человек. На своем штатном месте в передней части обитаемого отсека должен был находиться механик-водитель. Трое других членов экипажа размещались в боевом отделении. Командир, наводчик и заряжающий должны были наблюдать за обстановкой, находить цели и вести огонь. Состав средств наблюдения, доступных экипажу, соответствовал конструкции базового БТР: места водителя и командира в передней части машины оснащались смотровыми люками. Прочие рабочие места не имели такого оснащения, поскольку экипажу предлагалось наблюдать за обстановкой «через борт». Для посадки в машину предлагалось использовать стандартную кормовую дверь корпуса.

Габариты перспективной САУ, за исключением высоты, соответствовали параметрам базового БТР поздней модификации. При этом общая высота машины увеличилась примерно до 2,2 м, также значительно выросла боевая масса. Подвижность самоходки должна была ухудшиться в сравнении с базовым бронетранспортером. Скорость движения по шоссе не могла превышать 50 км/ч, запас хода – 290-300 км. Разработка проекта mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40 или Sd.Kfz.251/22 завершилась в конце осени 1944 года, после чего началось строительство опытной машины. Первый прототип полугусеничной САУ представили в самом начале декабря. Согласно планам конца 1944 года, новые самоходные артиллерийские установки должны были поставляться танковым дивизиям обр. 1945 г. Предполагалось, что каждое такое соединение получит по несколько десятков машин нового типа. Девять самоходок предназначались для противотанкового дивизиона дивизии, еще три следовало передавать разведывательному дивизиону. Каждое танковое подразделение дивизии должно было иметь по шесть Sd.Kfz.251/22 для осуществления огневой поддержки.

Производство новых самоходок с 75-мм пушками велось с использованием готовой техники. Основой для большей части таких машин стали бронетранспортеры Sd.Kfz.251 Ausf.D, возвращенные в тыл для проведения ремонта. С этой техники снимали более не нужные агрегаты, вместо которых внутри корпуса помещалось новое вооружение. После ремонта и модернизации бронемашины возвращались армии и распределялись между различными частями в соответствии с имеющимся планом. Производство техники продолжалось в течение нескольких месяцев, после чего ухудшение обстановки на фронтах заставило промышленность отказаться от выпуска таких полугусеничных САУ. За все время было построено не более сотни машин. По другим данным, количество серийной техники достигло 250 единиц.

Испытывая острую нехватку необходимой техники, немецкие войска были вынуждены активно использовать новые самоходки. В ходе их эксплуатации были подтверждены проблемы, выявленные еще на стадии испытаний. Обладая приемлемой огневой мощью, позволявшей бороться с некоторыми образцами бронетехники Союзников, Sd.Kfz.251/22 не отличались хорошим бронированием. Кроме того, пушка 7,5 cm PaK 40 оказалась слишком тяжелой для полугусеничного шасси, а ее отдача была неприемлемо мощной. В результате этого проходимость по пересеченной местности ухудшилась в сравнении с базовым БТР, а кроме того, увеличился износ техники. Все это затрудняло переброску машин по бездорожью, а также иногда приводило к поломкам ходовой части. Не имея возможности провести ремонт, экипаж был вынужден бросать свою технику и уходить. Определенное количество САУ стало трофеями противника.  Несмотря на потери, наблюдавшиеся до самого конца войны, к лету 1945 года некоторое количество САУ mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40 все еще могло использоваться войсками.

Изначально проект самоходной артиллерийской установки на полугусеничном шасси Sd.kfz.251/22 выглядел перспективным и многообещающим. Освоенное массовое шасси могло дать машине высокие характеристики подвижности и удобство эксплуатации, а 75-мм пушка все еще позволяла бороться с техникой противника с достаточно высокой эффективностью. Тем не менее, на практике получилась слишком тяжелая машина с недостаточной защитой, что привело к печальным для немецкой армии последствиям. Попытка наладить строительство новой бронетехники с требуемым вооружением на заключительном этапе войны не завершилась успехом и не дала ожидаемых результатов.

Minenräumpanzer III

Важной составляющей оборонительных позиций во время Второй мировой войны являлись минные поля. При помощи минно-взрывных заграждений войска могли защитить себя от наступления противника или, как минимум, задержать его продвижение. Рост роли мин в войне привел к появлению массы проектов специальных устройств и техники, предназначенных для проделывания проходов в заграждениях. Разрабатывались как тралы для установки на имеющуюся технику, так и специальные машины. Любопытным примером последних являлся немецкий минный тральщик Minenräumpanzer III.

В качестве основы для перспективной машины разминирования был выбран существующий средний танк Panzerkampfwagen III. Машины этого типа производились серийно, а также имели отработанную и проверенную эксплуатацией конструкцию. Таким образом, применение готовых узлов и агрегатов позволяло ускорить работы, а в перспективе и облегчить эксплуатацию техники. Тем не менее, в существующем виде танк имеющейся модели не мог решать задачи разминирования. Специалисты фирмы Krupp посчитали, что его шасси является слишком слабым и может быть подвержено серьезным повреждениям во время разминирования. По этой причине было принято решение о значительной переработке машины. В ходе нового проекта было решено использовать существующий броневой корпус, однако в его конструкцию предлагалось внести некоторые небольшие изменения. Броневой корпус шасси следовало собирать из листов толщиной до 30 мм. Наиболее толстые детали шли на изготовление лобовой части, тогда как крыша и днище выполнялись из 16-мм листов. Такая защита позволяла выдерживать попадания пуль стрелкового оружия и снарядов малокалиберной артиллерии. Кроме того, обеспечивалась приемлемая защита от осколков, которая была необходима при работе на минных полях. Несмотря на все изменения, предлагавшиеся новым проектом, корпус базового танка Pz.Kpfw.III должен был сохранять основные особенности конструкции. Тральщик не должен был иметь башню, из-за чего соответствующее отверстие в крыше предлагалось закрывать заглушкой. Ввиду отсутствия необходимости каких-либо доработок тральщик Minenräumpanzer III сохранил силовую установку и трансмиссию базовой машины. В корме помещался карбюраторный двигатель Maybach HL 120TR мощностью 120 л.с., соединявшийся с коробкой передач и другими агрегатами при помощи карданного вала. Последний проходил через центральный обитаемый объем корпуса.

