page0009

31

8449851

8817917894_19b81ede1c_b

panzer0435_enl

Puma11

qTxFDbtvnwE

r31b5_DMp_VCwg132170808823_P9018

SdKfz2342

Один из бронеавтомобилей данного семейства — Sd.Kfz.234/2 Puma – стал самым известным немецким тяжелым бронеавтомобилем Второй мировой войны и самой лучшей бронемашиной данного периода.

Новая серия машин получила обозначение schwerer Panzerspahwagen Sd.Kfz.234 (тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz 234). Данные машины отличались обтекаемыми формами и низким силуэтом, имели увеличенные запас топлива и толщину брони, а также более мощные двигатели с улучшенными характеристиками.

Несмотря на свое внешнее сходство со своим предшественником бронеавтомобиль Sd.Kfz. 234 являлся новой машиной и имел существенные конструктивные отличия. Главное отличие заключалось в применении самонесущего корпуса вместо опорной рамы как в Sd.Kfz.231. Все восемь колес автомобиля приводные управляемые. При этом подвеска частично независимая, каждое из колес с корпусом было связано простыми коромыслами. Вертикальный ход коромысел амортизировался установленной внутри корпуса полиэлиптичной рессорой. Каждое колесо оснащалось пневматическим тормозом. На бронеавтомобиле Sd.Kfz.234 установи колеса большего диаметра с шинами низкого давления и самозатягивающейся резиной.

На машинах данной серии устанавливались дизельные двигатели «Tatra» с воздушным охлаждением. Это объяснялось тем, что данные тяжелые бронемашины предполагалось использовать на североафриканском театре боевых действий. По этой же причине значительно увеличили запас хода и установили мощные пылевые фильтры. Высокоэкономный V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель Tatra 103 развивал при 2250 об/мин мощность 210 л.с. Скорость движения по шоссе машина могла составлять 80 км/ч при запасе хода 900 км. Подвеска и мощный двигатель позволяли на пересеченной местности преодолевать рвы шириной 1,35 метра, стенки высотой 50 см, а также форсировать без предварительной подготовки брод до 1,2 метра.

Двигатель Tatra 103 был установлен в задней части бронеавтомобиля. Передача на трехскоростную коробку передач осуществлялась при помощи сухого фрикциона. Благодаря использованию дифференциала Sd.Kfz.234 могла двигаться с одинаковой скоростью вперед и назад, и переключаться в режим движения по полю. В машинах данной серии для повышения живучести, как и бронеавтомобили Sd.Kfz.231, имелось два поста управления (для управления машиной в состав экипажа входил второй водитель).

Корпус Sd.Kfz.234 формировался из плоских бронеплит, устанавливаемых под рациональными углами наклона к вероятному направлению обстрела. Толщина брони составляла: лоб – 30 мм; корма и борт – от 8 до 10 мм, башня — до 30 мм. Лобовая броня обеспечивала защиту от противотанковых ружей и 20-миллиметровой противотанковой артиллерии.

Внутреннее пространство тяжелого бронетранспортера Sd.Kfz.234 разделялось на два отсека — двигатель находился в заднем, а передний отсек представлял собой боевой отделение с вращающейся башней. Для наблюдения за дорогой у переднего водителя имелось единственное наблюдательное отверстие, закрываемое в боевых условиях бронированным люком с отверстием малой ширины. Подобные же отверстия были выполнены в боковых стенках корпуса. У заднего водителя кроме наблюдательного отверстия перед ним в левой стенке корпуса имелось дополнительное отверстие. Перед креслом переднего водителя справа размещался эвакуационный люк.

