Архив автораДмитрий
24
Май76-мм дивизионная пушка Ф-22
В апреле 1935 было закончено изготовление трёх опытных образцов Ф-22, два из которых имели складные (ломающиеся) станины. Все опытные экземпляры имели дульный тормоз и удлинённую камору под новый патрон. Для Ф-22 были специально разработаны новые снаряды весом 7,1 кг, которыми она стреляла с начальной скоростью 710 м/с на максимальную дальность 14 060 м. 8 мая 1935 года были начаты заводские испытания, 9 июня того же года опытные образцы были доставлены под Москву на Софринский полигон. 14 июня Ф-22 приняла участие в показе образцов артиллерийского вооружения высшему руководству страны во главе с И. В. Сталиным. Пушка произвела хорошее впечатление и была отправлена на полигонные испытания, которые были закончены 16 декабря 1935 года.
Впервые Ф-22 пошли в бой во время конфликтов у озера Хасан и на реке Халхин-Гол. Пушка участвовала и в советско-финской войне 1939—1940 годов. Некоторое количество Ф-22 было захвачено финской армией. На 1 июня 1941 года в частях имелось 2844 таких пушек.
Ф-22 была создана согласно неудачной концепции универсальной пушки. Попытка превратить дивизионное орудие в зенитное, была заведомо обречена с самого начала. Причинами такого положения дел послужили сразу несколько факторов:
Зенитное орудие требует гораздо более мощной баллистики по сравнению с полевым и обязано иметь круговой обстрел, что неизбежно приводит к значительному увеличению размеров и стоимости артсистемы.
Главным противником войск являются не высотные, а пикирующие бомбардировщики и штурмовики, для борьбы с которыми наиболее эффективны малокалиберные зенитные автоматические орудия.
Для защиты тыловых объектов лучшую эффективность демонстрируют специализированные зенитные орудия крупного калибра.
Таким образом, универсальная дивизионная пушка не имела своей ниши — она оказалась невостребованной ни на фронте, ни в тылу.
Как зенитное орудие Ф-22 была абсолютно ущербна. Она не имела кругового обстрела, что для зенитки неприемлемо, а начальная скорость порядка 700 м/с уступала даже архаичной 76-мм зенитной пушке обр. 1915/28 гг. О случаях боевого использования Ф-22 в качестве зенитной пушки информации нет. Конструкцию Ф-22 как дивизионной пушки также трудно назвать удачной. Орудие имело очень большие габариты (особенно по длине) и вес (на тонну больше, чем ЗИС-3). Это весьма ограничивало её подвижность, в частности, возможность её перемещения силами расчёта. По дальности стрельбы и бронепробиваемости Ф-22 не имела крупных преимуществ перед более старой дивизионной пушкой обр. 1902/30 гг. Использование Ф-22 как противотанкового орудия было затруднено тем, что прицел и механизм вертикального наведения находились по разные стороны ствола, соответственно, наведение орудия не могло осуществляться только наводчиком. Пушка имела массу недоработок, была малотехнологична и капризна в эксплуатации.
Отчёт с войсковых испытаний свидетельствует: «Ф-22 на походе плоха, так как длина системы затрудняет поворотливость. Подвижность вне дорог крайне ограничена, так как её клиренс 350 мм, а подъёмный механизм выдаётся в сторону движения и слабо прикрыт (удар и др.). При стрельбе сильная вибрация и колебания тела орудия, что ведёт к уменьшению кучности. Слабое сцепление люльки с боевой осью. При 50—60 выстрелах непрерывного огня жидкость в компрессоре перегревается, что может привести к разрыву люльки. Надо прекращать стрельбу и отливать 150 г жидкости. Пушка универсальная, но ни одному назначению не удовлетворяет».
В 1941—1942 годах немцы захватили большое количество этих пушек. Первоначально их использовали в качестве полевых орудий, присвоив индекс F.K.296(r). В конце 1941 года немецкие инженеры, изучив орудие, выяснили, что оно имеет большие запасы прочности. Было принято решение переделать трофейные Ф-22 в противотанковые пушки 7,62 cm Pak 36(r). Модернизация включала в себя расточку каморы под гильзу большего размера, установку дульного тормоза, перенос механизма наведения на одну сторону с прицелом, уменьшение угла возвышения, исключение механизма переменного отката. Для орудия был спроектирован новый боекомплект. В таком виде начавшая поступать в немецкие войска весной 1942 года Ф-22 стала лучшей противотанковой пушкой вермахта на то время.
31
МарPz.Kpfw. VIII «MAUS»
Единственный в мире реализованный в металле сверхтяжелый танк. Разработан под руководством профессора Фердинанда Порше. В 1943-1945 годах заводом Alkett собраны 2 машины, еще 9 находились в различных стадиях изготовления.
Проектирование сверхтяжелого танка началось после конференции, посвященной вооружению танковых войск и проходившей 8 июня 1942 года в Берлине при участии А.Гитлера, А.Шпеера и Ф.Порше. Кто-то из троих высказал пожелание спроектировать огромный танк, вооруженный 12,8-см или даже 15-см пушкой. Как бы там ни было, но сейчас этот факт рассматривается как личная инициатива фюрера. Против отвлечения сил на реализацию подобных замыслов категорически выступили руководители панцерваффе и немецкого танкостроения Г.Гудериан, С. фон Гайдекампф (председатель комиссии по усовершенствованию танков) и Г.Книпкамп. В результате официальный заказ на соответствующие проектные работы оформлен не был. Вскоре об этой истории забыли. Только не сам Порше. Являясь председателем танковой комиссии (Panzerkommission), а также пользуясь расположением Гитлера, ему удалось все-таки договориться с заинтересованными лицами о строительстве своей машины. Фирма “Крупп” бралась изготовить корпус, “Даймлер-Бенц” – двигатель, а “Алькетт” – провести общую сборку. Порше планировал установить на танк дизель воздушного охлаждения собственной конструкции, который к тому времени еще не успели изготовить. Ситуацию разрядил А.Шпеер, уговоривший конструктора остановиться на дизельном двигателе МВ509 (на самом деле на первом образце был установлен бензиновый двигатель DB-603А2, а на втором – дизель МВ517).
1 августа 1943 года приступили к сборке прототипа (код “Порше 205”). Предприятиями смежниками по основным узлам машины были определены: Krupp – корпус и башня, Daimler-Benz – двигатель, Siemens – агрегаты электротрансмиссии, Skoda – ходовая часть. Поставка башни и вооружения откладывалась из-за интенсивных англо-американских бомбардировок заводов Круппа. Тем не менее испытание шасси с равноценным грузом-балластом вместо башни все же было проведено 24 декабря 1943 года во дворе завода. С 10 января 1944 года испытания продолжились уже на полигоне при штаб-квартире фирмы Porsche в Штутгарте. С 9 июля, после установки башни с вооружением, начался новый этап испытаний, с 3 октября – на Куммерсдорфском полигоне. Сборку второго прототипа закончили 10 марта 1944 года и доставили его на полигон сразу, без заводских испытаний. Отдельные узлы, например, заготовки башни и ходовой части, были изготовлены еще для девяти машин.