В ходе теоретических изысканий по новому проекту было установлено, что имеющаяся ходовая часть танка не может быть использована на минном тральщике. Из-за сравнительно малого клиренса машина разминирования могла подвергаться серьезному риску повреждений при подрыве найденной мины. Как следствие, требовалось самым серьезным образом переработать ходовую часть для обеспечения приемлемой безопасности всей машины. Для применения в проекте было выбрано предложение, подразумевавшее изменение ходовой части и увеличение клиренса. На бортах корпуса предлагалось устанавливать специальную конструкцию из стоек, подкосов и продольной балки, находящейся ниже уровня днища. Балку следовало соединять с корпусом при помощи семи металлических профилей горизонтального расположения и трех изогнутых вертикальных подкосов. Это позволяло обеспечить требуемую жесткость конструкции и правильную работу обновленной подвески.
Сравнительно сложная конструкция подвески опорных катков, тем не менее, хорошо справлялась с возложенными на нее функциями. Являясь дальнейшим развитием существующего среднего танка, машина разминирования получила соответствующие прочие агрегаты ходовой части. В передней части корпуса были сохранены ведущие колеса сравнительно большого диаметра. В корме помещались направляющие колеса. Измененная ходовая часть в теории позволяла уменьшить воздействие взрыва мин на корпус и экипаж. Тем не менее, она не была единственным средством, предназначенным для решения основных задач. Обнаружение и уничтожение мин предлагалось выполнять при помощи каткового колейного трала.

На лобовой части корпуса машины Minenräumpanzer III предусматривался треугольный в плане кронштейн с шарниром для крепления трала. На передней балке трала предусматривались крепления для П-образных обойм с катками. Масса катков позволяла инициировать подрыв мин или попросту давить их до полного разрушения. За счет правильной конструкции трала при подрыве мины должны были страдать только сами катки. Рама и бронемашина при этом должны были оставаться целыми, либо получать только самые минимальные повреждения. Точные характеристики трала для машины разминирования Minenräumpanzer III неизвестны, но можно предположить, что он позволял проделывать проходы в минных полях, установленных с применением противопехотных и противотанковых мин нажимного действия. После прохода машины на поле оставалась колея в виде двух полос определенной ширины, по которой могли идти люди или техника. Управлять работой нового минного тральщика должен был экипаж из трех человек. В некоторых источниках упоминаются пять членов экипажа. Это может быть обусловлено различиями разных известных документов либо связано с возможностью усиления экипажа минерами, которые могли бы самостоятельно заниматься обезвреживанием некоторых боеприпасов. Экипаж располагал несколькими приборами для наблюдения за окружающей обстановкой. Для посадки в машину сохранялись люки, имевшиеся в корпусе базового танка. Какое-либо вооружение на стадии проекта не предусматривалось. Для самообороны экипаж мог использовать лишь личное оружие.

По имеющимся данным, общая длина машины Minenräumpanzer III с учетом трала достигала 12,5 м. Ширина превышала 3,5 м, а высота составляла примерно 3 м. Интересно, что базовый танк Pz.Kpfw.III имел высоту на уровне 2,5 м. При этом танк оснащался башней и стандартной ходовой частью. После доработок ходовой части тральщик без башни не только «догнал» танк по высоте, но и обошел его. Примерные подсчеты показывают, что клиренс машины разминирования превышал 1,2-1,3 м – уникальный показатель для бронетехники того времени.

Не позже 1943 года фирма Krupp построила первый и единственный прототип тральщика нового типа. Вскоре машина вышла на ходовые испытания и показала приемлемые характеристики. В дальнейшем стартовали проверки, направленные на определение перспектив образца при применении по прямому назначению. На этом этапе испытаний было установлено, что 30-мм лобовые листы корпуса не обеспечивают требуемую защиту и не во всех случаях могут удержать осколки и взрывную волну. Таким образом, в ходе боевой работы перспективный тральщик рисковал быстро получить серьезные повреждения и выйти из строя, не закончив проделывание прохода для войск. Кроме того, его остановка на минном поле делала бесполезным уже организованный проход позади машины.
В существующем виде проект Minenräumpanzer III не устраивал потенциального заказчика. Повышение уровня защиты требовало кардинальной переработки броневого корпуса или строительства совершенно новой машины на базе иного танка с более высокими характеристиками. Такое продолжение проекта посчитали нецелесообразным. Таким образом, уже к концу 1943 года проект фактически остановился. Существующая машина не имела реальных перспектив, а ее дальнейшее развитие сочли ненужным. Проект был закрыт и не дал реальных результатов. Дальнейшая судьба единственного прототипа неизвестна. До нашего времени он не сохранился.

Sd.Kfz.233 (8-Rad)

Sd.Kfz.233 (8-Rad) Тяжелый бронеавтомобиль огневой поддержки. С декабря 1942 по октябрь 1943 года изготовлено 109 единиц и ещё 10 переделано из Sd.Kfz.231\232 (8-Rad). В процессе эксплуатации тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (8-Rad) неоднократно поднимался вопрос об усилении их вооружения. Это было вполне логично, особенно учитывая тот факт, что зачастую машины такого типа использовались для непосредственной поддержки не только разведывательных подразделений, но и других пехотных частей. Автоматической 20-мм пушки было уже явно недостаточно и на повестке дня появилась инициатива оснастить Sd.Kfz.231 (8-Rad) более тяжелой артсистемой. Было рассмотрено несколько вариантов, но в конечном итоге решили остановиться на короткоствольном орудии 7,5cm StuK 37 L/24, которое устанавливалось на ранние варианты самоходного орудия StuG III.

