Спецтехника Германия
11
МайPz.Kpfw IA Ammunition Transporter
Осенью 1939 года на предприятиях фирмы «Alkett» 51 танк Pz.I Ausf.A были переоборудованы в транспортеры боеприпасов. Эти машины входили в состав частей обеспечения батальонов самоходных артиллерийских установок. Часть «единичек» подвергалась подобной модернизации уже непосредственно в полевых условиях- вместо башни монтировалась четырехугольная сварная конструкция из листовой стали, В 1940–1941 гг. 12 подобных машин использовались в дивизии ОС «Leibstandarte Adolf Hitler». Транспортер предназначался для подвоза боеприпасов танкам в бою.
25
ЯнвBergepanzer 38(t)
В самом начале 1944 года командование Вермахта приказало начать серийное производство новейших противотанковых самоходных артиллерийских установок Jagdpanzer 38 Hetzer. Уже в начале весны войска получили первые несколько машин этого типа, а в течение следующих месяцев промышленность вышла на требуемые темпы производства. После освоения производства и эксплуатации новых самоходок было принято решение о создании специальных ремонтных машин, которые планировалось использовать вместе с новыми САУ. Результатом нового проекта стало появление машины Bergepanzer 38(t).
Командование решило, что подразделениям, оснащенным САУ Hetzer, необходимы бронированные ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ). Основной задачей этой техники должна была стать эвакуация поврежденных самоходок с поля боя. Кроме того, их планировалось применять в качестве подвижной мастерской, необходимой для проведения ремонта поврежденных бронемашин. Подобные требования определяли состав необходимого специального оборудования. Кроме того, из соображений экономии было решено строить БРЭМ на базе существующего шасси Jagdpanzer 38. C помощью такой унификации можно было значительно упростить производство и эксплуатацию двух типов техники за счет использования общих комплектующих, а также благодаря упрощению снабжения запчастями и обслуживания. Разработка новой бронемашины, представлявшей собой очередной вариант развития легкого танка Pz.Kpfw.38(t), вновь была поручена фирме Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG. Эта организация ранее создала базовый танк, а затем в течение длительного времени занималась его развитием и приспособлением к решению новых специальных задач. Предложение об использовании существующего шасси также в значительной мере упростило создание новой ремонтно-эвакуационной машины. Появлялась возможность незначительно доработать существующий корпус, удалить некоторые более не нужные агрегаты и установить новое оснащение, а также применить готовые силовую установку и ходовую часть. Кроме того, в будущем подобная методика разработки новой техники сулила сокращение расходов на строительство новых БРЭМ.
Для новой БРЭМ Bergepanzer 38(t) был разработан обновленный броневой корпус, основывавшийся на существующей конструкции, созданной ранее для самоходки. Нижняя часть корпуса имела коробчатую форму, связанную с необходимостью монтажа элементов силовой установки и ходовой части. Верхняя часть корпуса, в свою очередь, выполнялась из нескольких бронелистов разных форм и размеров, монтируемых с наклоном внутрь. При этом было решено уменьшить высоту надстройки-рубки, а также отказаться от крыши ввиду необходимости решения некоторых новых задач.
Ремонтно-эвакуационная машина получила новый наклонный лобовой лист толщиной 60 мм. В отличие от базового проекта, теперь предлагалось использовать сплошную броневую деталь без крупной амбразуры, предназначенной для монтажа орудия. В левой части лобового листа остался лючок со смотровыми приборами механика-водителя, однако из-за уменьшения высоты корпуса теперь он находился почти под верхним срезом лба. Наклонные борта и крыша корпуса предлагалось изготовлять из 20-мм листов. Крыша не предусматривалась, а днище имело толщину 10 мм.
В ходе серийного строительства ремонтно-эвакуационных машин осуществлялась незначительная модернизация крана, в основном заключавшаяся в усилении его балок и их креплений с целью некоторого повышения грузоподъемности. Основные особенности его конструкции, тем не менее, оставались без изменений. Еще одним атрибутом значительного количества БРЭМ на основе Jagdpanzer 38 стал сошник, который можно было применять при буксировке или вытаскивании техники, а также во время работы подъемного крана. Сошник изогнутого профиля крепился на V-образной конструкции из балок, которые присоединялись к кормовой части корпуса. Перед выполнением работ его следовало опускать на грунт и закрепляться, немного сдавая назад. В транспортном положении сошник поднимался вверх, при этом его балки занимали вертикальное положение. Из-за большой массы сошник должен был опускаться и подниматься при помощи штатной лебедки машины. Внутри обитаемого отсека и на внешних креплениях корпуса ремонтно-эвакуационная машина должна была перевозить необходимые для работы инструменты, некоторые запчасти, элементы подъемного крана и т.д. Благодаря этому экипаж получал возможность в полевых условиях осуществлять значительное число операций и процедур по эвакуации и мелкому ремонту техники. Являясь вспомогательной машиной, ремонтно-эвакуационная Bergepanzer 38(t) не имела серьезного вооружения. Для самообороны следовало использовать один 7,92-мм пулемет MG 34 или MG 42. В зависимости от параметров конкретной машины, пулемет должен был транспортироваться в укладке или устанавливаться на шкворневую установку. Имеющееся вооружение позволяло обороняться от пехоты противника и прикрывать работающих над эвакуацией техники членов экипажа.
Экипаж новой БРЭМ должен был состоять из четырех человек. В передней части обитаемого отсека, у поста управления, помещался механик-водитель. За ним должны были находиться места остальных членов экипажа, отвечавших за эксплуатацию специального оборудования и выполнение основных задач. В зависимости от текущей обстановки и имеющихся целей, они могли работать не покидая машину, либо находясь за пределами защищенного корпуса. Для связи экипаж имел одну радиостанцию FuG 5.
Ввиду отсутствия кардинальных доработок корпуса в сравнении с базовой САУ новая БРЭМ сохранила ее габариты. Длина машины (по корпусу, без учета сошника) составляла 4,87 м, ширина – 2,63 м, высота – 1,7 м. Боевая масса составляла 14,5 т. Некоторое снижение боевой массы не привело к значительному изменению подвижности. Максимальная скорость достигала 42 км/ч, запас хода – 177 км.
Разработка проекта Bergepanzer 38(t) была завершена к середине 1944 года. Вскоре после этого был собран первый прототип, по результатам проверки которого было принято решение о дальнейшем серийном производстве новой техники с последующей передачи машин войскам. В это время были определены нужды артиллерийских подразделений. Изучение вопроса специалистами Вермахта показало, что войскам нужна одна ремонтно-эвакуационная машина на каждые 14 самоходных артиллерийских установок. Забегая вперед, следует отметить, что до конца войны немецкая промышленность построила менее 2900 САУ Jagdpanzer 38. Таким образом, в общей сложности (с учетом всего серийного строительства) войскам могло потребоваться не менее двух сотен новых БРЭМ. Большую часть таких нужд удалось удовлетворить.
К началу осени 1944 года фирмой Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG было построено семь первых машин нового типа. По некоторым данным, эту технику строили на базе специально собранного гусеничного шасси. Вскоре фирма-производитель освоила полноценное производство требуемой техники, причем часть БРЭМ изготавливалась с нуля, а оставшиеся предлагалось перестраивать из самоходок, возвращаемых в тыл для ремонта. Время от времени особенности производства новой техники менялись. В частности, вносились те или иные коррективы в конструкцию специального оборудования, а также менялся его состав. Известно, что далеко не все БРЭМ получали кормовой сошник, а мощность лебедки менялась в достаточно широких пределах. По имеющимся данным, до апреля 1945-го завод BMM успел выпустить в общей сложности 170 машин Bergepanzer 38(t). 106 единиц такой техники было собрано с нуля, еще 64 машины были выпущены осенью 1944 года путем переделки ремонтируемых артиллерийских самоходок. Большая часть построенных бронемашин была передана Вермахту для отправки в подразделения, вооруженные Jagdpanzer 38.