Sd.Kfz.234/2 «Пума» — самый знаменитый немецкий тяжелый бронеавтомобиль периода Второй Мировой войны. Признание к данной машине пришло благодаря удачному сочетанию значительной огневой мощи, живучести и подвижности. На данной модификации была установлена бронированная (впереди – 30 мм, и с боков и тыла – 14,5 мм) башня компании Daimler-Benz, первоначально предназначавшаяся для танка VK 1602 Leopard. В башне была установлена 50-миллиметровая пушка KwK39/1 длиной 60 калибров, первоначально предполагавшаяся к установке на разведывательном легком танке PzKpfw II «Leopard». Поскольку башня Sd.Kfz.234/2 имела меньший размер на пушке установили дульный тормоз, уменьшающий откат орудия. Справа от пушки был смонтирован пулемет MG 42 калибра 7,92 мм. Угол обстрела пушки составлял 360 градусов по горизонтали, и -10 .. +20 градусов по вертикали. Боекомплект пушки — 55 снарядов (28 осколочных и 27 противотанковых), пулемета – 1950 патронов. Подкалиберный снаряд данной пушки весом 1,09 кг на дистанции 1000 метров пробивал броню толщиной 44 мм (бронепробиваемость на 100 метрах увеличивалась до 89 миллиметров). С обоих боков башни было смонтировано по три гранатомета выстреливающих дымовыми шашками. В обоих люках башни имелись перископы кругового обзора. На этих машинах в качестве радиостанции устанавливалась FuSprGer A или FuGer 12 SE. Машины оборудовались двумя антеннами – «метелкой» в гнезде, размещенной за башней в левой части корпуса и штыревой длиной 2 метра в задней части башни. Масса — 11740 кг. Габаритные размеры: длина — 6800 мм, ширина – 2400 мм, высота – 2280 мм. Экипаж – 4 человека. Выпущена 101 бронемашина Sd.Kfz.234/2 «Puma».

Немецкие полноприводные четырехосные бронеавтомобили, созданные в период Второй мировой войны, опередили значительно свое время. Правда, при сравнительно большой боевой массе (для своего класса), мощном артиллерийском вооружении и удобном расположении экипажа, данные машины обладали такими недостатками, как сравнительно большая высота и сложная конструкция шасси. Использованный в них движитель был революционной новинкой для того времени, когда и полноприводные двухосные бронеавтомобили были довольно редким явлением.

DSCN2669

DSCN2671

DSCN2672

DSCN2673

DSCN2674

DSCN2675

DSCN2676

DSCN2677

DSCN2678

DSCN2681

DSCN2683

Для создания модели понадобилось:
202 Italeri Немецкая БМ Sd.Kfz.234/2 Puma
Краски — эмаль «звезда»

1285593022_12-303

19737ccb5a2db9b8f440e141d7555092

8250056

1413146252_9-38

bergpanther_3

bergpanther_4

IWM_Bergepanther_front

pic_55

r2_cs14110_vk_me_jZ6sxUdNf_o_33a9c168

Вскоре после формирования первых батальонов танков «Тигр» и «Пантер» выяснилось, что вермахт не располагает нужными тягачами для эвакуации поврежденных тяжелых танков. Доходило до абсурда — почти исправные танки с небольшими поломками ходовой части приходилось бросать при отступлении, ведь сдвинуть с места обездвиженного пятидесятитонного гиганта было совершенно непростым делом.
Штатный 18-тонный тягач FAMO хорошо подходил для эвакуации средних танков Pz-III и Pz-IV, но его явно не хватало для буксировки «Тигров» и «Пантер».Так, для эвакуации одного «Тигра» приходилось подключать сразу три 18-тонных тягача! Но и при таком расходе, овчинка не стоила выделки — тягачи не рассчитанные на такую нагрузку часто выходили из строя.

Поэтому перед фирмой MAN была поставлена задача к 6 июня 1943 года в срочном порядке разработать бронированную ремонтно-эвакуационную машину повышенной мощности, с именем под стать её будущим «клиентам»: БРЭМ «Бергепантера».
Официально техническое задание было опубликовано только к 7 мая 1943 года (за месяц до сдачи), а фирма Henschel досрочно получила заказ на выпуск 70 «Бергепантер».