Конструкция тяжелого бронеавтомобиля огневой поддержки во многом соответствовала Sd.Kfz.231 (8-Rad). Исключение составило только боевое отделение, которое из-за установки нового вооружения пришлось перепроектировать, а также схема бронирования. Ходовая часть была полноприводной и оснащалась 8 колесами с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Отличная подвижность машины обеспечивалась поворотом всех колес: четыре передних – в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону. Над колесами устанавливались массивные крылья, в полых нишах которых (а также на их верхней части) размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов. Бронекорпус был во многом аналогичен Sd.Kfz.231 (8-Rad) и имел в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони дифференциронной толщиной 5, 6, 8 и 15 мм. Бронелисты устанавливались под различными углами наклона в зависимости от степени уязвимости защищаемых узлов и агрегатов. Строго горизонтально было выполнено только днище, изготовлявшееся из 5-мм бронелистов. В передней части располагалось отделение управление, где слева находилось место механика-водителя и органы управления (педали, рулевое колесо, рычаг ручного тормоза, приборная доска), а справа – место для ещё одного члена экипажа, не занятого выполнением прямых обязанностей (зачастую это был водитель второго поста управления). Для наблюдения за окружающей обстановкой предназначались два небольших люка в лобовом листе корпуса и по одному люку по каждому борту, закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями с триплексами. Аналогичными средствами наблюдения оснащался второй пост управления, размещавшийся в кормовой части боевого отделения. Немного изменилась схема бронирования – нижняя лобовая деталь корпуса теперь изготавливалась из 30-мм бронелиста с углом установки 35°, а борта и лобовая часть надстройки имели толщину 15 мм. Также в корпусе устанавливалась радиостанция FuSpr со штыревой антенной выведенной на корпус. Для высадки и посадки экипажа предназначались большие люки с броневыми дверями по бортам корпуса. Основное отличие Sd.Kfz.233 от «линейного» варианта заключалось в демонтаже башни и установке на её месте открытой сверху П-образной надстройки, в лобовом бронелисте которой монтировалась пушка 7,5cm StuK 37 L/24. Выбор в пользу данной артсистемы был не случаен – короткоствольная пушка обладала весьма эффективными осколочно-фугасными выстрелами Gr38 H1/C, способными пробивать 100 мм лист брони, установленный под углом 30°, на дистанции до 100 метров. Вместе с тем, сектора наведения 75-мм орудия были более чем скромными. Углы наведения по горизонту составляли по 12° в каждую сторону, в вертикальной плоскости – от -10° до +12°.; Для защиты от атак вражеской пехоты на правом борту корпуса находилась шкворневая установка для 7,92-мм пулемета MG34. Возимый боекомплект составлял 32 выстрела и 1500 патронов. Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объёмом 7913 см.куб., развивавший мощность 150 л.с. при 3000 об\мин. Более поздние серии бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (8-Rad) оснащались двигателями объёмом 8363 см.куб. и мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости. В общей сложности было собрано 119 экземпляров (включая 10 предсерийных). Вермахт начал получать бронеавтомобили Sd.Kfz.233 с конца 1942 года, а одним из первых их получил Африканский Корпус под командованием Э.Роммеля (впоследствии почти все из них стали трофеями союзников). Начиная с 1943 года Sd.Kfz.233 начали поступать в состав бронеавтомобильных рот разведывательных дивизионов, в том числе в составе дивизий панцергренадеров.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 8.7
Экипаж, чел. 3
Длина корпуса, мм. 5850
Ширина, мм. 2200
Высота, мм. 2250
Клиренс, мм. 280
Броня (Лоб корпуса), мм. 30
Броня (Борт), мм. 10
Броня (Корма), мм. 18
Броня (Днище), мм. 5
Вооружение одна 75-мм пушка 7.5cm StuK 37 L/24
один пулемет MG-34
Боекомплект 32 снаряда калибра 75 мм
1500 патронов 7,22-мм
Мощность двигателя, л.с. 150
Максимальная скорость по шоссе (по проселку), км/ч. 80 (30)
Запас хода по шоссе (по проселку), км. 300 (170)
Препятствия Подъем — 30°
Ширина рва — 1,24 м
Глубина брода — 1,0 м
Высота стенки — 0,48 м.

Sd.kfz.251/1 Ausf.D Stuka Zu Fuss

Существует некоторое заблуждение относительно того, что атака батареи Флёрова по Орше стала первым случаем боевого применения реактивных систем залпового огня. На самом деле у немцев они вполне себе были, и применялись еще 22 июня 1941 года. Речь идет, прежде всего, о Nebelwerfer 41, которые первоначально предполагались как химическое оружие, но на практике «ишаки», прозванные так за характерный звук при запуске, применялись примерно так же, как «Катюши». Впрочем, имелось и кое-что помощнее. речь идет о schwere Wurfgerät 40, реактивных минах, которые применялись либо в 280-мм фугасном варианте (28 cm Wurfkörper Spreng), либо 320-мм зажигательном (32 cm Wurfkörper Flamm). Как правило, пускали их с направляющих, но имелся и самоходный вариант. В марте 1941 года были поставлены первые 4 schwere Wurfgerät on m.gp.Zgkw, представлявшие собой установку 6 Wurfkörper на бронетранспортерах Sd.Kfz.251. Залп осуществлялся за 10 секунд, перезарядка происходила за 4-5 минут. Дальность стрельбы была невысокой (до 4,5 километров), но урон куда выше, плюс, за счет вращения Wurfkörper, они были точнее. Больше того, немецкие «катюши», более известные как Stuka-zu-Fuß, были вполне массовые. В апреле было заказано 176 таких самоходных систем залпового огня, которые переделывались из Sd.Kfz.251/1, 22 августа заказали еще 200 штук. В дальнейшем заказ не раз повторяли, при этом использовались Sd.Kfz.251/1 разных версий.

Направляющие реактивных снарядов большой мощности калибров 280 (осколочно-фугасный с боевым зарядом около 50 кг), 300 (осколочно-фугасный с боевым зарядом 45 кг) и 320 мм (зажигательный бак с бензиновой горючей смесью емкостью 50 л) монтировались на шасси бронетранспортера Sd Kfz 251 по три с каждого борта. Наведение в вертикальной плоскости осуществлялось изменением угла наклона направляющих, в горизонтальной — поворотом всей установки. Пуск снарядов производился с помощью электрического дистанционного запала из кабины установки. Как правило, огонь велся залпами с чередованием в каждом осколочно-фугасных снарядов и зажигательных снарядов. В жаргоне немецких солдат эта установка получила названия Stuka zu Fuß (то есть «пеший Ju 87») и Heulende Kuh («ревущая корова»).  Известно также, что в 1940-1945 годах выпущено 459850 шт. 280-мм, 199300  шт. 300-мм и 399920 шт. 320-мм реактивных снарядов.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 8,5
Экипаж, чел. 5
Длина, мм. 5800
Ширина, мм. 2100 (без пусковых установок)
Высота, мм. 1750
Броня (Борт корпуса), мм. 8
Броня (Лоб рубки), мм. 11-15
Броня (Корма), мм. 6
Вооружение 6 реактивных установок Stuka Zu Fuss
Вооружение два 7,92-мм пулемета MG-34
Боекомплект 6×280-мм или 300-мм осколочно-фугасных ракет либо 6х320-мм зажигательных ракет
2050 патронов
Мощность двигателя, л.с. 100
Максимальная скорость 53
Запас хода по шоссе, км. 300
Преодолеваемые препятствия Подъем — 24°
Ширина рва — 2,00 м
Глубина брода — 0,5 м

Для создания модели понадобилось:

35151 Tamiya 1/35 Нем. полугусеничный БТР Sd.kfz.251/1 Ausf.D с пусков. установкой Stuka Zu Fuss
Краски «ARMY PAINTER»; VAILEJO
проливки «ARMY PAINTER»

Sd.Kfz.251/9 Ausf.D Kanonenwagen

 

Вскоре после своего появления средний бронетранспортер Sonderkraftfahrzeug 251 стал основой для специализированной техники. На имеющейся полугусеничной машине монтировалось различное оборудование, позволявшее выполнять самые разные задачи. Выпускались машины связи, техника для командиров подразделений и самоходные минометы. Кроме того, с определенного времени началась разработка самоходных артиллерийских установок и боевых разведывательных машин на основе имеющегося шасси. Первым вариантом такой техники стала машина Sd.kfz.251/9. К моменту нападения на Советский Союз в армии нацистской Германии имелось значительное число танков различных типов, вооруженных орудием 7,5 cm KwK 37 L/24. Первые месяцы войны показали, что орудие со сравнительно коротким стволом имеет весьма ограниченный потенциал в деле борьбы с бронетехникой противника. Результатом этого стало начало разработки новых модификаций танков с длинноствольными орудиями. Имеющиеся пушки с недостаточными характеристиками, в свою очередь, теперь предлагалось использовать на иной технике. К началу 1942 года появилось предложение об установке таких вооружений на легкие и средние полугусеничные бронетранспортеры. Предложение о строительстве легких самоходок на базе БТР имело некоторые положительные стороны. К примеру, ожидалось значительное снижение стоимости готовой техники в сравнении с «полноценными» САУ. При этом часть боевых характеристик подобной техники должна была находиться на одном уровне. Как следствие, оригинальное предложение было одобрено.