Немецким войскам требовалась новая техника для эвакуации и полевого ремонта поврежденных бронемашин. Промышленность справилась с поставленной задачей и представила требуемую технику, однако практика показала, что она не обладает нужными характеристиками. В ходе эксплуатации новых БРЭМ было установлено, что они не в полной мере соответствуют требованиям. В первую очередь, машинам не хватало мощности двигателя. Из-за этого Bergepanzer 38(t) могли осуществлять буксировку САУ Hetzer по шоссе или грунтовой дороге, но не имели возможности вытаскивать застрявшую технику или перемещать ее по бездорожью. Скорость движения в таких условиях оставляла желать лучшего, а в некоторых случаях перемещение и вовсе было невозможным. С точки зрения основных технических особенностей проект бронированной ремонтно-эвакуационной машины Bergepanzer 38(t) может считаться удачным. Его авторам из фирмы BMM удалось добиться максимально возможной унификации с существующими САУ Jagdpanzer 38 Hetzer и при этом достичь поставленных целей. Одновременно с этим новая БРЭМ не могла полноценно выполнять свои основные задачи из-за недостаточно мощного двигателя, что затрудняло эксплуатацию и не позволяло рассчитывать на высокую эффективность работы в условиях поля боя. Попытки решить эту проблему не предпринимались. Более того, они уже были бы бесполезны: модернизация стартовала бы не ранее конца 1944 года, когда поражение нацистской Германии было лишь делом времени, и никакие ремонтные машины не могли исправить ее положение.
8
АпрVolkswagen Type 166 «Schwimmwagen»
Volkswagen «Type 166» (Schwimmwagen) — немецкий плавающий полноприводный автомобиль повышенной проходимости военного назначения, выпускавшийся с осени 1942 г. до лета 1944 г. для Вермахта и войск СС.
Изготовлено было таких автомобилей свыше 14000 штук. Для удачного выхода на сушу, инженерами была разработана переднеприводная трансмиссия (в обычном режиме Schwimmwagen и Volkswagen Käfer — обладали задним приводом), работающая вместе с понижающей передачей. Немецкая армия нуждалась в транспортном средстве, которое может использоваться на снегу, песке, воде и в грязи. Для выполнения всех этих условий Фердинанд Порше в 1939 г. создаёт полноприводный «Type 87». В процессе дальнейшего развития, 1 июля 1940 г., компания F. Porsche KG получила заказ на разработку амфибии для Вермахта. В 1940 г. создан прототип такого автомобиля, который получил обозначение “Type 128”.
К концу сентября 1940 г. прототипы «Type 128» были испытаны на озере Max-Eyth вблизи Штутгарта. Армия получила свои первые три экземпляра прототипа к 1 ноября 1940 г. и провела полномасштабные испытания, которые продолжались до 6 декабря. Машина была проверена во всех возможных условиях эксплуатации, включая шоссе, проселочные дороги, бездорожье, горные дороги, плавание по воде, выход из воды в различных условиях и 6 июня первые 125 автомобилей были готовы к отправке в войска.
Солдаты любят давать машинам прозвища, и VW «Type 166» не стал исключением. Однако немецким воякам явно не хватило креатива на то, чтобы придумать этой модели оригинальное имя, и вместо скучного индекса амфибия получила такое же скучное название — Schwimmwagen, что дословно означает «плавающий автомобиль». Впрочем, это название точно соответствовало машине, поскольку плавала она просто отлично, причем, не только по воде, где ей помогал отдельный гребной винт, но и по грязи — благодаря полному приводу, большому дорожному просвету и гладкому днищу Schwimmwagen преодолевал самую непролазную жижу. На фронте такие «всепролазные» машины были незаменимы, особенно при ведении боевых действий в российской глубинке, где порой не могли проехать даже танки.
Скорость автомобиля при движении на плаву не превышала 10 км/ч из-за относительно маломощного двигателя, несмотря на его обтекаемую форму. При езде по суше трехлопастный винт автомобиля, обеспечивающий движение автомобиля на плаву, смонтированный в кормовой части корпуса, откидывался назад и вверх и крепился ремнями. При этом автомобиль мог развивать скорость до 80 км/ч (на шоссе) и обладал превосходными качествами повышенной проходимости, а запас хода составлял 520 км. Автомобиль вмещал в себя трёх солдат с личным оружием и водителя, а также 7,92-мм пулемет MG 42, при этом, полезная нагрузка автомобиля составляла 435 кг.
Всего было выпущено около 14 300 экземпляров. Кстати, средняя продолжительность жизни «Type 166» на фронте была от 3 до 6 недель! Американские конструкторы в период войны разработали серию плавающих легковых и грузовых автомобилей по образцу немецких VW «Type 166». Часть этих автомобилей поступила на вооружение Красной Армии по ленд-лизу.
Основой конструкции VW «Type 166» Schwimmwagen является несущий четырехместный герметичный снизу кузов открытого типа, который оснащался убирающимся тентом и откидывающимся вперед лобовым стеклом. Для охлаждения двигателя мощностью всего в 25 л.с. служил воздухозаборник, располагавшийся в кабине между задними сиденьями. Отработанный воздух выходил через решетки в верхней части заднего капота. Опять же из экономии места запасное колесо было вынесено наружу и закреплено спереди, тем самым обеспечивая нормальную развесовку по осям, и в какой-то степени защищая носовую часть автомобиля. Здесь же спереди, внутри кузова, размещались два бензобака емкостью 24 и 26 л. Снаружи крепился различный инвентарь: лопата, весло, багор и т.д., даже глушитель торчал над задним капотом.
Трехлопастный гребной винт, защищенный кольцом и антикавитационным козырьком сверху, устанавливался на откидной колонке. Такая конструкция предотвращала повреждение винта как при движении амфибии по мелководью, так и по бездорожью.
Вал винта приводился во вращение через трехручейковую цепную передачу ведущим валом колонки, который при переводе ее вниз входил в зацепление непосредственно с коленчатым валом двигателя. Реверс гребного винта отсутствовал, не было и лебедки или какого-либо другого приспособления для самовытаскивания машины из воды или непролазной грязи. Видимо, небольшая масса автомобиля позволяла это сделать вручную—с помощью веревки. Зато имелся насос для откачки воды из кузова.
Единственный значительный недостаток амфибии —отсутствие водяного руля, на плаву она управлялась поворотом колес и делала это весьма неохотно.
6
МарSanitatskraftwagen Pz.Kpfw IB
Уже к началу Второй Мировой войны боевая ценность танков Pz I расценивалась германскими танкистами как стремящаяся к нулю. Потому эти машины массово переделывали в нечто более полезное — подвозчики боеприпасов, командирские танки и арткорректировщики с радиооборудованием. Данная статья посвящена еще одной профессии немецкой единички — эвакуатор раненых с поля боя, эдакая броне-скораю помощь. Серийной эта машина не была, но и единичным образцом тоже. Известно 4 фото данных машин. Вместо башни и бронекорпуса на них смонтировали рубку, открытую сверху и сзади, внутри которой располагались крепления для носилок и сидения для мехвода и санитара. Машины была потеряны в боях 1940 года во Франции и Бельгии – союзников не остановили красные кресты, нанесённые на её бортах.
10
ОктSD.KFZ.7/3 Half-Track (пост управления Фау-2)
Решение от 22 декабря 1942 г. давало на вооружение ракеты Фау-А4 с передвижных и стационарных баз (бункеров), строительство которых началось в Эперлеке в марте 1943 г. и Визерне в конце августа 1943 г. После уничтожения 600 бомбардировщиками RAF испытательного центра Пенмюде 17 августа 1943 г. и базы Эперлек 27 августа 1943 г., высадки союзников 6 июня 1944 г., а затем разрушения защищенной стартовой базы Визерн (Бауворхафен 21) В докладе генерала Эрика Хейнмана (Кдо), командующего 65-м армейским корпусом 2 июля 1944 года, было решено оставить позиции Визерн и Эперлек и продолжить там мелкие работы, чтобы обмануть авиацию союзников. Уничтожение оперативных баз вынудило немцев внедрить мобильные базы и создать батарейные части.
