Sd.Kfz.233 (8-Rad)

3ea381b4c9380fef3dbbd541fff40f1f

67c07480d5c21ef46d94e596daac9299

00131

00022770

00027560

00034041

714939abbfb87944d7ca2ac1d04ee349

8449804

1564210265_Bez_n__zvu

ade592ea49516baf579ac05c25aea61c

eucmh-pictolrial-059

ff442282f584e554a6e35a49abf5beb6

gas48121epo

Screen-Hunter-2896-May-10-18-15

Sd_Kfz_233_-_IWM_(STT_3402)

Безымянный

Sd.Kfz.233 (8-Rad) Тяжелый бронеавтомобиль огневой поддержки. С декабря 1942 по октябрь 1943 года изготовлено 109 единиц и ещё 10 переделано из Sd.Kfz.231\232 (8-Rad). В процессе эксплуатации тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (8-Rad) неоднократно поднимался вопрос об усилении их вооружения. Это было вполне логично, особенно учитывая тот факт, что зачастую машины такого типа использовались для непосредственной поддержки не только разведывательных подразделений, но и других пехотных частей. Автоматической 20-мм пушки было уже явно недостаточно и на повестке дня появилась инициатива оснастить Sd.Kfz.231 (8-Rad) более тяжелой артсистемой. Было рассмотрено несколько вариантов, но в конечном итоге решили остановиться на короткоствольном орудии 7,5cm StuK 37 L/24, которое устанавливалось на ранние варианты самоходного орудия StuG III.

Конструкция тяжелого бронеавтомобиля огневой поддержки во многом соответствовала Sd.Kfz.231 (8-Rad). Исключение составило только боевое отделение, которое из-за установки нового вооружения пришлось перепроектировать, а также схема бронирования. Ходовая часть была полноприводной и оснащалась 8 колесами с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Отличная подвижность машины обеспечивалась поворотом всех колес: четыре передних – в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону. Над колесами устанавливались массивные крылья, в полых нишах которых (а также на их верхней части) размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов. Бронекорпус был во многом аналогичен Sd.Kfz.231 (8-Rad) и имел в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони дифференциронной толщиной 5, 6, 8 и 15 мм. Бронелисты устанавливались под различными углами наклона в зависимости от степени уязвимости защищаемых узлов и агрегатов. Строго горизонтально было выполнено только днище, изготовлявшееся из 5-мм бронелистов. В передней части располагалось отделение управление, где слева находилось место механика-водителя и органы управления (педали, рулевое колесо, рычаг ручного тормоза, приборная доска), а справа – место для ещё одного члена экипажа, не занятого выполнением прямых обязанностей (зачастую это был водитель второго поста управления). Для наблюдения за окружающей обстановкой предназначались два небольших люка в лобовом листе корпуса и по одному люку по каждому борту, закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями с триплексами. Аналогичными средствами наблюдения оснащался второй пост управления, размещавшийся в кормовой части боевого отделения. Немного изменилась схема бронирования – нижняя лобовая деталь корпуса теперь изготавливалась из 30-мм бронелиста с углом установки 35°, а борта и лобовая часть надстройки имели толщину 15 мм. Также в корпусе устанавливалась радиостанция FuSpr со штыревой антенной выведенной на корпус. Для высадки и посадки экипажа предназначались большие люки с броневыми дверями по бортам корпуса. Основное отличие Sd.Kfz.233 от «линейного» варианта заключалось в демонтаже башни и установке на её месте открытой сверху П-образной надстройки, в лобовом бронелисте которой монтировалась пушка 7,5cm StuK 37 L/24. Выбор в пользу данной артсистемы был не случаен – короткоствольная пушка обладала весьма эффективными осколочно-фугасными выстрелами Gr38 H1/C, способными пробивать 100 мм лист брони, установленный под углом 30°, на дистанции до 100 метров. Вместе с тем, сектора наведения 75-мм орудия были более чем скромными. Углы наведения по горизонту составляли по 12° в каждую сторону, в вертикальной плоскости – от -10° до +12°.; Для защиты от атак вражеской пехоты на правом борту корпуса находилась шкворневая установка для 7,92-мм пулемета MG34. Возимый боекомплект составлял 32 выстрела и 1500 патронов. Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объёмом 7913 см.куб., развивавший мощность 150 л.с. при 3000 об\мин. Более поздние серии бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (8-Rad) оснащались двигателями объёмом 8363 см.куб. и мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости. В общей сложности было собрано 119 экземпляров (включая 10 предсерийных). Вермахт начал получать бронеавтомобили Sd.Kfz.233 с конца 1942 года, а одним из первых их получил Африканский Корпус под командованием Э.Роммеля (впоследствии почти все из них стали трофеями союзников). Начиная с 1943 года Sd.Kfz.233 начали поступать в состав бронеавтомобильных рот разведывательных дивизионов, в том числе в составе дивизий панцергренадеров.