Оба первых прототипа были взорваны в Куммерсдорфе (Kummersdorf) при подходе частей Красной Армии в апреле 1945 года. По указанию командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии Я.Н.Федоренко из двух разрушенных образцов танка собрали один (но без соответствующей “начинки”) и отправили в СССР на НИБТПолигон, куда он был доставлен 4 мая 1946 года. Сейчас этот танк экспонируется в Музее бронетанковой техники в Кубинке (под Москвой). В этом сверхтяжелом танке поражает невиданная в то время толщина брони: 200-240 мм в лобовых частях корпуса и башни. Вооружение включало две пушки: 12,8-см и 7,5-см. Ф.Порше и здесь не отказался от полюбившейся ему электромеханической трансмиссии. Динамо-машина работала на два тяговых электромотора – по одному на каждую гусеницу. Прорабатывался даже вопрос преодоления танком водных преград по дну. В этом случае электроэнергия по кабелю должна была передаваться от стоящей на берегу машины. Конструктору очень хотелось применить свою оригинальную подвеску с продольными торсионами высокой динамической эффективности. Но изготовить ее оказалось не по силам даже ведущим фирмам, и пришлось довольствоваться пружинной подвеской завода “Шкода”. Ходовая часть включала по 12 (на борт) сблокированных попарно двойных катков и ведущее колесо заднего расположения. Впрочем, когда стали отчетливо проявляться реальные черты будущего гиганта, появилось официальное задание на разработку конкурентоспособного варианта. Его получила фирма “Хеншель” под обозначением Е100. 140-тонного монстра должен был передвигать двигатель мощностью 800 л.с. со скоростью 40 км в час. Вооружение – 15-см и 7,5-см пушки при том же бронировании, что и у “Мауса”. Конец разработкам этой машины положил сам Гитлер. Ни “Маус”, ни Е100 всерьез никогда не рассматривались как штатное вооружение панцерваффе. Им в лучшем случае отводилась роль подвижных бронированных крепостей в промежутках между опорными пунктами пехоты. Потому-то их скорости не придавалось значения. В Германии считалось, что танки-гиганты являются испытательными стендами для отработки конструктивных решений будущих машин.
28
Мар10.5CM LEFH18(SF) AUF GESCHUTZWAGEN 39H(F)
В целом, идея Беккера сделать на основе трофейных шасси самоходные установки различных типов, имела под собой очень веские основания, особенно учитывая все возрастающей качественный состав танковых соединений РККА и союзников.
Не слишком позитивный опыт применения легких французских танков Hotchkiss H39 и FCM 36 (последние вообще не отправлялись на фронт) привел к вполне закономерному результату – та же Baukommando под руководством Альфреда Беккера и при сотрудничестве с фирмой Alkett разработала для них варианты переделки в противотанковые самоходные орудия по образцу Lorraine 37L. Глобальная разница заключалась лишь в том, что эти машины сохраняли классическую танковую компоновку, а следовательно, бронированная рубка устанавливалась не на корме, а в средней части корпуса. Таким образом, в течении 1942 года было получено ещё две эрцаз-самоходки с противотанковыми орудиями 7,5cm Pak 40/1 L/46, которые с 1944 года носили унифицированное название “Marder I” (Sd.Kfz.135).
На шасси легких танков Hotchkiss H39 была создана противотанковая самоходная установка 7.5cm PaK 40/1(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f) и штурмовая самоходная установка 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f). Эти машины полностью сохранили ходовую часть, которая на один борт включала шесть опорных катков блокированных попарно в три тележки подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах, два поддерживающих катков, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков). Моторно-трансмисионная группа также осталась без изменений. С другой стороны, изменилась компоновка и схема бронирования. Механик-водитель размещался в носовой части корпуса со смещением к левому борту и имел двустворчатый люк. Бронированная рубка, в которой размещались командир машины, наводчик и заряжающий, практически полностью закрывала среднюю и кормовую часть корпуса. В противотанковом варианте лобовом листе рубки устанавливалась противотанковая пушка 7.5 cm PaK 40/1, имевшая сектор горизонтального наведения по 30° в обе стороны и углы вертикального наведения от -5° до +22°. Башни от танков пошли на фортификационные сооружения Атлантического вала. В вараинте самоходки огневой поддержки вместо неё устанавливалась 105-мм “легкая” гаубица leFH 18 при сохранении тех же углов наведения. В укладке перевозился 7,92-мм пулемет MG-34.
В виду небольшого количества пригодных для переделки шасси всего удалось собрать только 24 противотанковых самоходных орудия (в ряде источников их количество доводят до 60, включая по меньшей мере одну машину на шасси Н35) и 48 самоходных установок огневой поддержки, в число которых вошла одна с гаубицей leFH 16. Как следует из зарубежных источников, самоходные гаубицы вошли в состав 8 Pz.Abt., а противотанковые самоходки распределили медл частями истребителей танков. Все они были отправлено на Западный фронт, где участвовали в боях против союзников, высадившихся в Нормандии. По всей видимости все самоходки на шасси легких танков H-39 были потеряны до осени 1944 года.
В целом, идея Беккера сделать на основе трофейных шасси самоходные установки различных типов, имела под собой очень веские основания, особенно учитывая все возрастающей качественный состав танковых соединений РККА и союзников. Другое дело, что французские танки попросту не были приспособлены по установку столь крупных артсистем, что отчасти обусловило их не слишком удачное боевое применение.