Генерал СС Ганс Каммлер, руководивший производством «Фау-2», создал летом 1944 года два подразделения, предназначенные для запуска «Фау-2», каждая численностью более 5000 человек и около 1600 специализированных машин: восемь батальонов по 3 пусковых установки в каждом. Северная группировка, дислоцированная возле Неймегена, Нидерланды, включает батальоны 1./485, 2./485, 3./485. Южная группа, сформированная в начале боевой кампании вокруг Ойскирхена в Германии, включает батальоны 1./836, 2./836, 3./836, 1./444, 2./444 и 3./444. .
Составные элементы стартовой батареи или «мобильной базы» состояли из стартовой станции и станции разгрузки.
Батарея или пусковая станция включает в себя:
Транспортная тележка (Vidalwagen)
Стартовая тележка (Meilerwagen)
Бак с перекисью водорода
Цистерна со спиртом
Машина управления стартом
Пусковой стол или огневая платформа
Генератор или генератор тока
Автомобиль связи с телефонной станцией от 10 до 20 линий.
Мобильный радар
Мобильный насос для перекачки спирта
Sd.Kfz.7/3, также известный как Feuerleitpanzerfahrzeug für V-2 Raketen auf Zugkraftwagen 8t (или как V-2 Befehlswagen), был машиной контрольно-пропускного пункта для пусковых установок V-образных ракет Фау-2. Эта специализированная машина была спроектирована в связи с необходимостью создания систем запуска мобильных ракет А-4 (Фау-2). После первой экспериментальной машины Feuerleitpanzer auf HKp 902 эта серийная конструкция была адаптирована к шасси полугусеничного артиллерийского тягача 8-тонной категории. Тягач имел оригинальные двигательную часть Maybach HL62TUK и кабину водителя. В кормовой части Feuerleitpanzer была установлена броневая надстройка сильно скошенной формы для размещения аппаратуры наведения и радиосвязи, а также для защиты экипажа из трех человек от взрывной волны, возникающей при взлете ракеты или в случае случайного взрыва. Толщина брони составляла 10-15 мм, толщина бронестекла в козырьках — 60 мм. В этой бронекабине были установлены электронные панели для запуска ракет. Шасси были поставлены для установки броневой надстройки компании Busch в Баутцене. Оттуда они отправились на подземный завод Дора в Нордхаузене, где собирали специальные электронные компоненты. Всего было выпущено 49 экземпляров этой машины.
Feuerleitpanzer также иногда буксировал мобильную огневую платформу, используемую для запуска ракеты (Abschussplattform). Артиллерийская кампания началась 8 сентября 1944 года, когда 485-я артиллерийская бригада выпустила первую ракету А-4 (Фау-2). Специализированные машины поддержки V2 и эффективные методы снабжения во многом способствовали успеху оперативных отчетов, составленных немецкими ракетными войсками. Выпуск некоторыми батареями от 8 до 12 ракет в день показал надежность и функциональность этих машин.
26
СенSd.kfz.251/22
В конце Второй мировой войны в Европе нацистская Германия была вынуждена бороться с многочисленными проблемами. Особое место в ряду всех имевшихся трудностей занимала нехватка военной техники различных классов и типов, необходимой войскам. Эта проблема привела к появлению массы проектов «эрзацев», при помощи которых планировалось сократить дефицит необходимых машин. В частности, одной из последних попыток сократить стоимость и сложность выпуска самоходных артиллерийских установок при сохранении приемлемой огневой мощи стал проект Sd.Kfz.251/22.
В очередной раз основой для специализированной бронемашины должен был стать средний полугусеничный бронетранспортер Sonderkraftfahrzeug 251. Эта боевая машина производилась серийно с конца тридцатых годов и была хорошо освоена войсками. На ее базе уже выпускалось значительное число техники различного назначения, в том числе и САУ с вооружением разных типов. Теперь БТР Sd.Kfz.251 должен был стать носителем противотанковой пушки 7,5 cm PaK 40. Такое оружие все еще имело достаточно высокие характеристики и могло поражать бронемашины противника. В соответствии с немецкой системой обозначений, новый проект получил название mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40 – «Средняя бронемашина с 75-мм пушкой PaK 40». Будучи модификацией существующего бронетранспортера, самоходка получила обозначение Sd.Kfz.251/22.
От пуль и осколков лобовая проекция машины защищалась броневыми листами толщиной до 15 мм. Толщина бортов и кормы составляла 8 мм.
Для установки нового вооружения, подразумеваемого проектом mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40, пришлось предусмотреть некоторые доработки бронекорпуса. Так, на месте десантного отделения, превращаемого в боевое, предлагалось монтировать системы для установки орудия. Кроме того, пришлось проделать крупный вырез в передней узкой крыше корпуса. Подобный вырез был необходим в связи с габаритами орудия и предназначался для размещения противооткатных устройств.
Под капотом полугусеничной самоходки должен был оставаться карбюраторный двигатель Maybach HL 42TUKRM мощностью 99 л.с. Двигатель соединялся с механической трансмиссией на основе коробки передач с четырьмя скоростями переднего хода и двумя заднего. Для движения по шоссе и пересеченной местности коробка имела два разных режима с отличающимися передаточными числами. При помощи трансмиссии двигатель соединялся с передними ведущими колесами гусениц. Использовалась полугусеничная ходовая часть, состоявшая из одного колесного моста и гусеничного движителя. Управляемые колеса устанавливались с применением рессорной подвески. Гусеничная ходовая часть имела по шесть опорных катков шахматного расположения с индивидуальной торсионной подвеской на каждом борту. Ведущие колеса помещались в передней части гусеницы, направляющие – в задней. Полугусеничный бронетранспортер имел оригинальную систему управления поворотом. На малые углы машина должна была поворачивать при помощи управляемых колес, на большие – используя колеса и перераспределения мощности на гусеницы.
В центральной части боевого отделения корпуса новым проектом предлагалось устанавливать тумбу для монтажа требуемого орудия. На ней предусматривались средства для установки лафета существующей конструкции, а также элементы приводов наведения. Для упрощения производства было решено использовать вместе с пушкой ряд агрегатов ее базового буксируемого лафета. Таким способом планировалось не только упростить производство, но и решить некоторые другие конструкторские задачи, связанные с компоновкой боевого отделения и дополнительной защитой экипажа.
Интересно, что использованная в проекте система монтажа орудия разрабатывалась не с нуля. Немного ранее подобная пушечная установка была использована в проекте колесной бронемашины Sd.Kfz.234/4. На имевшемся шасси монтировалась новая броневая рубка с серийным орудием PaK 40, для установки которого предлагались некоторые новые агрегаты. После некоторой доработки подобные агрегаты могли использоваться и на полугусеничном шасси.