Бронетранспортер оснащался корпусом из сравнительно тонкой брони, обеспечивавшей защиту от пуль и осколков. Толщина брони изменялась от 14,5 мм (лоб корпуса) до 8 мм (борта и корма). Корпус разделялся на две основные части: моторный и обитаемый отсеки. Двигатель и связанные с ним агрегаты помещались под передним броневым капотом, образовывавшимся наклонным лобовым листом и крышей из трех деталей. Сбоку имелись наклонные борта. Моторный отсек резко переходил в обитаемое отделение с бронированием сложной формы. Нижняя часть бортов устанавливалась с развалом наружу, тогда как верхние детали наклонялись внутрь. Между нижней деталью корпуса и надгусеничной полкой могли монтироваться ящики для перевозки имущества. Кормовой лист монтировался с наклоном назад.Необходимость установки 75-мм пушки KwK 37, требуемой заказчиком, сказалась на конструкции базовой машины. Для монтажа сравнительно мощного оружия с соответствующим импульсом отдачи пришлось изменить конструкцию существующего корпуса, дополнив ее некоторыми новыми деталями и изменив имеющиеся. После анализа различных вариантов монтажа орудия было решено ставить пушку в передней части обитаемого отсека с применением амбразуры лобового листа. Танковая пушка 7,5 cm KwK 37 имела ствол длиной 24 калибра и могла использовать боеприпасы нескольких типов разного назначения. Для поражения защищенных целей изначально предлагалось использовать бронебойный снаряд с начальной скоростью 385 м/с, способный пробить 35 мм с расстояния 1 км. Впоследствии появились кумулятивные снаряды с начальной скоростью 450 м/с и пробиваемостью до 75-100 мм. При помощи ручных приводов наводчик мог вести огонь в пределах горизонтального сектора шириной 24° с углами возвышения от -10° до +12°. Пушка комплектовалась прицелом типа Sfl.ZF1. Внутри боевого отделения, оборудованного на месте десантного отсека базового БТР, удалось разместить укладки для 52 унитарных снарядов. Самоходка сохранила кормовую установку для пулемета. Кроме того, еще один пулемет MG 34 или MG 42 мог перевозиться в укладке. Общий боекомплект двух пулеметов превышал 2 тыс. патронов. С помощью этого оружия экипаж должен был бороться с незащищенными целями на малых дистанциях или осуществлять самооборону от пехоты противника.

Уже в июне 1942 года немецкая промышленность представила на испытания два опытных образца. После недолгих полигонных испытаний две единицы Sd.Kfz.251/9 отправились на Восточный фронт для проверки в условиях реального вооруженного конфликта. По-видимому, опытные образцы хорошо показали себя на фронте, результатом чего стал появившийся вскоре заказ на сборку 150 серийных. Как выяснилось в ходе эксплуатации в войсках, полугусеничная техника с 75-мм пушками способна значительно повысить огневую мощь пехотных подразделений, однако на поле боя подвергается самым серьезным рискам. Слабое противопульное бронирование не могло защитить Sd.Kfz.251/9 от артиллерии или танков противника. Мощность орудий, в свою очередь, далеко не всегда позволяла вести огонь с относительно безопасной дистанции. Проект mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 или Sd.Kfz.251/9 стал одной из первых попыток оснастить имеющийся средний бронетранспортер сравнительно мощным орудием. Итогом проекта стало появление интересной боевой машины, способной оказывать поддержку войскам. Тем не менее, в силу неоднозначного соотношения защиты и огневой мощи, а также из-за малого количества подобные боевые машины не смогли оказать значительного влияния на ход боев. Одновременно с этим проект Sd.Kfz.251/9 дал старт целой программе создания нескольких артиллерийских модификаций бронетранспортера. Всего изготовлено 1293 экземпляра.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 8,53
Экипаж, чел. 5
Длина, мм. 5800
Ширина, мм. 2100
Высота, мм. 2070
Броня (Борт корпуса), мм. 8
Броня (Лоб рубки), мм. 14,5
Броня (Корма), мм. 6
Вооружение одно 75-мм орудие KwK 37
Вооружение один 7,92-мм пулемет MG-34
Боекомплект 52 снаряда
2000 патронов
Мощность двигателя, л.с. 100
Максимальная скорость 50
Запас хода по шоссе, км. 300
Преодолеваемые препятствия Подъем — 24°
Ширина рва — 2,00 м
Глубина брода — 0,5 м

 

 

Для создания модели понадобилось:

35147 Tamiya 1/35 Полугусеничный БТР Sd.kfz.251/9 Ausf.D Kanonenwagen
Краски «ARMY PAINTER»; VAILEJO
проливки «ARMY PAINTER»

Ladungsliger Tiger

Один танк «Тигр» 1943 г. постройки после тяжёлых повреждений, полученных в боях под Анцио в Италии, силами техников из 508-го тяжёлого танкового батальона был переоборудован в тяжёлую сапёрную машину. Машина применялась для проделывания проходов в минных полях с помощью противоминного трала, барабаны которого изготовлялись из таковых катков и гусениц тигра, закрепленных внутри прямоугольной рамы. Она получила наименование Ladungsliger Tiger. В конце апреля или начале мая 1944 г. Ladungsliger Tiger был потерян. Англичане в своё время ошибочно назвали этот уникальный экземпляр «Bergetiger с краном», а затем эта ошибка пошла гулять по многочисленным изданиям, посвящённым танку «Тигр»