БОЕВАЯ МАССА – 12500 кг
ЭКИПАЖ, чел. – 4
ВООРУЖЕНИЕ: 105-мм гаубица leFH 18, один 7,92-мм пулемет MG-34 в укладке
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ZF 3″8 или RLbf 36, стереоскопическая командирская панорама
БРОНИРОВАНИЕ: лоб рубки – 20 мм / 30°
борта рубки – 20 мм / 30°
корма рубки – 10 мм / 25°
лоб надстройки – 20 мм / 30°
борт надстройки – 20 мм / 40°
корма надстройки – 10 мм / 20°
лоб корпуса – 29-40 мм / 30°
борт корпуса – 34 мм / 0°
корма корпуса – 22 мм / 30°
крыша корпуса – 12 мм / 30°
ДВИГАТЕЛЬ: Hotchkiss, 6-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 75 л.с. при 2800 об\мин, запас топлива 180 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: КПП (5+1), два дифференциала, бортовые фрикционы и передаточный вал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) шесть опорных катков сблокированных попарно в тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах, два поддерживающих катков, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ – 36 км/ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ – 150 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:
Высота стенки, м – 0,50
Глубина брода, м – 0,60
Ширина рва, м – 1,80
СРЕДСТВА СВЯЗИ: FuG.Spr.d
24
МарТ-28 (1933 г.) с противоминным тралом
Танк-тральщик. Машина создавалась с учётом опыта вооружённого конфликта с Финляндией. На серийный Т-28 монтировался катковый колейный минный трал, так называемого «нажимного» действия. Одна каретка проделывала проход шириной 600 мм. испытания показали, что ресурса каретки хватает на подрыв до 3 противотанковых мин типа ТМ-35, после чего её необходим ремонт. Катковый трал для танка Т-28 был разработан на заводе НАТИ в Москве в 1938 г., испытание прошел в мае-июне 1939 г. Трал мог крепиться как на линейные танки Т-28, так и на инженерный танк ИТ-28 без переработки корпуса машины. Трал позволял проводить разминирование на скоростях до 12 км/час. Трал крепился к танку специальной рамой, состоял из двух секций и имел специальную лебедку для поднимания трала в транспортное положение. Каждая секция трала состояла из трех катков. Каждый каток свободно вращался на общей оси и не зависел от двух других. Это позволяло лучше копировать неровности местности и, таким образом, улучшать процедуру траления. Он монтировался на серийный танк в течение 1 часа 40 минут. Габариты танка с навешенным тралом составляли: 8160 х 3216 мм. масса навесного трала – 2110 кг. по результатам испытаний была поставлена задача довести живучесть кареток до 12-15 подрывов. В дальнейшем работы были продолжены, но на шассиТ-34;
23
МарЗенитная пушка 3,7 cm flak 43
Годы выпуска – 1943 — 1945
Всего выпущено – 5918 ед.
Калибр — 37 мм
Масса в боевом положении -1400 кг
Длина ствола – 2130 мм
Длина нарезной части — 1839 мм
Расчет — 6 человека
Скорость движения – до 40 км/ч
Скорострельность — 150 выстр/мин
Наибольшая дальность стрельбы — 65000 м
Дальность прямого выстрела – нет данных
Углы обстрела:
По горизонтали — 360°
По вертикали — 7° +90°
Первым германским 37-мм автоматическим зенитным орудием стала пушка SТ-10, созданная концерном Rheinmetall-Borsig в конце 1920-х годов. Автоматика этой пушки работала за счет энергии отдачи при коротком ходе ствола. Стрельба велась с тумбового лафета, опиравшегося с помощью крестообразного основания на грунт. В походном положении орудие устанавливалось на четырехколесную повозку. После прихода нацистов к власти, которые сразу же взяли курс на милитаризацию Германии и подготовку к новой мировой войне, это орудие было принято в 1935 году на вооружение под обозначением «3,7 сm Flak. 18». Однако ее конструкция не была свободна от ряда недостатков, и, в первую очередь, много нареканий вызывала тяжелая и неповоротливая четырехколесная повозка, поэтому уже вскоре ей на смену приходит новый четырехстанинный лафет с отделяемым двухколесным ходом. Вскоре модернизированную 3,7-см зенитную автоматическую пушку с новым лафетом и незначительными изменениями в устройстве автомата немцы принимают на вооружение под названием «3,7 сm Flak. 36».
Зенитные пушки Flak 18 и Flak 36 стали основным средством наземных частей ПВО, вермахта и люфтваффе в годы Второй мировой войны для прикрытия войск от низколетящих и пикирующих самолетов противника на высотах до 4000 м . Эти пушки обладали высокой маневренностью, легко и быстро переводилась из походного положения в боевое и обратно, а также позволяли вести стрельбу на дальностях до 6500 м по наземным целям: живой силе, огневым точкам, бронецелям и автотранспорту противника. Однако война выявила и много недостатков в конструкции этих зенитных орудий, поэтому уже в ходе войны в 1942 году концерн Rheinmetall-Borsig на базе пушки Flak 36 начинает разработку нового 37-мм автомата. 37-мм зенитная автоматическая пушка образец 43 (3,7 сm Flak. 43) была принята на вооружение германской зенитной артиллерии в следующем, 1943 году.
37-мм автомат Flak 43 имел принципиально новую схему автоматики, когда часть операций производилась за счет энергии отводимых пороховых газов через отверстие в канале ствола, а часть — за счет энергии откатывающихся частей. Подобная схема позволила увеличить темп стрельбы практически вдвое. Автоматика пушки обеспечивала темп стрельбы – 230 — 250 выстр/мин, а практическая скорострельность составляла – 150 выстр/мин. Затвор пушки продольно-скользящий, запирание осуществлялось двумя боевыми упорами. Для уменьшения воздействия выстрела на лафет, а также для сокращения времени цикла «откат – накат» в этом орудии был использован частичный нефиксированный выкат откатывающихся частей. Величина выката колебалась от 45 до 60 мм и зависела от соотношения скорости наката ствола и скорости возвратного движения затвора. Выстрел происходил в момент запирания затвора. Автомат (ствол со ствольной коробкой и другими деталями) во время стрельбы откатывался по люльке, сжимая пружинный накатник, который затем, разжимаясь, возвращал его в переднее положение. Движение автомата тормозилось гидравлическим тормозом. Выстрел происходил во время наката. Увеличению темпа стрельбы из зенитного орудия образца 43 способствовало и то, что боковое непрерывное питание патронами осуществлялось из обоймы на 8 патронов, в то время как у Flak.36 он был рассчитан лишь на 6 патронов.
Для приведения в действие механизма подачи использовалось движение автомата. Для производства первого выстрела необходимо было оттянуть назад (взвести) затвор. Это осуществлялось путем вращения рукоятки взводящего приспособления. Стрельбу из пушки можно было вести непрерывным огнем и одиночными выстрелами (для производства одиночного выстрела наводчик, нажав ногой на педаль спускового механизма, тотчас же отпускал ее). Ствол пушки (моноблок) был снабжен пламегасителем. Автомат имел принудительную досылку патрона в патронник на всем пути. Так же принудительно производилась и экстракция гильз. Станок лафета пушки Flak 43 был смонтирован на треугольном основании с тремя станинами, на котором он вращался. Станины имели домкраты для горизонтирования системы. Подъемный механизм секторный, с одной скоростью наводки. Поворотный механизм имел две скорости наводки. Неуравновешенность качающейся части компенсировалась уравновешивающим механизмом со спиральной пружиной. Щитовое прикрытие состояло из среднего щита и двух откидных боковых щитов.
На пушке монтировался «стержневой» зенитный прицел образец 43. Пушка перевозилась на одноосной подрессоренной повозке, снабженной пневматическим и ручным тормозами, а также лебедкой для опускания и поднимания пушки при переводе ее из походного положения в боевое и обратно. Колеса — с пневматическими шинами. В исключительных случаях допускалась стрельба с повозки; при этом угол горизонтального обстрела был равен около 15°. Боеприпасы, баллистика и конструкция ствола Flak.43 остались без изменений по сравнению с Flak 36. Для стрельбы из пушки применялись унитарные патроны со снарядами, с одним ведущим пояском.