75-мм противотанковая пушка PaK 40 имела ствол длиной 46 калибров и могла использовать унитарные выстрелы со снарядами различных типов. В зависимости от типа применяемого боеприпаса пушка разгоняла снаряд до скорости 930 м/с и могла пробивать до 150 мм гомогенной брони с дистанции 500 м. При дистанции 1 км поражалась броня толщиной до 97 мм. Тренированный расчет мог вести огонь с темпом до 14 выстрелов в минуту. Монтаж орудия на новую установку самоходного шасси привел к изменению некоторых характеристик. Прежде всего, изменились углы наведения. Из-за ограничений, накладываемых взаимодействием деталей пушки и корпуса, имелась возможность горизонтальной наводки на 20° влево от нейтрального положения и на 18° вправо. Вертикальная наводка осуществлялась в пределах от -3° до +22°. Прочие параметры орудия остались на прежнем уровне, поскольку было решено отказаться от изменений каких-либо деталей, не связанных с монтажом системы на шасси. В кормовой части боевого отделения помещались укладки для боеприпасов. В распоряжении артиллерийского расчета имелось 22 унитарных снаряда. Для более продолжительной стрельбы самоходка нуждалась в помощи подвозчиков боеприпасов. Помимо штатных 22 гнезд для снарядов экипаж часто запасался дополнительными снарядами в индивидуальных пеналах, складывая их где было возможно. Проектом Sd.Kfz.251/22 предусматривалось использование дополнительного вооружения для самообороны в виде одного пулемета MG 34 или MG 42. В зависимости от имеющейся ситуации, экипаж мог использовать пулемет вместе со штатной кормовой установкой либо в качестве ручного.
Экипаж самоходки состоял всего из четырех человек. На своем штатном месте в передней части обитаемого отсека должен был находиться механик-водитель. Трое других членов экипажа размещались в боевом отделении. Командир, наводчик и заряжающий должны были наблюдать за обстановкой, находить цели и вести огонь. Состав средств наблюдения, доступных экипажу, соответствовал конструкции базового БТР: места водителя и командира в передней части машины оснащались смотровыми люками. Прочие рабочие места не имели такого оснащения, поскольку экипажу предлагалось наблюдать за обстановкой «через борт». Для посадки в машину предлагалось использовать стандартную кормовую дверь корпуса.
Габариты перспективной САУ, за исключением высоты, соответствовали параметрам базового БТР поздней модификации. При этом общая высота машины увеличилась примерно до 2,2 м, также значительно выросла боевая масса. Подвижность самоходки должна была ухудшиться в сравнении с базовым бронетранспортером. Скорость движения по шоссе не могла превышать 50 км/ч, запас хода – 290-300 км. Разработка проекта mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40 или Sd.Kfz.251/22 завершилась в конце осени 1944 года, после чего началось строительство опытной машины. Первый прототип полугусеничной САУ представили в самом начале декабря. Согласно планам конца 1944 года, новые самоходные артиллерийские установки должны были поставляться танковым дивизиям обр. 1945 г. Предполагалось, что каждое такое соединение получит по несколько десятков машин нового типа. Девять самоходок предназначались для противотанкового дивизиона дивизии, еще три следовало передавать разведывательному дивизиону. Каждое танковое подразделение дивизии должно было иметь по шесть Sd.Kfz.251/22 для осуществления огневой поддержки.
Производство новых самоходок с 75-мм пушками велось с использованием готовой техники. Основой для большей части таких машин стали бронетранспортеры Sd.Kfz.251 Ausf.D, возвращенные в тыл для проведения ремонта. С этой техники снимали более не нужные агрегаты, вместо которых внутри корпуса помещалось новое вооружение. После ремонта и модернизации бронемашины возвращались армии и распределялись между различными частями в соответствии с имеющимся планом. Производство техники продолжалось в течение нескольких месяцев, после чего ухудшение обстановки на фронтах заставило промышленность отказаться от выпуска таких полугусеничных САУ. За все время было построено не более сотни машин. По другим данным, количество серийной техники достигло 250 единиц.
Испытывая острую нехватку необходимой техники, немецкие войска были вынуждены активно использовать новые самоходки. В ходе их эксплуатации были подтверждены проблемы, выявленные еще на стадии испытаний. Обладая приемлемой огневой мощью, позволявшей бороться с некоторыми образцами бронетехники Союзников, Sd.Kfz.251/22 не отличались хорошим бронированием. Кроме того, пушка 7,5 cm PaK 40 оказалась слишком тяжелой для полугусеничного шасси, а ее отдача была неприемлемо мощной. В результате этого проходимость по пересеченной местности ухудшилась в сравнении с базовым БТР, а кроме того, увеличился износ техники. Все это затрудняло переброску машин по бездорожью, а также иногда приводило к поломкам ходовой части. Не имея возможности провести ремонт, экипаж был вынужден бросать свою технику и уходить. Определенное количество САУ стало трофеями противника. Несмотря на потери, наблюдавшиеся до самого конца войны, к лету 1945 года некоторое количество САУ mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40 все еще могло использоваться войсками.
Изначально проект самоходной артиллерийской установки на полугусеничном шасси Sd.kfz.251/22 выглядел перспективным и многообещающим. Освоенное массовое шасси могло дать машине высокие характеристики подвижности и удобство эксплуатации, а 75-мм пушка все еще позволяла бороться с техникой противника с достаточно высокой эффективностью. Тем не менее, на практике получилась слишком тяжелая машина с недостаточной защитой, что привело к печальным для немецкой армии последствиям. Попытка наладить строительство новой бронетехники с требуемым вооружением на заключительном этапе войны не завершилась успехом и не дала ожидаемых результатов.
13
ИюлMinenräumpanzer III
Важной составляющей оборонительных позиций во время Второй мировой войны являлись минные поля. При помощи минно-взрывных заграждений войска могли защитить себя от наступления противника или, как минимум, задержать его продвижение. Рост роли мин в войне привел к появлению массы проектов специальных устройств и техники, предназначенных для проделывания проходов в заграждениях. Разрабатывались как тралы для установки на имеющуюся технику, так и специальные машины. Любопытным примером последних являлся немецкий минный тральщик Minenräumpanzer III.
В качестве основы для перспективной машины разминирования был выбран существующий средний танк Panzerkampfwagen III. Машины этого типа производились серийно, а также имели отработанную и проверенную эксплуатацией конструкцию. Таким образом, применение готовых узлов и агрегатов позволяло ускорить работы, а в перспективе и облегчить эксплуатацию техники. Тем не менее, в существующем виде танк имеющейся модели не мог решать задачи разминирования. Специалисты фирмы Krupp посчитали, что его шасси является слишком слабым и может быть подвержено серьезным повреждениям во время разминирования. По этой причине было принято решение о значительной переработке машины. В ходе нового проекта было решено использовать существующий броневой корпус, однако в его конструкцию предлагалось внести некоторые небольшие изменения. Броневой корпус шасси следовало собирать из листов толщиной до 30 мм. Наиболее толстые детали шли на изготовление лобовой части, тогда как крыша и днище выполнялись из 16-мм листов. Такая защита позволяла выдерживать попадания пуль стрелкового оружия и снарядов малокалиберной артиллерии. Кроме того, обеспечивалась приемлемая защита от осколков, которая была необходима при работе на минных полях. Несмотря на все изменения, предлагавшиеся новым проектом, корпус базового танка Pz.Kpfw.III должен был сохранять основные особенности конструкции. Тральщик не должен был иметь башню, из-за чего соответствующее отверстие в крыше предлагалось закрывать заглушкой. Ввиду отсутствия необходимости каких-либо доработок тральщик Minenräumpanzer III сохранил силовую установку и трансмиссию базовой машины. В корме помещался карбюраторный двигатель Maybach HL 120TR мощностью 120 л.с., соединявшийся с коробкой передач и другими агрегатами при помощи карданного вала. Последний проходил через центральный обитаемый объем корпуса.
В ходе теоретических изысканий по новому проекту было установлено, что имеющаяся ходовая часть танка не может быть использована на минном тральщике. Из-за сравнительно малого клиренса машина разминирования могла подвергаться серьезному риску повреждений при подрыве найденной мины. Как следствие, требовалось самым серьезным образом переработать ходовую часть для обеспечения приемлемой безопасности всей машины. Для применения в проекте было выбрано предложение, подразумевавшее изменение ходовой части и увеличение клиренса. На бортах корпуса предлагалось устанавливать специальную конструкцию из стоек, подкосов и продольной балки, находящейся ниже уровня днища. Балку следовало соединять с корпусом при помощи семи металлических профилей горизонтального расположения и трех изогнутых вертикальных подкосов. Это позволяло обеспечить требуемую жесткость конструкции и правильную работу обновленной подвески.