Башня серийного танка лишилась 88-мм пушки, прицела и систем установки орудия. Лобовую амбразуру башни закрыли броневым листом подходящей толщины. При этом в центре нового бронелиста появилась пулеметная установка для самообороны. В некоторых источниках упоминается, что при строительстве ремонтно-эвакуационной машины авторы нестандартного проекта решили развернуть башню на 180° и зафиксировать ее в таком положении. Тем не менее, есть все основания полагать, что доработанный танк сохранил возможность горизонтальной наводки, которая теперь должна была использоваться для управления подъемным краном. В центральной части крыши башни была приварена опора для стрелы подъемного крана. На ней шарнирно крепилась стрела требуемой длины. Имелась возможность изменения угла подъема стрелы при помощи опорного шарнира и регулируемой стойки, закрепленной на лобовой части башни. За счет этого экипаж БРЭМ мог изменять параметры крана в соответствии с имеющимися задачами. На переднем конце стрелы имелся блок для использования троса с крюком. Для сохранения правильного положения троса при работе в центральной части стрелы имелась изогнутая направляющая. Кран оригинальной конструкции должен был использоваться совместно с лебедкой, помещенной на кормовой части башни. На корме броневого агрегата были установлены два треугольных металлических листа, соединенных набором осей и стержней. На одной из осей крепился барабан небольшой ширины, на который производилась намотка троса. При помощи набора шестерней, представлявшего собой редуктор, ось барабана соединялась с рукояткой управления лебедкой. Трос с барабана проходил по верхней направляющей, затем поступал на блок стрелы и, образуя простейший полиспаст, крепился к нижней части стрелы. По некоторым данным, кран с ручной лебедкой могли поднимать груз массой до 10 т и перемещать его в пределах некоторого сектора рядом с машиной. Подъемный кран на башне можно было использовать при осуществлении ремонта техники, подразумевающего перемещения сравнительно крупных и тяжелых блоков. Для эвакуации поврежденной техники следовало применять штатные средства базового шасси. Танк «Тигр» в базовой конфигурации получал набор буксировочных крюков на лобовом и кормовом листах корпуса. С их помощью и с применением тросов ремонтно-эвакуационная машина могла бы брать на буксир поврежденную технику. Мощности 650-сильного двигателя хватало для транспортировки тяжелых бронемашин с небольшой скоростью, как по шоссе, так и на пересеченной местности.

 

Параметр Значение
Боевая масса, т. 57
Экипаж, чел. 5
Длина, мм. 6316
Длина с пушкой, мм. 8450
Ширина, мм. 3705
Высота, мм. 2930
Броня (Башня), мм. 100
Броня (Борт корпуса), мм. 80
Броня (Лоб корпуса), мм. 100
Броня (Корма), мм. 80
Броня (днище), мм. 28
Броня (Крыша моторного отсека), мм. 26
Вооружение 3 × 7,92-мм MG-34 пулемета
6 противопехотных мортир типа «S» (принцип действия —
мина выстреливалась на высоту 5-7 метров и разрывалась,
поражая осколками пехоту противника,
пытающуюся в ближнем бою уничтожить танк)
Боекомплект 600 патронов
Мощность двигателя, л.с. 650
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 40
Максимальная скорость по пересеченной местности км/ч. 20-25
Запас хода по шоссе, км. 100
Запас хода по пересеченной местности, км. 60
Препятствия Подъем — 35°
Ширина рва — 2,3 м
Глубина брода — 1,2 м
Высота стенки — 0,85 м.

Для создания понадобилось:

RM-5008 Rye Field Model 1/35 Bergepanzer Tiger I
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
фиксация пигментов — FX-01 Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

Mun Schl auf Pz IA Sd (Kfz 111)

 

Транспортер боеприпасов Mun Schl auf Pz IA Sd (Kfz 111). Полное: Munitionsschlepperauf Panzcrkamfwagen I Ausf A (Sd Kfz 111).

Осенью 1939 года на предприятиях фирмы «Alkett» 51 танк Pz.I Ausf.A были переоборудованы в транспортеры боеприпасов (Munitionschlepper I). Эти машины входили в состав частей обеспечения батальонов самоходных артиллерийских установок. Часть «единичек» подвергалась подобной модернизации уже непосредственно в полевых условиях- вместо башни монтировалась четырехугольная сварная конструкция из листовой стали, В 1940–1941 гг. 12 подобных машин использовались в дивизии ОС «Leibstandarte Adolf Hitler». Транспортер предназначался для подвоза боеприпасов танкам в бою. Характерные особенности. Демонтирована башня Pz I А. Крыша надстройки защищает экипаж и боекомплект. Применение. Поступили в танковые роты. Использовались в ходе боев в Польше и Франции.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 5
Экипаж, чел. 2
Длина, мм. 4020
Ширина, мм. 2060
Высота, мм. 1400
Броня (Лоб, борт, рубка), мм. 13
Броня (Корма), мм. 6
Броня (Крыша, днище), мм. 6
Транпортируемый Боекомплект 1000 патронов
64 снаряда калибром 50 или 75 мм
Мощность двигателя, л.с. 57
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 40
Максимальная скорость по пересеченной местности, км/ч. 37
Запас хода по шоссе, км. 95
Препятствия Подъем — 30°
Ширина рва — 1,4 м
Глубина брода — 0,6 м
Высота стенки — 0,37 м.

Для создания модели понадобилось:
80146 HobbyBoss 1/35 Munitionsschlepper auf Panzerkampfwagen I Ausf A with Ammo Trailer
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

Sd.Kfz 223

Одной из слагаемых успеха на поле боя является связь. Плохо организованная связь приводит к потере управления войсками и поражению. Эту простую истину немецкая армия знала очень хорошо, посему вопрос связи являлся приоритетным. Касалось это и военной техники. Первые немецкие танки, созданные после окончания Первой мировой войны, оснащались радиостанциями. Кроме того, немцы одними из первых создали специальные легкие бронеавтомобили-разведчики, оснащенные радиостанциями. Первый опытный образец Panzerspähwagen 35 (Fu) (так бронемашина именовалась изначально) не имел вращающейся башни. Вместо нее был установлен вертлюг для пулемета MG 13. Впрочем, это решение продержалось недолго. Первые же испытания показали, что вертлюг получился неудобным. Корпус leichter Panzerspähwagen (Fu) оказался похожим на leichter Panzerspähwagen (2 cm). Разница заключалась в приподнятой крыше отделения управления, а также отличиями по боевому отделению. Как и в случае с Kfz.14, на корпусе крепилась поручневая антенна, которая устанавливалась на 4 стойках. За счет системы рычагов антенна могла опускаться, тем самым освобождался сектор обстрела для пулеметной башни. Бронемашина получила более мощную радиостанцию Fu 10, обеспечивавшую стабильную голосовую связь на дистанции до 8 км в движении и до 20 км, если машина стояла. В июле 1935 года индекс Panzerspähwagen 35 (Fu) сменили на leichter Panzerspähwagen (Fu). Тогда же появился и «каноничный» индекс Sd.Kfz.223, под которым радийную бронемашину и знают. Начиная с броневиков третьей производственной серии лобовая деталь корпуса была усилена до 14,5 мм, что позволило защитить броневик от пуль винтовочного калибра на всех дистанциях. Также ввели новые смотровые лючки, а пулемет MG 13 заменили на MG 34. Дополнительное оборудование бронеавтомобиля Sd. Kfz. 223 состояло из шанцевого инструмента, закрепленного на бортах корпуса, и стандартного комплекта запасных частей, хранившихся в инструментальных ящиках на бортах машины. Внутри боевого отделения находился огнетушитель и аптечка первой помощи Бронемашины. которые эксплуатировались в Северной Африке в частях Африканского корпуса Эрвина Роммеля, укомплектовывались дополнительными канистрами с топливом и питьевой водой. В комплект штатного снаряжения входил также маскировочный брезентовый тент, который можно было растянуть над боевым отделением для защиты от непогоды.
Всего в период с 1936 года по 1944 год германской промышленностью было выпущено 640 бронемашин Sd. Kfz. 223.
К началу операции «Барбаросса» в немецких войсках насчитывалась 961 бронемашина Sd. Kfz. 221/222/223. В условиях российского бездорожья очень скоро выяснилось. что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов, имеют ограниченную тактическую подвижность. К концу 1941 года на Восточном фронте была потеряна 341 машина. Значительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.