В боекомплект 37-мм зенитной пушки Flak.43 входили унитарные выстрелы с осколочно-трассирующей, осколочно-зажигательной и осколочно-зажигательно трассирующей гранатами, а также бронебойно-трассирующим снарядом и подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом с бронебойным сердечником. Толщина брони, пробиваемой бронебойно-трассирующим снарядом на дальности 800 м под углом 60°, составляла 25 мм . Масса обоймы без выстрелов — около 2,8 кг , с 8 выстрелами — 15 кг . Дальность стрельбы по наземным целям составляла — 6500 м , а по воздушным на высотах — до 4800 м .
17
МарFCM 2C (сверх тяжелый танк)
Char 2C (фр. Танк 2C, в ряде источников обозначается, как FCM 2C) — французский сверхтяжёлый танк. Разработан во время Первой мировой войны, однако в военных действиях участия не принимал. Char 2C — крупнейший по метрическим размерам из всех танков, когда-либо принимавшихся на вооружение в мире, и второй по величине из когда-либо построенных (уступающий лишь российскому Царь-танку Лебеденко на колёсном шасси). Танк состоял на вооружении армии Франции вплоть до Второй мировой войны, но как и близкий к нему советский тяжёлый танк Т-35, к этому времени устарел морально и технически.
Танк Char 2C создавался в первую очередь для прорыва долговременной позиционной обороны, усиленной многочисленными инженерными препятствиями, что во многом определило особенности его конструкции. Он имел высокий корпус ромбической формы, охваченный гусеничными лентами. Подобная конструкция была выбрана исходя из требований обеспечения максимальной проходимости: танк легко преодолевал противотанковый ров 4-метровой ширины, взбирался на стенку высотой 1,2 метра и легко сносил корпусом деревья и инженерные заграждения.
Основное вооружение танка состояло из 75-миллиметровой длинноствольной пушки образца 1897 года, установленной во вращающейся башне в носовой части. Созданное на основе полевой пушки, орудие имело высокую скорострельность до 15 выстрелов в минуту и могло вести огонь на максимальную дальность до 7000 метров. Боезапас состоял из 125 снарядов; первоначально, таковые были представлены только фугасами и шрапнелью, но в начале 1930-х танки типа Char 2C получили бронебойный боеприпас. Интересно, что орудийная башня была (впервые в мировой практике) трехместной; в ней размещались командир, стрелок и заряжающий, тем самым обеспечивая оптимальные условия работы экипажа. Однако, французы не сумели оценить достоинства многоместных башен, на последующих танках вернувшись к одноместным. Сектор обстрела орудия был ограничен 320 градусами (прямо на корму башня вести огонь не могла).
Вспомогательное вооружение состояло из четырех 7,5-миллиметровых пулеметов Гочкисса.
Один пулемет располагался в кормовой части машины, в небольшой вращающейся башенке; тем самым, танк имел отличное прикрытие с кормы и широкий маневр огнём. Еще один пулемет был установлен в лобовом листе машины, и по одному с каждого борта боевого отделения. Причем бортовые пулеметы имели угол склонения -45 градусов, таким образом двигаясь вдоль окопа танк имел возможность расстреливать тех кто был на дне окопа.
В целом, вооружение Char 2C было мощным и хорошо продуманным и сохраняло актуальность и в начале 1930-х. Вплоть до появления в 1940-м советских танков с длинноствольными 76-мм пушками, французский тяжеловес сохранял статус носителя самого мощного основного вооружения среди бронированных машин. Броневая защита танка рассчитывалась на противостояние снарядам 77-миллиметровой германской полевой пушки 7.7 cm FK 16, наиболее распространенной в годы Первой Мировой. Лобовой лист имел толщину 45 миллиметров. Борта корпуса были защищены 30 миллиметровой броней, и корма — 20 миллиметровой. Нет точных данных по бронированию орудийных башен, но чаще всего встречается утверждение что пушечная башня была защищена 35-мм броней. В целом, бронирование Char 2C было более чем адекватным по меркам Первой Мировой и вплоть до середины 1930-х предоставляло адекватную защиту от любой противотанковой артиллерии. Даже на момент начала Второй Мировой войны, Char 2C был все еще малоуязвим для снарядов основной немецкой противотанковой пушки Pak 35/36.
Французы предпринимали попытки усилить бронирование танков, стремясь поддерживать эти машины на уровне требований времени. В ноябре-декабре 1939, один танк был модифицирован с усилением лобовой брони до впечатляющих 90 миллиметров, а бортовой до 65 миллиметров; в подобной конфигурации машина была практически неуязвима для любых немецких противотанковых орудий того времени, но и без того малая подвижность снизилась еще больше. Неизвестно, были ли планы модифицировать остальные машины подобным образом. Максимальная скорость движения танка не превышала 15 км/ч. По меркам Первой Мировой это, однако, считалось вполне достаточным; задачей сверхтяжелых танков было преодоление укрепленного рубежа обороны, а не развитие успеха в тылах. Запас хода по дороге составлял 150 километров, что также считалось вполне достаточным для машины, действующей только на тактическую глубину с передовой позиции.
Экипаж танка состоял из двенадцати человек: водитель, командир, стрелок пушки, заряжающий, четыре пулеметчика, механик, электрик, помощник механика и радист. Сконструированный инженерами судостроительной компании, Char 2C отличался неожиданно продуманным подходом к эргономике и хорошо продуманными, удобными для экипажа внутренними помещениями. Танк имел внутреннее переговорное устройство для связи между членами экипажа в бою. Для удобства размещения экипажа в танке, каждый отсек имел собственные люки с обоих бортов, через которые можно было покинуть подбитую машину.
На вооружении французской армии танки 2C стояли вплоть до оккупации Франции в 1940 году. В войсках каждый танк, подобно кораблю, имел имя собственное (машины называли в честь провинций Франции). Слева на башне каждого танка была изображена индивидуальная эмблема, а под ней на подбашенной коробке название провинции.
Танки Char 2C, созданные для действий в условиях позиционной войны и стабильной линии фронта оказались бесполезными в маневренной механизированной войне. После прорыва немецкими войсками линии фронта в 1940 году, эшелон с этими танками был отправлен в тыл, но по пути оказался отрезан от цели подрывом туннеля. 15 июня 1940 года танки были подорваны во избежание попадания их в руки неприятеля. По другой версии, танки были уничтожены штурмовиками Люфтваффе прямо на железнодорожных платформах через несколько часов после подписания капитуляции Франции.