Сравнительно сложная конструкция подвески опорных катков, тем не менее, хорошо справлялась с возложенными на нее функциями. Являясь дальнейшим развитием существующего среднего танка, машина разминирования получила соответствующие прочие агрегаты ходовой части. В передней части корпуса были сохранены ведущие колеса сравнительно большого диаметра. В корме помещались направляющие колеса. Измененная ходовая часть в теории позволяла уменьшить воздействие взрыва мин на корпус и экипаж. Тем не менее, она не была единственным средством, предназначенным для решения основных задач. Обнаружение и уничтожение мин предлагалось выполнять при помощи каткового колейного трала.
На лобовой части корпуса машины Minenräumpanzer III предусматривался треугольный в плане кронштейн с шарниром для крепления трала. На передней балке трала предусматривались крепления для П-образных обойм с катками. Масса катков позволяла инициировать подрыв мин или попросту давить их до полного разрушения. За счет правильной конструкции трала при подрыве мины должны были страдать только сами катки. Рама и бронемашина при этом должны были оставаться целыми, либо получать только самые минимальные повреждения. Точные характеристики трала для машины разминирования Minenräumpanzer III неизвестны, но можно предположить, что он позволял проделывать проходы в минных полях, установленных с применением противопехотных и противотанковых мин нажимного действия. После прохода машины на поле оставалась колея в виде двух полос определенной ширины, по которой могли идти люди или техника. Управлять работой нового минного тральщика должен был экипаж из трех человек. В некоторых источниках упоминаются пять членов экипажа. Это может быть обусловлено различиями разных известных документов либо связано с возможностью усиления экипажа минерами, которые могли бы самостоятельно заниматься обезвреживанием некоторых боеприпасов. Экипаж располагал несколькими приборами для наблюдения за окружающей обстановкой. Для посадки в машину сохранялись люки, имевшиеся в корпусе базового танка. Какое-либо вооружение на стадии проекта не предусматривалось. Для самообороны экипаж мог использовать лишь личное оружие.
По имеющимся данным, общая длина машины Minenräumpanzer III с учетом трала достигала 12,5 м. Ширина превышала 3,5 м, а высота составляла примерно 3 м. Интересно, что базовый танк Pz.Kpfw.III имел высоту на уровне 2,5 м. При этом танк оснащался башней и стандартной ходовой частью. После доработок ходовой части тральщик без башни не только «догнал» танк по высоте, но и обошел его. Примерные подсчеты показывают, что клиренс машины разминирования превышал 1,2-1,3 м – уникальный показатель для бронетехники того времени.
Не позже 1943 года фирма Krupp построила первый и единственный прототип тральщика нового типа. Вскоре машина вышла на ходовые испытания и показала приемлемые характеристики. В дальнейшем стартовали проверки, направленные на определение перспектив образца при применении по прямому назначению. На этом этапе испытаний было установлено, что 30-мм лобовые листы корпуса не обеспечивают требуемую защиту и не во всех случаях могут удержать осколки и взрывную волну. Таким образом, в ходе боевой работы перспективный тральщик рисковал быстро получить серьезные повреждения и выйти из строя, не закончив проделывание прохода для войск. Кроме того, его остановка на минном поле делала бесполезным уже организованный проход позади машины.
В существующем виде проект Minenräumpanzer III не устраивал потенциального заказчика. Повышение уровня защиты требовало кардинальной переработки броневого корпуса или строительства совершенно новой машины на базе иного танка с более высокими характеристиками. Такое продолжение проекта посчитали нецелесообразным. Таким образом, уже к концу 1943 года проект фактически остановился. Существующая машина не имела реальных перспектив, а ее дальнейшее развитие сочли ненужным. Проект был закрыт и не дал реальных результатов. Дальнейшая судьба единственного прототипа неизвестна. До нашего времени он не сохранился.
15
ИюнSd.Kfz.233 (8-Rad)
Sd.Kfz.233 (8-Rad) Тяжелый бронеавтомобиль огневой поддержки. С декабря 1942 по октябрь 1943 года изготовлено 109 единиц и ещё 10 переделано из Sd.Kfz.231\232 (8-Rad). В процессе эксплуатации тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (8-Rad) неоднократно поднимался вопрос об усилении их вооружения. Это было вполне логично, особенно учитывая тот факт, что зачастую машины такого типа использовались для непосредственной поддержки не только разведывательных подразделений, но и других пехотных частей. Автоматической 20-мм пушки было уже явно недостаточно и на повестке дня появилась инициатива оснастить Sd.Kfz.231 (8-Rad) более тяжелой артсистемой. Было рассмотрено несколько вариантов, но в конечном итоге решили остановиться на короткоствольном орудии 7,5cm StuK 37 L/24, которое устанавливалось на ранние варианты самоходного орудия StuG III.
Конструкция тяжелого бронеавтомобиля огневой поддержки во многом соответствовала Sd.Kfz.231 (8-Rad). Исключение составило только боевое отделение, которое из-за установки нового вооружения пришлось перепроектировать, а также схема бронирования. Ходовая часть была полноприводной и оснащалась 8 колесами с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Отличная подвижность машины обеспечивалась поворотом всех колес: четыре передних – в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону. Над колесами устанавливались массивные крылья, в полых нишах которых (а также на их верхней части) размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов. Бронекорпус был во многом аналогичен Sd.Kfz.231 (8-Rad) и имел в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони дифференциронной толщиной 5, 6, 8 и 15 мм. Бронелисты устанавливались под различными углами наклона в зависимости от степени уязвимости защищаемых узлов и агрегатов. Строго горизонтально было выполнено только днище, изготовлявшееся из 5-мм бронелистов. В передней части располагалось отделение управление, где слева находилось место механика-водителя и органы управления (педали, рулевое колесо, рычаг ручного тормоза, приборная доска), а справа – место для ещё одного члена экипажа, не занятого выполнением прямых обязанностей (зачастую это был водитель второго поста управления). Для наблюдения за окружающей обстановкой предназначались два небольших люка в лобовом листе корпуса и по одному люку по каждому борту, закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями с триплексами. Аналогичными средствами наблюдения оснащался второй пост управления, размещавшийся в кормовой части боевого отделения. Немного изменилась схема бронирования – нижняя лобовая деталь корпуса теперь изготавливалась из 30-мм бронелиста с углом установки 35°, а борта и лобовая часть надстройки имели толщину 15 мм. Также в корпусе устанавливалась радиостанция FuSpr со штыревой антенной выведенной на корпус. Для высадки и посадки экипажа предназначались большие люки с броневыми дверями по бортам корпуса. Основное отличие Sd.Kfz.233 от «линейного» варианта заключалось в демонтаже башни и установке на её месте открытой сверху П-образной надстройки, в лобовом бронелисте которой монтировалась пушка 7,5cm StuK 37 L/24. Выбор в пользу данной артсистемы был не случаен – короткоствольная пушка обладала весьма эффективными осколочно-фугасными выстрелами Gr38 H1/C, способными пробивать 100 мм лист брони, установленный под углом 30°, на дистанции до 100 метров. Вместе с тем, сектора наведения 75-мм орудия были более чем скромными. Углы наведения по горизонту составляли по 12° в каждую сторону, в вертикальной плоскости – от -10° до +12°.; Для защиты от атак вражеской пехоты на правом борту корпуса находилась шкворневая установка для 7,92-мм пулемета MG34. Возимый боекомплект составлял 32 выстрела и 1500 патронов. Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объёмом 7913 см.куб., развивавший мощность 150 л.с. при 3000 об\мин. Более поздние серии бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (8-Rad) оснащались двигателями объёмом 8363 см.куб. и мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости. В общей сложности было собрано 119 экземпляров (включая 10 предсерийных). Вермахт начал получать бронеавтомобили Sd.Kfz.233 с конца 1942 года, а одним из первых их получил Африканский Корпус под командованием Э.Роммеля (впоследствии почти все из них стали трофеями союзников). Начиная с 1943 года Sd.Kfz.233 начали поступать в состав бронеавтомобильных рот разведывательных дивизионов, в том числе в составе дивизий панцергренадеров.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 8.7 |
| Экипаж, чел. | 3 |
| Длина корпуса, мм. | 5850 |
| Ширина, мм. | 2200 |
| Высота, мм. | 2250 |
| Клиренс, мм. | 280 |
| Броня (Лоб корпуса), мм. | 30 |
| Броня (Борт), мм. | 10 |
| Броня (Корма), мм. | 18 |
| Броня (Днище), мм. | 5 |
| Вооружение | одна 75-мм пушка 7.5cm StuK 37 L/24 один пулемет MG-34 |
| Боекомплект | 32 снаряда калибра 75 мм 1500 патронов 7,22-мм |
| Мощность двигателя, л.с. | 150 |
| Максимальная скорость по шоссе (по проселку), км/ч. | 80 (30) |
| Запас хода по шоссе (по проселку), км. | 300 (170) |
| Препятствия | Подъем — 30° Ширина рва — 1,24 м Глубина брода — 1,0 м Высота стенки — 0,48 м. |
7
МарSd.kfz.251/1 Ausf.D Stuka Zu Fuss
Существует некоторое заблуждение относительно того, что атака батареи Флёрова по Орше стала первым случаем боевого применения реактивных систем залпового огня. На самом деле у немцев они вполне себе были, и применялись еще 22 июня 1941 года. Речь идет, прежде всего, о Nebelwerfer 41, которые первоначально предполагались как химическое оружие, но на практике «ишаки», прозванные так за характерный звук при запуске, применялись примерно так же, как «Катюши». Впрочем, имелось и кое-что помощнее. речь идет о schwere Wurfgerät 40, реактивных минах, которые применялись либо в 280-мм фугасном варианте (28 cm Wurfkörper Spreng), либо 320-мм зажигательном (32 cm Wurfkörper Flamm). Как правило, пускали их с направляющих, но имелся и самоходный вариант. В марте 1941 года были поставлены первые 4 schwere Wurfgerät on m.gp.Zgkw, представлявшие собой установку 6 Wurfkörper на бронетранспортерах Sd.Kfz.251. Залп осуществлялся за 10 секунд, перезарядка происходила за 4-5 минут. Дальность стрельбы была невысокой (до 4,5 километров), но урон куда выше, плюс, за счет вращения Wurfkörper, они были точнее. Больше того, немецкие «катюши», более известные как Stuka-zu-Fuß, были вполне массовые. В апреле было заказано 176 таких самоходных систем залпового огня, которые переделывались из Sd.Kfz.251/1, 22 августа заказали еще 200 штук. В дальнейшем заказ не раз повторяли, при этом использовались Sd.Kfz.251/1 разных версий.
Направляющие реактивных снарядов большой мощности калибров 280 (осколочно-фугасный с боевым зарядом около 50 кг), 300 (осколочно-фугасный с боевым зарядом 45 кг) и 320 мм (зажигательный бак с бензиновой горючей смесью емкостью 50 л) монтировались на шасси бронетранспортера Sd Kfz 251 по три с каждого борта. Наведение в вертикальной плоскости осуществлялось изменением угла наклона направляющих, в горизонтальной — поворотом всей установки. Пуск снарядов производился с помощью электрического дистанционного запала из кабины установки. Как правило, огонь велся залпами с чередованием в каждом осколочно-фугасных снарядов и зажигательных снарядов. В жаргоне немецких солдат эта установка получила названия Stuka zu Fuß (то есть «пеший Ju 87») и Heulende Kuh («ревущая корова»). Известно также, что в 1940-1945 годах выпущено 459850 шт. 280-мм, 199300 шт. 300-мм и 399920 шт. 320-мм реактивных снарядов.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 8,5 |
| Экипаж, чел. | 5 |
| Длина, мм. | 5800 |
| Ширина, мм. | 2100 (без пусковых установок) |
| Высота, мм. | 1750 |
| Броня (Борт корпуса), мм. | 8 |
| Броня (Лоб рубки), мм. | 11-15 |
| Броня (Корма), мм. | 6 |
| Вооружение | 6 реактивных установок Stuka Zu Fuss |
| Вооружение | два 7,92-мм пулемета MG-34 |
| Боекомплект | 6×280-мм или 300-мм осколочно-фугасных ракет либо 6х320-мм зажигательных ракет 2050 патронов |
| Мощность двигателя, л.с. | 100 |
| Максимальная скорость | 53 |
| Запас хода по шоссе, км. | 300 |
| Преодолеваемые препятствия | Подъем — 24° Ширина рва — 2,00 м Глубина брода — 0,5 м |
Для создания модели понадобилось:
35151 Tamiya 1/35 Нем. полугусеничный БТР Sd.kfz.251/1 Ausf.D с пусков. установкой Stuka Zu Fuss
Краски «ARMY PAINTER»; VAILEJO
проливки «ARMY PAINTER»
7
МарSd.Kfz.251/9 Ausf.D Kanonenwagen
Вскоре после своего появления средний бронетранспортер Sonderkraftfahrzeug 251 стал основой для специализированной техники. На имеющейся полугусеничной машине монтировалось различное оборудование, позволявшее выполнять самые разные задачи. Выпускались машины связи, техника для командиров подразделений и самоходные минометы. Кроме того, с определенного времени началась разработка самоходных артиллерийских установок и боевых разведывательных машин на основе имеющегося шасси. Первым вариантом такой техники стала машина Sd.kfz.251/9. К моменту нападения на Советский Союз в армии нацистской Германии имелось значительное число танков различных типов, вооруженных орудием 7,5 cm KwK 37 L/24. Первые месяцы войны показали, что орудие со сравнительно коротким стволом имеет весьма ограниченный потенциал в деле борьбы с бронетехникой противника. Результатом этого стало начало разработки новых модификаций танков с длинноствольными орудиями. Имеющиеся пушки с недостаточными характеристиками, в свою очередь, теперь предлагалось использовать на иной технике. К началу 1942 года появилось предложение об установке таких вооружений на легкие и средние полугусеничные бронетранспортеры. Предложение о строительстве легких самоходок на базе БТР имело некоторые положительные стороны. К примеру, ожидалось значительное снижение стоимости готовой техники в сравнении с «полноценными» САУ. При этом часть боевых характеристик подобной техники должна была находиться на одном уровне. Как следствие, оригинальное предложение было одобрено.