Разумеется, в процессе эксплуатации были выявлены не только преимущества, но и недостатки. Создать действительно надежный и простой в обслуживании бронеавтомобиль не удалось из-за слишком сложной конструкции шасси – периодически выходили из ведущий вал, сцепление и подвеска, а у двигателей часто разрушались болты креплений коромысел клапанов, при том, что доступ к ним было трудно назвать простым. Более того, выяснилось, что лёгкие бронеавтомобили могли уверенно ходить только по шоссе или дорогам с твёрдым покрытием, что в условиях восточного фронта было скорее исключением, чем правилом. Частично это послужило причиной постепенного вывода Sd.Kfz.221\222 из частей первой линии начиная с 1942 года.
Sd.Kfz.223 обычно находится в тени своих собратьев, особенно что касается Sd.Kfz.222. Между тем, не просто так эта бронемашина находилась в серии столь долго. Как уже говорилось выше, связь является одной из слагаемых успеха, а в случае в Sd.Kfz.223 немецкие разведывательные подразделения получали важную бронемашину. По радийноиу оборудованию она если и уступала тому, что ставилось в немецкие командирские танки на базе Pz.Kpfw.III, то не сильно. При этом броневик обладал куда более высокой подвижностью.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 4,4
Экипаж, чел. 3
Длина корпуса с пушкой, мм. 4800
Ширина, мм. 1960
Высота, мм. 1750
Броня (Лоб корпуса), мм. 14,5
Броня (Борт), мм. 8
Броня (лоб Башни), мм. 14,5
Броня (Корма), мм. 8
Броня (Крыша, днище), мм. 5
Вооружение  7,92-мм пулемет MG-34
Боекомплект 1050 патронов
Мощность двигателя, л.с. 75
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 75
Запас хода по шоссе, км. 300

Для создания модели понадобилось:

35268 Tamiya 1/35 Немецкий разведывательный бронеавтомобиль Sd.Kfz.223 Leichter Panzerspähwagen
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

15cm Panzerwerfer 42 Auf.Sf

15 cm Panzerwerfer 42 auf Sf или Sd.Kfz.4/1 (по сквозной системе обозначений вермахта) — германская самоходная РСЗО периода Второй мировой войны. Создана в 1942 году на базе полугусеничного грузового автомобиля Opel Maultier, в ходе серийного производства в 1943—1944 годах было выпущено 300 Sd.Kfz.4/1, а также 289 подвозчиков боеприпасов к ним, на той же базе. Sd.Kfz.4/1 активно использовались германскими войсками вплоть до конца войны, однако ввиду сравнительной малочисленности серьёзного влияния на ход боевых действий они не оказали. Реактивный миномёт «Nebelwerfer 41» стрелял 34-килограммовыми снарядами на расстояние до 7 км. Запуск производился дистанционно, по проводам. Залп продолжался около 10 секунд. Оставленный снарядами дымовой след был превосходным ориентиром для артиллерии противника, поэтому расчёту требовалось как можно скорее сменить позицию. Поскольку установкам предстояло действовать на переднем краю фронта для них был разработан полностью закрытый бронированный корпус. Лоб, борта и корма имели толщину 8 мм, крыша и днище – по 6 мм. Самую сложную форму имел моторный отсек, в лобовой части которого был сделан вырез для радиатора с шестью пластинами защитных жалюзи, а для доступа к двигателю имелся большой двухстворчатый люк в крыше. Стрельба велась реактивными минами, погрузка которых производилась через кормовую дверь. Общий боекомплект состоял из 20 мин, 10 из которых сразу загружались в стволы. Фактически калибр реактивной мины составлял 158 мм, причем выпускалась она в четырех вариантах: фугасная, осколочная, дымовая и химическая. Полёт мины обеспечивался ракетным пороховым зарядом – пороховые газы выходили из 26 сопел по определённым углом, сообщая поступательное движение и приводя к круговому вращению наряда, что увеличивало более устойчивый курс, но сокращало дальность полёта. Вес мины, в зависимости от её типа, находился в пределах 34-37 кг. Максимальная дальность стрельбы доходила до 6900 метров.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 8,45
Экипаж, чел. 4
Длина, мм. 6000
Ширина, мм. 2200
Высота, мм. 2500
Броня (Борт корпуса), мм. 8
Броня (Лоб корпуса, башня), мм. 8
Броня (Корма), мм. 8
Броня (днище), мм. 6
Броня (Крыша), мм. 6
Вооружение один 7,92-мм пулемет MG-34
10-ти ствольный реактивный миномет
Боекомплект 600 патрона
20 реактивных мин
Мощность двигателя, л.с. 75
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 40

Для создания модели понадобилось:
6546 Italeri 1/35 БРОНЕМАШИНА 15 cm. PANZERWERFER 42 Sd.Kfz. 4/1
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

Sd.Kfz.231.(6-Rad)

К середине 30-х годов немецкая армия приняла на вооружение целую гамму разведывательных бронеавтомобилей, которые. подобно всем военным машинам, рассчитанным на выполнение специальных функций, получили обозначение «Sonder-kraftfahrzeug» — специальная машина, или сокращенно Sd. Kfz.

Серия шестиколесных бронемашин Sd.Kfz.231.(6-Rad) стала первой в ряду тактических бронемашин, принятых на вооружение вермахта.

Полностью закрытые бронекорпуса и башни изготавливались методом сварки из листов катаной стали толщиной 8-14,5 мм, которые устанавливались с большими углами наклона, что повышало их пулестойкость и обеспечивало экипажу надежную защиту от пуль со стальным сердечником, осколков снарядов и мин. Экипаж состоял из четырех человек командира, наводчика и двух механиков-водителей. Справа от водителя бронеавтомобиля располагался радист. В крыше над ним был предусмотрен большой прямоугольный двустворчатый люк, через который можно было покинуть машину или попасть в нее. Для наблюдения за местностью служили две смотровые щели в передней бронеплите и по одной в правом и левом бортах корпуса. Все они, за исключением смотровой щели радиста, имели бронекрышки, которые опускались в боевой обстановке. Задний пост управления машиной располагался по центру в кормовой части боевого отделения и использовался для срочного отхода, а также в тех случаях, когда места для разворота почти шестиметровой машины было недостаточно.