По совокупности характеристик танк Char 2C являлся венцом развития идеи тяжелого танка прорыва позиционной обороны периода Первой мировой войны. Его бронирование было вполне достаточным, чтобы выдерживать огонь современных ему противотанковых средств даже с ближних дистанций; высокая проходимость позволяла преодолевать без затруднений любые инженерные преграды, а башенное расположение основного и вспомогательного вооружения допускало широкий маневр огнём. При этом вооружение танка было достаточно мощным для решения любых задач на поле боя Первой мировой. Из всех тяжелых танков начала 1920-х только Char 2C может считаться машиной с подлинно противоснарядным бронированием. Крупным недостатком этих машин была их низкая подвижность, обусловленная значительной массой. Это не являлось проблемой в ситуации позиционной войны (для которой Char 2C и проектировались), но уже в начале 1930-х возможность существования в будущих конфликтах сплошного, стабильного на протяжении длительного времени позиционного фронта начала подвергаться сомнению. Для маневренной же войны подобные сверхтяжелые машины были практически бесполезны: их стратегическое перемещение было крайне затруднено, а тактическое развертывание возможно только с хорошо подготовленной тыловой базы.
16
Мар
14
Мар
13
МарБт-2
30 декабря 1929 года в Северо-Американские Соединённые Штаты прибыла советская делегация во главе с начальником Управления механизации и моторизации (УММ) РККА И. Халепским. Задачей комиссии было знакомство с передовыми образцами бронетанковой техники и их закупка. Комиссию заинтересовали танки конструктора Дж. У. Кристи, специализировавшегося на проектировании быстроходных колёсно-гусеничных танков. Танки Кристи демонстрировали рекордные показатели скорости (например, танк M1928 наделал много шума незадолго до приезда комиссии), но не вызывали особого интереса в американской армии, традиционно находившейся (по сравнению с флотом) на вторых ролях и имеющей в то время очень незначительное количество танков.
Советской комиссии Кристи предложил усовершенствованный танк M1940. Поначалу перспектива закупки танка вызывала большие сомнения, поскольку танк подобной концепции не входил в советскую систему вооружений. Однако Кристи (в отличие от ряда других фирм) охотно шёл на сотрудничество, выражая готовность передать любую техническую документацию и даже работать в СССР; танк показался достаточно простым для серийного производства; и, наконец, появилась информация, что танк Кристи собираются производить поляки (а Польша считалась в те годы наиболее вероятным потенциальным противником). В итоге 28 апреля 1930 года был подписан договор, предусматривающий продажу СССР двух танков M1940 с технической документацией и лицензией на производство, за $60 тыс. 21 ноября 1930 года РВС СССР принимает решение о производстве танков Кристи в СССР. Примерно в то же время танк получил своё имя — БТ. 24 декабря 1930 года танки были отгружены в СССР. Прибывшие танки оказались без башен, за что с Кристи удержали $25 тыс. (это послужило для него поводом для отказа от работы в СССР). 14 марта 1931 года начались показы танка представителям командования РККА. Танк произвёл благоприятное впечатление. Первоначально планировалось, что его производством займётся Ярославский автозавод, но быстро стало ясно, что производство столь сложного танка ему не под силу. Одно время планировалось развернуть его производство на заводе «Большевик», но он был перегружен заказами, а Харьковский паровозостроительный завод, после отмены заказа на Т-24, оказался свободен. В итоге БТ решили производить в Харькове. 23 мая 1931 года протоколом Комитета Обороны «О танкостроении» предписывалось ввести танк БТ в систему вооружения РККА и развернуть его производство на ХПЗ. Планировалось, что БТ будет «танком-истребителем»: действуя совместно с Т-26, он должен был защищать его от танков противника.
В мае — июне 1931 танки Кристи проходили испытания, по результатам которых был составлен отчёт, требовавший устранения ряда недоработок и усовершенствования конструкции. Это сделало невозможным прямое копирование танка, как планировалось вначале. Башню танка вообще ещё нужно было создать. Для доводки танка было создано специальное КБ под руководством Н. Тоскина. Первые 6 танков планировалось изготовить к 7 ноября 1931 года для участия в парадах. Производство первых образцов шло трудно, поскольку руководство ХПЗ не горело желанием осваивать совершенно новый и незнакомый танк, предлагая продолжить производство Т-24. После принятия ряда решений на уровне руководства УММ и правительства с большим трудом удалось построить 3 опытных образца, 2 из которых участвовали в параде 7 ноября 1931 года в Москве (у третьего танка возник пожар в моторном отделении). У руководства РККА возникли сомнения по поводу целесообразности производства танка, однако в итоге было решено продолжить производство.
Серийное производство танка сразу столкнулось с большим количеством трудностей. СССР в то время только начинал осваивать тяжёлую промышленность, и для производства передового образца бронетанковой техники не хватало буквально всего — подготовленных кадров, станков, качественных материалов. Возникали проблемы с производством качественной брони и формированием из неё корпуса и башен. Танк остался без двигателя — производство М-5 было прекращено. На танки стали ставить моторы, выработавшие свой ресурс в авиации, а также пришлось срочно закупать в США имевшиеся там запасы данного («Либерти») устаревшего двигателя. Закупили 2000 шт., частично тоже бывшие в употреблении. Но новые двигатели требовали ремонта, отличались невысокой надёжностью и пожароопасностью.
Крупные проблемы возникли с вооружением. Первоначально планировалось установить на танк 37-мм пушку ПС-2, но наладить её серийное производство не удалось. Положение спасло принятие на вооружение пушки Б-3, представлявшую собой наложение ствола и казённика противотанковой пушки 1К (закупленная немецкая пушка фирмы «Рейнметалл») на ложе с противооткатными устройствами пушки ПС-2. Кроме того, отработать спаренную установку пушки и пулемёта так и не удалось. Это привело к необходимости перерабатывать конструкцию башни для установки сбоку шаровой установки пулемёта. Однако первые 60 башен были выпущены без такой установки, и, соответственно, танки остались без пулемётного вооружения. Поскольку выпуск танков опережал производство пушек, часть танков пошла в войска невооружёнными. Сначала планировалось устанавливать на танки 37-мм пушку Гочкиса, но их в наличии в достаточном количестве не оказалось. Чтобы как-то исправить ситуацию, было решено прямо в войсках вместо пушки устанавливать спарку пулемётов. Это рассматривалось как временная мера, планировалось в будущем заменить их на 45-мм пушку, но этого так и не было сделано. В итоге большая часть БТ-2 оказалась вооружена только пулемётами.