Естественно речь не шла о разработке «с нуля». В основе БРЭМ лежала ходовая часть, корпус и двигатель от все того же тяжелого танка Pz.V «Пантера». Однако, и без этого проблем у конструкторов хватало. Главной проблемой при создании «Бергепантеры», была разработка лебедки с усилием 40-тонн и способной тянуть груз на расстояние 150 метров. Таких лебедок немцы не имели. Лишь в 1940 году подобная лебедка была разработана для амфибии SpezialPionerfahrzeug (саперная машина особого назначения), среди прочих возможностей машина могла разрушать дорожное покрытие, а также снимать искусственные заграждения. Два прототипа были изготовлены осенью 1941 года на базе 8-колесного шасси Einheitsdiesel. Лебедка, установленная на прототипе, тянула лемех со скоростью 10 метров в минуту. Чтобы удержать машину на месте на корме устанавливался упор.

Лебедка для «Бергепантеры» на фирме MAN была создана по той же принципиальной схеме, но имела несколько конструктивных особенностей, вызванных необходимостью размещения внутри корпуса «Пантеры». Конструктивно лебедка не походила на другие образцы устанавливаемые на машины подобного класса. Лебедка имела восемь роликов, размещенных на двух валах. Трос натягивался между роликами и сматывался на барабан, размещенный позади них. Мощность лебедка брала через раздаточную коробку у двигателя танка. Конструкция лебедки оказалась достаточно сложной, что повлекло за собой очередные проблемы. Дело в том что производители способные выпускать столь сложные изделия были и так через чур перегружены работой. Поэтому наладить выпуск лебедок в нужном количестве так и не удалось, и из-за этого не на все «Бергепантеры» были установлены эти лебедки.

Лебедку поместили внутри двигательного отделения и накрыли сверху тентом. На корме установили упор который фиксировал машину при работе лебедки. Чтобы эвакуировать поврежденный танк «Бергепантера» останавливалась в 100 метрах от него, заводился буксировочный трос, опускался кормовой упор. С помощью лебедки поврежденный танк подтягивался к «Бергепантере», после чего упор поднимался и «Бергепантера» отъезжала на следующие 100 метров, и операция повторялась до тех пор пока танк не выводился из под огня.
В верхней части корпуса Bergepanther располагалось направляющие устройство, состоящие из двух вертикальных и двух горизонтальных роликов. Благодаря направляющему устройству трос наматывался на барабан гораздо ровнее. Машина укомплектовывалась динамометром, так что имелась возможность контролировать натяжение буксирного троса.

Технические испытания «Бергепантеры» проводили на полигоне в Кумерсдорфе. Руководил испытаниями инженер-майор Вюст. После того как удалось устранить все неполадки в работе лебедки ее конструкцию признали удовлетворительной, а конструкцию в целом успешной. Отсутствие на машине подъемного крана вызывало некоторые возражения. В кумерсдорфской мастерской был создан специальный двухтонный кран, который также можно было устанавливать и на обычную «Пантеру». Кран устанавливался в три гнезда на броне крыши башни «Пантеры», кран поворачивался на все 360 градусов. У «Бергепантеры» башни не было и поэтому кран поворачивался только на 120 градусов.

Первоначально нарекание вызывал способ крепление буксировочного троса к буксируемому танку. В ходе испытаний разных типов креплений выяснилось, что лучше обычной чеки ничего нет. В конце концов конструкторам удалось удовлетворить все, даже самые прихотливые пожелания к конструкции «Бергепантеры».