Бронетранспортер оснащался корпусом из сравнительно тонкой брони, обеспечивавшей защиту от пуль и осколков. Толщина брони изменялась от 14,5 мм (лоб корпуса) до 8 мм (борта и корма). Корпус разделялся на две основные части: моторный и обитаемый отсеки. Двигатель и связанные с ним агрегаты помещались под передним броневым капотом, образовывавшимся наклонным лобовым листом и крышей из трех деталей. Сбоку имелись наклонные борта. Моторный отсек резко переходил в обитаемое отделение с бронированием сложной формы. Нижняя часть бортов устанавливалась с развалом наружу, тогда как верхние детали наклонялись внутрь. Между нижней деталью корпуса и надгусеничной полкой могли монтироваться ящики для перевозки имущества. Кормовой лист монтировался с наклоном назад.Необходимость установки 75-мм пушки KwK 37, требуемой заказчиком, сказалась на конструкции базовой машины. Для монтажа сравнительно мощного оружия с соответствующим импульсом отдачи пришлось изменить конструкцию существующего корпуса, дополнив ее некоторыми новыми деталями и изменив имеющиеся. После анализа различных вариантов монтажа орудия было решено ставить пушку в передней части обитаемого отсека с применением амбразуры лобового листа. Танковая пушка 7,5 cm KwK 37 имела ствол длиной 24 калибра и могла использовать боеприпасы нескольких типов разного назначения. Для поражения защищенных целей изначально предлагалось использовать бронебойный снаряд с начальной скоростью 385 м/с, способный пробить 35 мм с расстояния 1 км. Впоследствии появились кумулятивные снаряды с начальной скоростью 450 м/с и пробиваемостью до 75-100 мм. При помощи ручных приводов наводчик мог вести огонь в пределах горизонтального сектора шириной 24° с углами возвышения от -10° до +12°. Пушка комплектовалась прицелом типа Sfl.ZF1. Внутри боевого отделения, оборудованного на месте десантного отсека базового БТР, удалось разместить укладки для 52 унитарных снарядов. Самоходка сохранила кормовую установку для пулемета. Кроме того, еще один пулемет MG 34 или MG 42 мог перевозиться в укладке. Общий боекомплект двух пулеметов превышал 2 тыс. патронов. С помощью этого оружия экипаж должен был бороться с незащищенными целями на малых дистанциях или осуществлять самооборону от пехоты противника.
Уже в июне 1942 года немецкая промышленность представила на испытания два опытных образца. После недолгих полигонных испытаний две единицы Sd.Kfz.251/9 отправились на Восточный фронт для проверки в условиях реального вооруженного конфликта. По-видимому, опытные образцы хорошо показали себя на фронте, результатом чего стал появившийся вскоре заказ на сборку 150 серийных. Как выяснилось в ходе эксплуатации в войсках, полугусеничная техника с 75-мм пушками способна значительно повысить огневую мощь пехотных подразделений, однако на поле боя подвергается самым серьезным рискам. Слабое противопульное бронирование не могло защитить Sd.Kfz.251/9 от артиллерии или танков противника. Мощность орудий, в свою очередь, далеко не всегда позволяла вести огонь с относительно безопасной дистанции. Проект mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 или Sd.Kfz.251/9 стал одной из первых попыток оснастить имеющийся средний бронетранспортер сравнительно мощным орудием. Итогом проекта стало появление интересной боевой машины, способной оказывать поддержку войскам. Тем не менее, в силу неоднозначного соотношения защиты и огневой мощи, а также из-за малого количества подобные боевые машины не смогли оказать значительного влияния на ход боев. Одновременно с этим проект Sd.Kfz.251/9 дал старт целой программе создания нескольких артиллерийских модификаций бронетранспортера. Всего изготовлено 1293 экземпляра.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 8,53 |
| Экипаж, чел. | 5 |
| Длина, мм. | 5800 |
| Ширина, мм. | 2100 |
| Высота, мм. | 2070 |
| Броня (Борт корпуса), мм. | 8 |
| Броня (Лоб рубки), мм. | 14,5 |
| Броня (Корма), мм. | 6 |
| Вооружение | одно 75-мм орудие KwK 37 |
| Вооружение | один 7,92-мм пулемет MG-34 |
| Боекомплект | 52 снаряда 2000 патронов |
| Мощность двигателя, л.с. | 100 |
| Максимальная скорость | 50 |
| Запас хода по шоссе, км. | 300 |
| Преодолеваемые препятствия | Подъем — 24° Ширина рва — 2,00 м Глубина брода — 0,5 м |
Для создания модели понадобилось:
35147 Tamiya 1/35 Полугусеничный БТР Sd.kfz.251/9 Ausf.D Kanonenwagen
Краски «ARMY PAINTER»; VAILEJO
проливки «ARMY PAINTER»
26
ФевLadungsliger Tiger
Один танк «Тигр» 1943 г. постройки после тяжёлых повреждений, полученных в боях под Анцио в Италии, силами техников из 508-го тяжёлого танкового батальона был переоборудован в тяжёлую сапёрную машину. Машина применялась для проделывания проходов в минных полях с помощью противоминного трала, барабаны которого изготовлялись из таковых катков и гусениц тигра, закрепленных внутри прямоугольной рамы. Она получила наименование Ladungsliger Tiger. В конце апреля или начале мая 1944 г. Ladungsliger Tiger был потерян. Англичане в своё время ошибочно назвали этот уникальный экземпляр «Bergetiger с краном», а затем эта ошибка пошла гулять по многочисленным изданиям, посвящённым танку «Тигр»
Башня серийного танка лишилась 88-мм пушки, прицела и систем установки орудия. Лобовую амбразуру башни закрыли броневым листом подходящей толщины. При этом в центре нового бронелиста появилась пулеметная установка для самообороны. В некоторых источниках упоминается, что при строительстве ремонтно-эвакуационной машины авторы нестандартного проекта решили развернуть башню на 180° и зафиксировать ее в таком положении. Тем не менее, есть все основания полагать, что доработанный танк сохранил возможность горизонтальной наводки, которая теперь должна была использоваться для управления подъемным краном. В центральной части крыши башни была приварена опора для стрелы подъемного крана. На ней шарнирно крепилась стрела требуемой длины. Имелась возможность изменения угла подъема стрелы при помощи опорного шарнира и регулируемой стойки, закрепленной на лобовой части башни. За счет этого экипаж БРЭМ мог изменять параметры крана в соответствии с имеющимися задачами. На переднем конце стрелы имелся блок для использования троса с крюком. Для сохранения правильного положения троса при работе в центральной части стрелы имелась изогнутая направляющая. Кран оригинальной конструкции должен был использоваться совместно с лебедкой, помещенной на кормовой части башни. На корме броневого агрегата были установлены два треугольных металлических листа, соединенных набором осей и стержней. На одной из осей крепился барабан небольшой ширины, на который производилась намотка троса. При помощи набора шестерней, представлявшего собой редуктор, ось барабана соединялась с рукояткой управления лебедкой. Трос с барабана проходил по верхней направляющей, затем поступал на блок стрелы и, образуя простейший полиспаст, крепился к нижней части стрелы. По некоторым данным, кран с ручной лебедкой могли поднимать груз массой до 10 т и перемещать его в пределах некоторого сектора рядом с машиной. Подъемный кран на башне можно было использовать при осуществлении ремонта техники, подразумевающего перемещения сравнительно крупных и тяжелых блоков. Для эвакуации поврежденной техники следовало применять штатные средства базового шасси. Танк «Тигр» в базовой конфигурации получал набор буксировочных крюков на лобовом и кормовом листах корпуса. С их помощью и с применением тросов ремонтно-эвакуационная машина могла бы брать на буксир поврежденную технику. Мощности 650-сильного двигателя хватало для транспортировки тяжелых бронемашин с небольшой скоростью, как по шоссе, так и на пересеченной местности.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 57 |
| Экипаж, чел. | 5 |
| Длина, мм. | 6316 |
| Длина с пушкой, мм. | 8450 |
| Ширина, мм. | 3705 |
| Высота, мм. | 2930 |
| Броня (Башня), мм. | 100 |
| Броня (Борт корпуса), мм. | 80 |
| Броня (Лоб корпуса), мм. | 100 |
| Броня (Корма), мм. | 80 |
| Броня (днище), мм. | 28 |
| Броня (Крыша моторного отсека), мм. | 26 |
| Вооружение | 3 × 7,92-мм MG-34 пулемета 6 противопехотных мортир типа «S» (принцип действия — мина выстреливалась на высоту 5-7 метров и разрывалась, поражая осколками пехоту противника, пытающуюся в ближнем бою уничтожить танк) |
| Боекомплект | 600 патронов |
| Мощность двигателя, л.с. | 650 |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч. | 40 |
| Максимальная скорость по пересеченной местности км/ч. | 20-25 |
| Запас хода по шоссе, км. | 100 |
| Запас хода по пересеченной местности, км. | 60 |
| Препятствия | Подъем — 35° Ширина рва — 2,3 м Глубина брода — 1,2 м Высота стенки — 0,85 м. |
Для создания понадобилось:
RM-5008 Rye Field Model 1/35 Bergepanzer Tiger I
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
фиксация пигментов — FX-01 Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»
13
ДекMun Schl auf Pz IA Sd (Kfz 111)
Транспортер боеприпасов Mun Schl auf Pz IA Sd (Kfz 111). Полное: Munitionsschlepperauf Panzcrkamfwagen I Ausf A (Sd Kfz 111).