Постепенно производственные проблемы были решены. В 1932 было изготовлено 396 танков, в 1933 — ещё 224. В связи с началом производства танка БТ-5 (по сути, БТ с новой башней с 45-мм пушкой) производство БТ (получившего имя БТ-2) было прекращено. Танк БТ-2 имел классическую компоновку и разделялся на четыре отделения (от носа к корме): управления, боевое, силовое и трансмиссионное. Корпус танка не имел рациональных углов наклона, за исключением передней части, которая имела вид усечённой пирамиды для обеспечения поворота передних ведущих колёс и уменьшения мёртвого пространства при стрельбе. В верхнем лобовом листе размещался люк для посадки механика-водителя. Башня танка цилиндрическая, клёпаная, со скосом спереди сверху. Численность экипажа танка составляла 2 человека (информация некоторых источников об экипаже в 3 человека не соответствует действительности). Стандартное вооружение танка включало 37-мм танковую пушку Б-3 (5К) обр. и один 7,62-мм пулемёт ДТ в шаровой установке справа от пушки.
Броневая защита танка изготавливалась из листов катаной гомогенной брони, собираемой на болтах и заклёпках. Броня (кроме передней части корпуса и, в какой-то мере, башни) не имела рациональных углов наклона и защищала только от пуль стрелкового оружия и осколков снарядов и мин малого и среднего калибра. Танк был снабжён авиационным карбюраторным четырёхтактным 12-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения «Либерти» (или его производимым в СССР аналогом М-5-400) мощностью 400 л. с. Значительная часть двигателей была бывшими в употреблении.
Танк имел комбинированный колёсно-гусеничный движитель. При переходе на колёсный ход гусеничные цепи снимались, разбирались на 4 части и укладывались на надгусеничные полки. Привод от КПП в этом случае осуществлялся на заднюю пару опорных катков, управлялся же танк поворотом передних катков. Переход с гусеничного хода на колёсный занимал 30-40 минут.
Необходимо отметить, что среднетехническая скорость танка была существенно ниже максимальной и составляла на гусеницах 25 км/ч по шоссе и 22 км/ч по просёлку, а на колёсах — 22 км/ч по шоссе. На колёсном ходе танк мог передвигаться только по дорогам с твёрдым покрытием, по причине высокого удельного давления на грунт и наличия только одной пары ведущих колёс (катков). В то же время высокая удельная мощность позволяла танкам осуществлять прыжки (в длину, через препятствие) на 15-20 метров. Однако эти прыжки имели весьма существенные последствия для экипажа.
Танк не имел специальных средств наблюдения и связи. В боевой обстановке наблюдение механиком-водителем осуществлялось через смотровую щель, а командиром — через прицел. Радиостанции не было, внешнюю связь планировалось осуществлять с помощью флажковых сигналов, для чего в башне имелся специальный люк. Внутренняя связь осуществлялась с помощью светосигнального устройства.
Танки БТ-2, поступившие в войска, быстро стали рассматриваться скорее как учебные. Процесс их освоения личным составом шёл тяжело. Не особенно высокое качество сборки машин, помноженное на низкую квалификацию обслуживающего персонала, давало постоянные поломки. Их устранение затруднялось вечным дефицитом запчастей. Постепенно, по мере насыщения войск более совершенными танками, БТ-2 все больше переходили на выполнение учебных задач, как в частях, так и в учебных заведениях, где к концу 1930-х имелось до 130 танков БТ-2. В мае 1940 года все 597 находящихся к тому времени на вооружении РККА танков БТ-2 было решено «оставить как учебный парк до полного износа». Однако массированное формирование мехкорпусов вынудило вновь поставить в строй эти машины.
Впервые БТ-2 пошли в бой в конфликте на реке Халхин-Гол. Затем они принимали участие в так называемом «освободительном походе в Западную Украину и Белоруссию». Значительное их количество участвовало в Советско-финской войне. Так, в составе 1-й легкотанковой бригады имелось 82 БТ-2, большая часть из которых в ходе тяжёлых боёв вышла из строя по техническим причинам и была эвакуирована на завод. Были и боевые потери — 4 танка сгорело, 2 утонуло. Вообще же потери БТ-2 в конфликтах и войнах 1939-1940 были невелики.
К 1 июня 1941 года на вооружении РККА имелось 580 линейных танков БТ-2, в том числе 396 в западных округах. Из них 366 были на ходу и использовались только в качестве учебных машин, 119 требовали среднего, а 30 — капитального ремонта, ещё 72 были чисто учебными и использовались в основном в качестве учебных стендов. По некоторым данным, ощущалась острая нехватка 37-мм снарядов, поскольку их производство было давно прекращено. Находившиеся во внутренних округах БТ-2 были спешно приведены в состояние боевой готовности и брошены в бои лета — осени 1941 года, и также были в своём большинстве быстро потеряны. Некоторое количество БТ-2 применялось в Московской битве, например, в 18-й танковой бригаде было 5 БТ-2. Отдельные машины этого типа встречались на фронте в 1942-1943 (в частности, имеется фотография пулемётного БТ-2 в бою, датируемая летом 1942
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 11,3 |
| Экипаж, чел. | 2 |
| Длина, мм. | 5350 |
| Ширина, мм. | 2230 |
| Высота, мм.1443 | 2160 |
| Броня (Лоб корпуса, башни), мм. | 13 |
| Броня (днище), мм. | 13 |
| Броня (Крыша), мм. | 10 |
| Броня (Башня), мм. | 13 |
| Броня (Корма), мм. | 10 |
| Вооружение | одна 37-мм пушка Б-3
один 7,62-мм пулемет ДТ |
| Боекомплект | 92 снаряда
2520 патронов |
| Мощность двигателя, л.с.40 | 400 |
| Максимальная скорость по шоссе на гусеницах, км/ч. | 51,6 |
| Максимальная скорость по шоссе на колесах, км/ч. | 72 |
| Запас хода по шоссе на гусеницах, км. | 120 |
| Запас хода по шоссе на колесах, км. | 200 |
| Препятствия | Ширина рва — 2,0 м Глубина брода — 0,9 м Высота стенки — 0,55 м. |
2
ФевПигменты
С латинского слово pigmentum переводится как краска. Фактически пигмент является красящим порошком получаемым из различных минералов, марганца, цинка. Пигмент это первичный материал, который многие сотни лет используется для создания всевозможных красок.
НАНЕСЕНИЕ НАСУХО
Это самый простой способ с которого любой новичок начинает знакомство с пигментами. Процесс нанесения заключается во втирании пигмента в поверхность модели старой распушенной кистью среднего размера. Этим способом можно имитировать только тонкий слой запыления, так как пигмент держится в порах краски и создать какой-либо объем просто невозможно. Главный минус заключается в том, что пигмент получается не стойким и очень критичен к прикосновению пальцами, поэтому для общего запыления такой метод не очень подходит. Зато, для локальной тонировки будет весьма уместен, например для имитации ржавчины и нагара на глушителях или пороховых газов на дульном тормозе орудия.
НАНЕСЕНИЕ С РАСТВОРИТЕЛЕМ (THINNER)
В данном случае сухой пигмент наносится на модель все той же старой распушенной кистью
Затем область обработанная пигментом смачивается растворителем. Причем сделать это надо как можно меньше касаясь поверхности, чтобы не оставлять следов от кисти. В идеале, вам нужно “ронять” капли растворителя с кисти, держа ее в нескольких миллиметрах над моделью с целью увлажнить всю поверхность с нанесенными пигментами.