За отделением управления находилось боевое отделение, на крыше которого на шариковой опоре была смонтирована башня кругового вращения. В правой части лобового листа башни в подвижной бронировке были смонтированы 20-мм пушка KwK 30 L/55 и 7,92-мм пулемет MG-13 (позже MG 34). В вертикальной плоскости вооружение наводилось на цель в секторе от — 12° до +20°. Возимый боекомплект состоял из 200 выстрелов к пушке и 1500 патронов к пулемету. Для наведения пушки на цель стрелок пользовался телескопическим прицелом TZF За. Вращение башни осуществлялось вручную с помощью механического привода. Попасть в башню и соответственно, в машину можно было через два больших двустворчатых люка, один из которых находился на крыше, а второй на задней закругленной стенке башни.

Ходовая часть бронемашины Sd. Kfz. 231 (6-Rad) соответствовала колесной формуле 6×4 и соединялась с бронекорпусом посредством подвески на полуэллиптических листовых рессорах. Характерной особенностью шестиколесных бронеавтомобилей было, большое расстояние между передними и задними колесами. Двигатель жидкостного охлаждения «Даймпер-Бенц» М09 с рабочим объемом 3663 см3 (65 л. с.) позволял машине с боевой массой 5,7 т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 65 км/ч.

Всего было построено 123 машины Sd. Kfz. 231 (6-Rad). Шестиколесные бронеавтомобили могли выполнять три функции разведки, огневой поддержки и связи. Однако, несмотря на трехосное шасси, они обладали весьма посредственной проходимостью, и их даже называли «дорожными» бронеавтомобилями.
В 1939 году в составе 1-й пехотной дивизии, 1, 2, 3 и 4-и танковых дивизий трехосные бронеавтомобили участвовали во вторжении в Польшу. В ходе польской компании вермахт потерял более десятка этих бронеавтомобилей, слабая броня легко пробивалась пулей из противотанкового ружья. Чуть позже они использовались в боях во Франции, а затем в боевых действиях против Красной Армии на начальном этапе войны с СССР. Последние исправные броневики Sd. Kfz. 231 и Sd. Kfz. 232 (6-Rad) были выведены из состава линейных частей в 1942 году и в дальнейшем использовались для подготовки новобранцев, а также в составе полицейских частей на оккупированных территориях.

 

C-65 «Сталинец» (тягач)

ТРОФЕЙНАЯ ТЕХНИКА

Сталинец-65» (С-65) – модель трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе в 1937-1941 годах. Цифры в названии означают количество лошадиных сил нового дизельного двигателя М-17. С-65 был первым советским серийным дизельным трактором и первым серийным дизельным трактором в мире. В начале войны этих сельхозтружеников мобилизовали на фронт, «Сталинцы» использовали как тягачи для буксировки орудий 152-мм гаубиц МЛ-20 и 203-мм гаубиц Б-4, а также перевозки боеприпасов. В первые же месяцы войны во время отступлений Красной армии большое количество тракторов оказалось в «плену». За каждый работоспособный трофейный трактор солдат вермахта мог получить недельный отпуск и даже Железный крест.

Параметр Значение
Масса, т. 11,2
Число мест в кабине, чел. 2
Длина, мм. 4090
Ширина, мм. 2395
Высота, мм. 2770
Масса буксируемого прицепа, т. 10
Коробка передач 3 вперед + 1 назад
Мощность двигателя, л.с. 65
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 7,0 вперед; 2,5 назад
Количество выпущенных экземпляров, шт. 37 626
Запас топлива, л. 300

Для создания понадобилось:
05539 Trumpeter 1:35 Советский артиллерийский ЧТЗ С-65 тягач
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты MIG
фиксация пигментов — FX-01 Fixer WILDER
Ржавые потеки:
TN-01 Wilder Универсальный растворитель.
NL-05 Wilder Смесь «эффект старая ржавчина»
NL-06 Wilder Смесь «эффект оранжевая ржавчина»
проливки «ARMY PAINTER»

Panzerfähre (буксир-амфибия )

Взамен не оправдавшей надежды, а попросту говоря – не нашедшей должного применения, бронированной амфибии LWS Управление вооружений в конце 1941 года сформулировало требования к новой машине аналогичного назначения. Вместо разработки новой ходовой части предполагалось использовать узлы и агрегаты от серийных танков, что значительно упростило бы серийное производство. В дополнение к этому, амфибия должна была оснащаться более сильным бронированием.
За разработку такой конструкции взялась фирма Magirus, которая летом 1942 года представила прототип бронированного парома. Основой для него послужил средний танк Pz.Kpfw.IV Ausf.F, от которого заимствовали ходовую часть, вместе с двигателем Maibach HL90, трансмиссией и механизмами управления. Заново был сделан только корпус. Как и LWS он получил обтекаемую форму носовой части с вертикальными бортами, но был заметно ниже за счет отказа от полностью закрытой кабины и транспортного отсека. Отделение управления, рассчитанное на двух человек (водитель и его помощник) располагалось спереди. Сверху была установлена коробкообразная рубка с четырьмя смотровыми лючками и двумя люками. На крыше, ближе к бортам, устанавливались цилиндрические трубы для отвода отработанных газов и поступления воздуха к двигателю. Транспортный отсек выполнялся закрытым сверху, хотя логичнее было бы сделать его открытым и предусмотреть больше места для десанта. Тем не менее, именно в таком виде бронированный паром Panzerfähre (PzF) был представлен заказчику.
По большому счету PzF оказался немногим лучше LWS в плане мореходности и боевой ценности. В качестве преимуществ можно отметить только хорошо освоенную в производстве ходовую часть и более простую конструкцию. И всё же, после постройки второго прототипа программу PzF закрыли. К середине 1943 года приоритеты поменялись и вермахту стало не до плавсредств. Что случилось с опытными образцами бронированных паромов остаётся неизвестным.