«Бергепантера» могла не только тянуть, но и толкать танки, потерявшие ход. Для этого в носовой части машины размещали два квадратных упора, а саму «Бергепантеру» комплектовали деревянным брусом, перевозившемся на левом борту.
Задачи «Бергепантеры» не ограничивались буксировкой и эвакуацией поврежденных танков. «Бергепантеру» можно было использовать и в качестве передвижной мастерской, для перевозки грузов, и даже в качестве мобильного электрогенератора. Для «Бергепантеры» было разработано множество приспособлений, облегчавших выполнение стандартных операций: починку механизма натяжения гусеницы, домкрат для замены опорных катков, а также наборы для замены отстреленного ведущего колеса.

1 марта «Бергепантеру» продемонстрировали генерал-инспектору панцерваффе, генерал-полковнику Гудериану. Демонстрацию проводили на полигоне Берка под Айзенахом.
7 апреля Гитлеру сообщили о хороших ТТХ новой БРЭМ и показали несколько фотографий. Дополнительно фюреру сообщили о том, что месячный выпуск «Бергепантер» составляет 20 машин. Кроме того, планировалось переделать в «Бергепантеры» некоторое количество вышедших из строя «Пантер». Хотя в танковых батальонах иногда самостоятельно снимали башни с поврежденных «Пантер» превращая их таким образом в подвозчики боеприпасов и БРЭМ.
Выпуск 40-тонных лебедок осуществляла фирма Raupach (Герлитц). Позднее выпуск лебедок перенесли на новый завод в Варнсдорфе. Ежемесячно выпускалось по 20-30 лебедок.

Сами БРЭМ «Бергепантера» Ausf.A (Sd.Kfz.179) выпускались на базе стандартного шасси танка Pz.V., в конструкцию которого вносились лишь минимальные изменения.
Сидения членов экипажа располагались в передней части машины. В передней части корпуса слева и справа устанавливались крепления для зенитных пулеметов. Все машины были оснащены радиостанцией. Ёмкость топливных баков увеличивалась до 1075 литров.
Всего было выпущено 297 машин, из них 46 без лебедки.

DSCN2562

DSCN2563

DSCN2564

DSCN2566

DSCN2567

DSCN2568

Для создания модели понадобилось:
35341 ICM 1/35 Бергепантера (ранний вариант)
Краски — эмаль «Звезда»

iZIV3B33W

7643724

4149787

4495706

pz 4 B snow 05

5661

БРЭМ Bergepanzer IV
Машины строились с 1944 г. на базе танков «Pz.Kpfw. IV», которые находились на капитальном ремонте. Вместо удаленной башни закрывали досками на стальной раме с люком на правой стороне. К надстройке крыши приваривалось крепления для стреловидной 2-тонной цепной тали, которая устанавливалась при необходимости. Над топливными баками устраивалось крепление для перевозки инструментов и оборудования. Для буксировки техники сзади корпуса крепили крюки. Некоторые машины оснащались передним V-образным отвалом. Всего было построено 36 машин. ТТХ машины: масса – 20 т; длина – 6 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,1 м; двигатель — 12-цилиндровый «Maybach HL-120 TRM V12»; мощность двигателя – 296 л.с; емкость топливного бака – 470 л; запас хода – 200 км; скорость передвижения по шоссе – 42 км/ч; вооружение – пулемет 7,62 мм; экипаж – 2 человека.

DSCN2516

DSCN2513

DSCN2511

DSCN2510

DSCN2509

DSCN2508

DSCN2507

DSCN2506

DSCN2505

DSCN2504

DSCN2502

DSCN2501

Для создания крнверсии понадобилось:
303503 Моделист 1/35 Немецкий танк T-IVH — корус
35341 ICM 1/35 Бергепантера (ранний вариант) — крановее оборудование
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

Tank-Blueprint-Sd_Kfz__-121-Pz_Kpfw__II-Ausf_D-Flamingo

(160922220607)_2012-04-04-321

0_1e566_4fac5c1d_orig

88283467

1108575292

g16472_8834503

or iginal

origin al

pz2d14-a6700042fdbca65b4bc35bbb680889d0

Стремясь расширить возможности данного типа машин, в 1940 году на базе производимого шасси решили создавать огнеметные танки. До лета 42-го года было создано 112 машин, еще 43 огнеметных машины переделали из линейных в ходе капремонта. В уменьшенной башне монтировался пулемет калибра 7,92 мм. Пара огнеметов в бронеголовках устанавливались по передним углам корпуса. Огнеметы в горизонтальной плоскости наводились в секторе 180° и производили 80 огнеметаний на дальность 35 метров продолжительностью 2-3 секунды.