После высыхания тиннера вы получите тонкий слой загрязнения, который будет довольно уверенно держаться на модели. При необходимости результат всегда можно будет подкорректировать, удалив излишек пигмента ватной палочкой.
Старайтесь по возможности использовать несколько схожих оттенков пигментов, чтобы результат выглядел более интересно. Поверхности, расположенные высоко над поверхностью (башня, крыша МТО, ствол) пылятся гораздо меньше, чем борта и ходовая часть. В этих местах следует наносить гораздо меньше пигментов.
НАНЕСЕНИЕ С ЗАКРЕПИТЕЛЕМ (FIXER)
Использование закрепителя позволяет намертво зафиксировать пигмент на модели. Кроме того, вы сможете имитировать рельефный слой грязи. Принцип нанесения ничем не отличается от предыдущего случая с растворителем Thinner кроме того, что вместо тиннера мы используем фиксер. Данный способ имеет свои особенности. Во-первых, Fixer сохнет гораздо дольше Тиннера. Кроме того, он нивелирует эффект от пигмента, иначе говоря вам необходимо наносить пигмента чуть больше, чем вы хотите увидеть после высыхания. Следует помнить, что в отличие от тиннера, фиксер не позволит вам удалить избыток пигмента после высыхания. Следует быть осторожнее. Старайтесь наносить Фиксер как можно равномернее, чтобы поверхность высыхала с одинаковой скоростью на свей площади. Иначе будет риск образования своеобразных каёмок вокруг медленно высыхающих “островков”.
ПОЛИРОВАНИЕ
Этот способ касается лишь пигментов металликов и является вариацией обычного сухого нанесения. В качестве базового слоя для полировки лучше использовать краску металлик. Главная особенность состоит в том, что вам необходимо не только втереть пигмент в поверхность, но и заполировать его. Для этого лучше всего подойдет ватная палочка, материя или ваши собственные пальцы. Это позволит получить реалистичный глянец металла. Следует соблюдать осторожность, ведь если вы недостаточно наполируете пигмент, то он будет смотреться не очень достоверно, если же перестараться, то можно просто протереть краску до пластика или металла.
ТОНИРОВКА РЕЗИНЫ
Пигментами можно имитировать и цвет резины на покрышках. Это актуально в том случае, если вы затонировали колесо пигментами пылевых оттенков и хотите выделить рисунок протектора. Для этого нужно макнуть палец в пигмент и пройтись по протектору покрышки. Тот же метод применим и для тонировки гусениц с резиновыми подушками.
26
ЯнвСколы
Скол это повреждение окрашенной поверхности. Нанесение сколов один из самых трудоемких эффектов. Места появления сколов могут быть и логичными и случайными. В большинстве случает скол появляется либо в поврежденном месте от столкновения с каким то объектом, или это место связано с частым его использованием. Сколы чрезвычайно разнообразны по форме и размерам. Нанося сколы никогда не рисуйте их округлыми как облака, они скорее напоминают географическую карту в малом масштабе. Как правило, сколы вызванные вибрацией, это множественные участки с облупившейся краской и появившимся на поверхности металлом. Такие места быстро ржавеют, поэтому подобные сколы лучше накосить рыже-коричневыми тонами ржавчины. Сварные швы, даже проступившие на поверхность никогда не ржавеют, поэтому показывать их надо блестящим металлом. Для имитации блестящего металла на швах или ручках и поручных лучше всего использовать графит (натирайте эти места грифелем от простого карандаша).
Прежде чем приступить к нанесению сколов присмотритесь к технике, окружающей нас — вид обычных тракторов, тягачей, да и просто грузовиков может хорошо помочь нам в этом деле. Ничуть не меньшим подспорьем могут стать и качественные снимки военной техники. На крайний случай, можно начать с самого простого – попытаться срисовать сколы со снимка понравившейся модели опытного мастера.
Ниже приведены 2 примера как будет отлиться модель с имитацией сколов и подтеков и просто окрашенная в ровный базовый цвет
При нанесении сколов пользуйтесь несколькими правилами:
- Сколы должны быть неправильной формы с острыми углами. Чтобы контролировать форму сколов, пользуйтесь очень маленькой кистью.
- Не нужно распределять сколы равномерно по всей поверхности модели. Распределяйте их по местам возможных повреждений или следов эксплуатации. Даже в выбранных местах распределяйте их хаотично, например не по всему периметру люка, а в отельных местах.
- Под слоем краски есть слой грунтовки, так что блестящий металл, далеко не всегда появляется на места сколов, учитывайте так что что металл ржавеет, и довольно быстро.
- Так же не забывайте, что от сколов на наклонных или вертикальных поверхностях могут спускаться вниз подтеки ржавчины.
- Сколы нужно наносить только в логичных местах, там где они могут появиться у прототипа вашей модели (места повреждений, люки доступа в боевое отделение и мто, поверхность вокруг них, рукоятки и поручни, крепежи инструмента, буксирные петли, предкрылки, бортовые экраны, а также “маршрут” по которому экипаж чаще перемещается по танку. Особое внимание стоит обратить на интерьер, если в модели он присутствует. Элементы казенника, маховики наводки орудия, рычаги мехвода, сидушки – все эти элементы могут нести на себе большое количество сколов.
- Рисуя сколы, вы фокусируете свое внимание на одном небольшом участке модели, не видя общей картины. Нередко, это влечет за собой локальный перебор в каком-то определенном месте. Чтобы этого избежать, рекомендую в процессе нанесения сколов, время от времени, отставлять модель по-дальше и смотреть с расстояния, чтобы оценить общую картину. Это позволит получить более сбалансированный результат.
Что касается оттенков, то здесь все тоже достаточно просто. Прежде, чем подобрать цвет, нужно просто немного подумать о том, как мог появиться тот или иной скол, учесть жизненный путь машины, которую вы строите, и самое главное – из чего изготовлен “обдираемый” элемент. Помните, что танк, бронеавтомобиль или грузовик не весь состоит из одного материала. Сколы могут быть до броневой стали, дерева, алюминия, пластика, обычного металла и т.д. Но самыми многочисленными, конечно же будут до брони или металла. Каким цветом их наносить? Если скол совсем свежий, то он вполне может иметь небольшой металлический отблеск, но в реальной жизни металл очень быстро окисляется, поэтому уже через несколько часов свежий скол приобретет бурый оттенок. На мой взгляд, самыми оптимальными являются темные оттенки коричневого, которые можно получить смешиванием черного и коричневого цветов. Вокруг застарелых сколов нередко проступает ржавчина.