Параметр Значение
Боевая масса, т. 17
Экипаж, чел. 3
Длина корпуса, мм. 8250
Ширина, мм. 2800
Высота, мм. 2500
Броня (Лоб корпуса), мм. 14,5
Броня (Борт), мм. 14,5
Броня (Лоб рубки), мм. 14,5
Броня (Корма), мм. 14,5
Броня (Крыша, днище), мм. 10
Вооружение отсутсвует
Мощность двигателя, л.с. 300
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 45
Максимальная скорость на плаву, км/ч. 12
Запас хода по шоссе, км. 350
Запас хода на плаву, км. 200
Препятствия Подъем — 20°
Ширина рва — 2,2 м

Для создания модели понадобилось:
82462 HobbyBoss 1:35 German Land-Wasser-Schlepper II-Upgraded
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

Sd. Kfz.251/3 Ausf. B

Во время Второй мировой войны немецкая армия первой в мире массово приняла на вооружение бронетранспортеры и очень эффективно их использовала, заставив союзников разработать похожие машины, а затем и перенять тактику их применения. Основным бронетранспортером, применявшимся немцами, стал полугусеничный Sd Kfz 251, обычно называемый «Ганомаг» (по названию предприятия-изготовителя). Его использовали для транспортировки пехоты (мотопехота) и тяжёлого вооружения (миномёты, крупнокалиберные пулемёты, пушки, огнемёты и пусковые ракетные установки), на его базе создавались санитарные, штабные машины и машины связи. Бронетранспортеры состояли на вооружении немецкой армии в течение всей Второй мировой войны и применялись на всех театрах войны.

Бронетранспортеры Sd Kfz 251 выпускались в четырех модификациях — Ausf. А, В, С и D, и в 23 специализированных вариантах, отличавшихся друг от друга вооружением и оборудованием. Варианты были обозначены цифрами, например Sd Kfz 251/3 или Sd Kfz 251/16. Следует особо отметить, что специализированный вариант бронетранспортера мог принадлежать любой из четырех модификаций, например Sd Kfz 251/3 выпускался на базе Ausf. А и Ausf. D. То, какая модификация была использована для постройки специализированного варианта, можно, в принципе, установить только по году выпуска конкретного экземпляра.

Корпус бронетранспортера состоял из каркаса, на который при помощи клепки или сварки устанавливали бронеплиты корпуса. На бронетранспортерах Sd Kfz 251 применяли гетерогенные бронеплиты — их наружная поверхность была более твердой, чем внутренняя. Лобовая, бортовая и кормовая броня была толщиной 14.5 мм, а днище и крыша корпуса — 8 мм.

В силовом отделении размещался двигатель, топливный бак, рулевое управление передними колесами и др. За противопожарной перегородкой находился пост управления, где были места механика-водителя и командира бронетранспортера. На приборном щитке в районе места механика-водителя были установлены приборы, контролирующие параметры работы двигателя (термометр, датчик давления масла, тахометр, указатель топлива), спидометр и контрольные лампочки. Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи руля и педалей (сцепление, газ и тормоз). Справа от места механика-водителя находились два рычага; переключатель скоростей и ручной тормоз.
В правой части поста управления размещался командир бронетранспортера. На некоторых моделях, например Sd Kfz 251/9, место командира бронетранспортера (одновременно командира расчета) было перенесено в кормовую часть боевого отделения.

По обеим стенам боевого отделения устанавливались скамьи для солдат десанта. На бронетранспортерах первых модификаций (Sd Kfz 251 Ausf. A-C) скамьи были покрыты дерматином, позднее применяли простые скамьи в виде трубчатой рамы с натянутым на неё брезентом. Использовали и деревянные сидения. На стенах боевого отделения были предусмотрены крепления для оружия десанта: карабинов Маузер 98k калибра 7.92 мм и пистолетов-пулеметов MP 38 и MP 40 калибра 9.0 мм.
У специализированных моделей бронетранспортера Sd Kfz 251 боевое отделение было переоборудовано для размещения дополнительной радиостанции, пушки или прибора ночного видения. У санитарного автомобиля были оборудованы стеллажи для установки носилок. У бронетранспортеров Sd Kfz 251 Ausf. А в бортах боевого отделения имелись смотровые щели, закрытые бронестеклом. На передних крыльях находились габаритные огни. Рядом были установлены прожекторы (прожектор). На корме бронетранспортера располагались позиционные огни. Антенна находилась или у корпуса (Sd Kfz 251 Ausf. А) или на стене боевого отделения (прочие модификации).

На бронетранспортеры Sd Kfz 251 устанавливались двигатели Майбах HL 42 TURKM. Карбюраторный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Майбах HL 42 TURKM. Мощность двигателя — 73.6 кВт (100 л. с.)

Бронетранспортер Sd Kfz 251 имел полугусеничное шасси. Передние колеса служили для управления машиной, а гусеницы обеспечивали высокую проходимость. Полугусеничная схема позволила значительно упростить конструкцию бронетранспотртера (были не нужны сложные бортовые передачи и фрикционы) при сравнительно неплохой проходимости машины.
Колесная часть шасси состояла из червячного рулевого механизма типа «Ганомаг» или ZF Ross 600, и была подрессорена поперечной перьевидной рессорой. Для движения по пересеченной местности использовали колеса размером 190×18. Шины низкого давления типа Континенталь или Мишлен. Колея передних колес — 2775 мм.
При поворотах на угол до 15° управление бронетранспотером осуществлялось как и обычным автомобилем. При более крутых поворотах специальный механизм освобождал внутреннюю гусеницу и одновременно передавал часть мощности (от 56 до 100 %) на внешнюю.

Sd. Kfz.251/3 — mittlerer Funkpanzerwagen — машина связи. Бронетранспортеры этой версии использовались как машины связи. Боевая масса Sd.Kfz. 251/3 составляла 8500 кг экипаж — 7 человек. Промышленностью выпускались несколько вариантов Sd.Kfz.251/3, которые отличались используемыми средствами связи. Основными моделями были бронетранспортеры Sd.Kfz.251/3II, обеспечивавшие связь между танковыми подразделениями с помощью радиостанций FuG8 и FuG5.

Sd.Kfz.251/3 III обеспечивавшие связь с авиацией и оборудованные передатчиком FuG7 с дальностью действия до 50 км и приемником FuG1 Sd.Kfz.251/3V — машина управления с радиостанциями FuG11 и FuG12.
Sd.Kfz.251/3 V — машина управления с радиостанцией FuG12. В меньших количествах производились с радиостанциями FuG8, FuG5 и FuG4, использовавшиеся в артиллерийских дивизионах вермахта. Иногда на Sd.Kfz.251/3 устанавливались радиостанции дальнего действия мощностью 80Вт и 100Вт.

Все машины связи оборудовались штыревой антенной, смонтированной в верхней части корпуса бронетранспортера. Некоторые типы радиостанций, например FuG11, работали с помощью складной мачты длиной 8 метров, которая устанавливалась на корме бронетранспортера.

Транспортеры Sd.Kfz.251/3 имелись во всех подразделениях связи на всех уровнях управления. Часть машин использовалась в люфтваффе в качестве передовых пунктов наведения штурмовиков и бомбардировщиков. Бронетранспортеры связи вооружались 1-2 пулеметами MG-34 или MG-42 калибра 7,9-мм.

Для создания модели понадобилось:
3604 Звезда Немецкий БТР Ханомаг радиомашина Sd.Kfz. 251/3 Ausf. B Mittlerer Funkpanzerwagen 1/35
Краски — эмаль «Звезда»