Осенью 1939 года на предприятиях фирмы «Alkett» 51 танк Pz.I Ausf.A были переоборудованы в транспортеры боеприпасов (Munitionschlepper I). Эти машины входили в состав частей обеспечения батальонов самоходных артиллерийских установок. Часть «единичек» подвергалась подобной модернизации уже непосредственно в полевых условиях- вместо башни монтировалась четырехугольная сварная конструкция из листовой стали, В 1940–1941 гг. 12 подобных машин использовались в дивизии ОС «Leibstandarte Adolf Hitler». Транспортер предназначался для подвоза боеприпасов танкам в бою. Характерные особенности. Демонтирована башня Pz I А. Крыша надстройки защищает экипаж и боекомплект. Применение. Поступили в танковые роты. Использовались в ходе боев в Польше и Франции.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 5 |
| Экипаж, чел. | 2 |
| Длина, мм. | 4020 |
| Ширина, мм. | 2060 |
| Высота, мм. | 1400 |
| Броня (Лоб, борт, рубка), мм. | 13 |
| Броня (Корма), мм. | 6 |
| Броня (Крыша, днище), мм. | 6 |
| Транпортируемый Боекомплект | 1000 патронов 64 снаряда калибром 50 или 75 мм |
| Мощность двигателя, л.с. | 57 |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч. | 40 |
| Максимальная скорость по пересеченной местности, км/ч. | 37 |
| Запас хода по шоссе, км. | 95 |
| Препятствия | Подъем — 30° Ширина рва — 1,4 м Глубина брода — 0,6 м Высота стенки — 0,37 м. |
Для создания модели понадобилось:
80146 HobbyBoss 1/35 Munitionsschlepper auf Panzerkampfwagen I Ausf A with Ammo Trailer
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»
23
АпрSd.Kfz 223
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:
Публикация любых изображений или информации, связанных с нацизмом, фашизмом или любыми другими тоталитарными режимами, должна пониматься как воспроизведение исторической достоверности, а не как апология этих режимов, лидеров или символов.
ВНИМАНИЕ:
Публикация любого изображения или информации, относящейся к нацизму, фашизму или любым другим тоталитарным режимам, должна пониматься как воспроизведение исторической точности, а не как оправдание этих режимов, лидеров или символов.
Одной из слагаемых успеха на поле боя является связь. Плохо организованная связь приводит к потере управления войсками и поражению. Эту простую истину немецкая армия знала очень хорошо, посему вопрос связи являлся приоритетным. Касалось это и военной техники. Первые немецкие танки, созданные после окончания Первой мировой войны, оснащались радиостанциями. Кроме того, немцы одними из первых создали специальные легкие бронеавтомобили-разведчики, оснащенные радиостанциями. Первый опытный образец Panzerspähwagen 35 (Fu) (так бронемашина именовалась изначально) не имел вращающейся башни. Вместо нее был установлен вертлюг для пулемета MG 13. Впрочем, это решение продержалось недолго. Первые же испытания показали, что вертлюг получился неудобным. Корпус leichter Panzerspähwagen (Fu) оказался похожим на leichter Panzerspähwagen (2 cm). Разница заключалась в приподнятой крыше отделения управления, а также отличиями по боевому отделению. Как и в случае с Kfz.14, на корпусе крепилась поручневая антенна, которая устанавливалась на 4 стойках. За счет системы рычагов антенна могла опускаться, тем самым освобождался сектор обстрела для пулеметной башни. Бронемашина получила более мощную радиостанцию Fu 10, обеспечивавшую стабильную голосовую связь на дистанции до 8 км в движении и до 20 км, если машина стояла. В июле 1935 года индекс Panzerspähwagen 35 (Fu) сменили на leichter Panzerspähwagen (Fu). Тогда же появился и «каноничный» индекс Sd.Kfz.223, под которым радийную бронемашину и знают. Начиная с броневиков третьей производственной серии лобовая деталь корпуса была усилена до 14,5 мм, что позволило защитить броневик от пуль винтовочного калибра на всех дистанциях. Также ввели новые смотровые лючки, а пулемет MG 13 заменили на MG 34. Дополнительное оборудование бронеавтомобиля Sd. Kfz. 223 состояло из шанцевого инструмента, закрепленного на бортах корпуса, и стандартного комплекта запасных частей, хранившихся в инструментальных ящиках на бортах машины. Внутри боевого отделения находился огнетушитель и аптечка первой помощи Бронемашины. которые эксплуатировались в Северной Африке в частях Африканского корпуса Эрвина Роммеля, укомплектовывались дополнительными канистрами с топливом и питьевой водой. В комплект штатного снаряжения входил также маскировочный брезентовый тент, который можно было растянуть над боевым отделением для защиты от непогоды.
Всего в период с 1936 года по 1944 год германской промышленностью было выпущено 640 бронемашин Sd. Kfz. 223.
К началу операции «Барбаросса» в немецких войсках насчитывалась 961 бронемашина Sd. Kfz. 221/222/223. В условиях российского бездорожья очень скоро выяснилось. что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов, имеют ограниченную тактическую подвижность. К концу 1941 года на Восточном фронте была потеряна 341 машина. Значительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.
Разумеется, в процессе эксплуатации были выявлены не только преимущества, но и недостатки. Создать действительно надежный и простой в обслуживании бронеавтомобиль не удалось из-за слишком сложной конструкции шасси – периодически выходили из ведущий вал, сцепление и подвеска, а у двигателей часто разрушались болты креплений коромысел клапанов, при том, что доступ к ним было трудно назвать простым. Более того, выяснилось, что лёгкие бронеавтомобили могли уверенно ходить только по шоссе или дорогам с твёрдым покрытием, что в условиях восточного фронта было скорее исключением, чем правилом. Частично это послужило причиной постепенного вывода Sd.Kfz.221\222 из частей первой линии начиная с 1942 года.
Sd.Kfz.223 обычно находится в тени своих собратьев, особенно что касается Sd.Kfz.222. Между тем, не просто так эта бронемашина находилась в серии столь долго. Как уже говорилось выше, связь является одной из слагаемых успеха, а в случае в Sd.Kfz.223 немецкие разведывательные подразделения получали важную бронемашину. По радийноиу оборудованию она если и уступала тому, что ставилось в немецкие командирские танки на базе Pz.Kpfw.III, то не сильно. При этом броневик обладал куда более высокой подвижностью.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 4,4 |
| Экипаж, чел. | 3 |
| Длина корпуса с пушкой, мм. | 4800 |
| Ширина, мм. | 1960 |
| Высота, мм. | 1750 |
| Броня (Лоб корпуса), мм. | 14,5 |
| Броня (Борт), мм. | 8 |
| Броня (лоб Башни), мм. | 14,5 |
| Броня (Корма), мм. | 8 |
| Броня (Крыша, днище), мм. | 5 |
| Вооружение | 7,92-мм пулемет MG-34 |
| Боекомплект | 1050 патронов |
| Мощность двигателя, л.с. | 75 |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч. | 75 |
| Запас хода по шоссе, км. | 300 |
Для создания модели понадобилось:
35268 Tamiya 1/35 Немецкий разведывательный бронеавтомобиль Sd.Kfz.223 Leichter Panzerspähwagen
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»