Боевой вес Pz Kpfw II Flamm Ausf А (Sd Kfz 122), которые также известны под названием Flamingo («Фламинго»), составляла 12 тонн. Запас хода – 250 км. Количество членов экипажа не изменилось и составляло три человека. Толщина брони несколько увеличилась: в лобовых деталях корпуса и башни до 30 мм, на бортах до 20-25 мм. однако этого оказалось недостаточно: малая дальность огнеметания вынуждала огнеметные танки слишком близко подходить к боевым позициям противника и они несли значительные потери. Приняв в июне 1941 году боевое крещение на советско-германском фронте, данные машины в конце концов переоборудовали в самоходки.

DSCN2364

DSCN2365

DSCN2366

DSCN2367

DSCN2368

DSCN2369

DSCN2371

DSCN2372

DSCN2373

DSCN2374

Для создания модели понадобилось:
Алангер 035007 1:35 German flame-thrower tank T-IIF «Flamingo» (Немецкий огнеметный танк Т-IIF «Фламинго»)
Краски — эмаль «звезда»

Сним ок-1

Снимокс

pz1a_6

8357 6890

6

В 1934 -1935 г.г. танки Pz. Kpfw. I Ausf A не оснащались радиостанциями. Средствами связи служили только сигнальные флажки и ракеты, не позволявшие надежно и эффективно управлять бронетанковыми подразделениями. Позже на танки стали ставить коротковолновые приемо-передающие р/с Fu-5 или передатчики Fu-2. Радиоаппаратура фиксировалась в передней части БО.
Работал с рацией механик-водитель. Учения сразу продемонстрировали насколько неудобно механику-водителю отвлекаться от управления танком для работы на рации. Одновременно управлять танком и обслуживать радиоаппаратуру механик-водитель не мог. Очевидным стала необходимость создания специальной командирской машины с выделенным радистом.
В 1935 г. на некоторых танках Pz. Kpfw. I (MG/Fu) Ausf A поставили радиостанции большой мощности. Рамные антенны ставили в корме. В конце 1935 г. фирма Даймлер-Бенц изготовила шесть командирских танков под обозначением 1 Kl A. То были переоборудованные танки 1 A Las (Pz. Kpfw. I Ausf A). с увеличенной на 250 мм высотой боевого отделения. Танки не имели башен и вооружения, с 1936 г. они назывались Kleiner Panzerbefehlswagen.
В сентябре 1936 г. два или три танка KlPzBfWg (вариант 1 Kl A) доставлены в Испанию. На каждом малом командирском танке стояла одна коротковолновая приемо-передающая р/с Fu-5 с передатчиком мощностью 20 Вт, обеспечивающим радиосвязь на дистанции 13 -16 км, а также передатчик Fu-2. Расчет малого командирского танка включал в себя: радиста, водителя и командира. Позднее командирские танки получили вооружение в виде пулемета 7,92 мм MG-13, оперировал которым командир машины.
Водителям командирских танков предписывалось вести машины на постоянной скорости для экономии зарядов аккумуляторных батарей, необходимых для питания радиоаппаратуры.

DSCN2309

DSCN2310

DSCN2311

DSCN2312

DSCN2314

DSCN2315

DSCN2316

DSCN2317

DSCN2318

DSCN2319

Для создания модели понадобилось:
Master Box 3502 — Kleiner Panzerbefehlswagen KLA 1
Краски — эмаль «звезда»