У сколов по дереву есть одна важнейшая характерная особенность – они почти всегда продолговатые и направлены по волокну древесины. Обычные сколы случайной формы, на деревянном элементе будут выглядеть неправдоподобно.
26
ЯнвТочечная проливка
Что собой представляет краска для проливки, она же «вош» (wash)? Это очень жидкая краска, даже наверное скорее чернила, которые затекают в глубокие места, выделяя их. На ровных поверхностях проливка почти незаметна.
Точечная или контролируемая проливка. В этом случае выделяем проливкой только контур детали, которую ходим выделить. Дав ей подсохнуть пару минут удаляем все лишнее кисточкой или палочкой для ушей смоченной уайт-спиритом.
Таким же образом можно имитировать следы ржавчины на мелких деталях
26
ЯнвСплошная проливка
Что собой представляет краска для проливки, она же «вош» (wash)? Это очень жидкая краска, даже наверное скорее чернила, которые затекают в глубокие места, выделяя их. На ровных поверхностях проливка почти незаметна. Я например пользуюсь проливками фирмы «ARMY PAINTER» Их 11 цветов хватает в большинстве случаев. Если проличка слишком насыщена разбавляю ее водкой до нужной консистенции осветляя ее
Сплошная проливка один из самых простых способов увеличить контрастность модели и выделить отдельные выступающие детали. Нужно обильно нанести проливку в желаемых местах а затем распределить по всей поверхности, пытаясь скапливаться ее в тех местах, которые мы желаем подчеркнуть. Пользуйтесь толстой мягкой натуральной кистью большого размера (не синтетика) 6-10 . В процессе распределения по поверхности удаляйте лишнюю проливку этой же кистью. Выжимайте кисть в бумажную салфетку, и она полусухая, как губка будет впитывать в себя лишнюю проливку, удаляя ее с поверхности. Следующий шаг с моделью рекомендуется делать после полного высыхания сплошной проливки через 10-12 часов.
27
СенКирибати. Утки. 1999
Серия блок + 4 марки. В коллекции 4 марки
ШИРОКОНОСКА (Anas clupeata), речная утка (сем. утиные). (на марке самец) Длина 43–56 см, масса 300–1100 г, размах крыльев 70–85 см. Отличается непропорционально большим, расширенным на конце клювом (отсюда назв.). Селезень в брачном наряде чёрно-бело-каштановый, с оранжевыми ногами, на блестяще-зелёной голове выделяются жёлтые глаза. Самки и молодые особи буровато-пёстрые (осенью такую же окраску приобретает и самец). В полёте хорошо заметны контрастные крылья – сизо-голубые с зелёным зеркалом, отделённым белой каймой. Ш. распространена в Сев. Америке и Евразии – от юж. тундр до степей, обычна на водоёмах юга лесной зоны и лесостепей. Зимует на юге умеренной зоны, в тропиках и субтропиках Сев. Америки, Африки, Евразии. Питается зоопланктоном, насекомыми, ракообразными и моллюсками. В природе доживает до 20 лет. В России обычный, местами многочисленный охотничий вид.
ШИРОКОНОСКА — см. выше. (на марке самка)
Зеленокрылый чирок (лат. Anas carolinensis) — обычная, широко распространённая утка. (на марке самец). Это самая маленькая североамериканская утка. Зеленокрылый чирок обитает во внутренних озерах, болотах, прудах, лужиц и неглубоких ручьях с густой зарождающейся и водной растительностью. В период размножения они предпочитают мелководье и небольшие пруды и заводи. Их часто можно найти отдыхающими на илистых отмелях или пнях, или сидящими на нижних ветвях мертвых деревьев. Эти утки гнездятся в углублениях на сухой земле, расположенных у основания кустарников, под бревном или в густой траве. Гнезда обычно находятся на расстоянии от 2 до 300 футов (0,61-91,44 м) от воды, но они избегают безлесных или безлесных местообитаний. Зеленокрылый чирок зимует как в пресноводных, так и в солоноватых болотах, прудах, ручьях и эстуариях. Поскольку это птицы поменьше, они, как правило, держатся в более спокойной воде. Зеленокрылый чирок больше, чем любой другой вид уток, предпочитает искать пищу на илистых отмелях. Там, где илистых отмелей нет, они предпочитают неглубокие болота или временно затопленные сельскохозяйственные угодья. Обычно они питаются растительными веществами, состоящими из семян, стеблей и листьев водной и зарождающейся растительности.
Зеленокрылый чирок — см. выше. (на марке самка)
27
СенАнгола. Птицы. 1984
Серий 6 марок. В коллекции полная серия
Кафрский рогатый ворон, или южный рогатый ворон (лат. Bucorvus leadbeateri) — самый крупный вид из семейства птиц-носорогов. Обитает в африканской саванне, к югу от экватора. Крупная птица, от 90 до 129 см длиной и весом от 3,2 до 6,2 кг. Отличается чёрным оперением и яркими красными участками кожи на лицевой части головы и шеи. У молодых птиц эти участки жёлтого цвета. Клюв чёрного цвета, прямой, имеет шлем, который в большей степени развит у самцов. Единственный настоящий хищник среди птиц-носорогов. Основу питания рогатых воронов составляют членистоногие, в частности насекомые (кузнечики, жуки, скорпионы, термиты). В сухой сезон птицы поедают большое количество личинок насекомых, моллюсков, лягушек, ящериц, змей (часто ядовитых), черепах, грызунов, иногда добывают даже белок, молодых зайцев и мангустов. Рогатые вороны большую часть времени проводят на земле, пищу собирают, медленно расхаживая по саванне. Эти птицы способны съесть практически любое некрупное животное, которое смогут поймать. Быстро схватывая добычу с земли они подбрасывают её в воздух, чтобы удобнее было проглотить, и убивают её сильными ударами клюва. Охотятся рогатые вороны группой по 2-8 птиц (до 11), крупную добычу часто преследуют сообща. Единственные из всех птиц-носорогов они могут набирать в клюв по несколько пищевых объектов, не проглатывая, нести их к гнезду. Иногда едят падаль, лакомясь заодно и насекомыми-трупоедами. Поедают также фрукты и семена. Размножающаяся пара оставляет при себе только неполовозрелых птенцов и самцов. А самок, как только они становятся половозрелыми, выгоняют. Более того, как только главный самец становится старым, его выгоняет старший сын, и сам занимает его место. Как показывает история наблюдения за этим видом в естественной среде и в зоопарках мира, поведение птиц сложное и разнообразное. Специалисты Московского зоопарка отмечают, что птицы постоянно ищут в вольере разные предметы, найдя, показывают их друг другу, начинают ими угощать друг друга. Если один найдет яркий камешек, то сразу бежит и показывает другому. При выдаче для игры куска поливочного шланга, вороны решают — с какой стороны у этой «змеи» будет голова. Как только определяют — с какой, начинают её «убивать», целясь именно в определенное ими место.
Печать — фотогравюра
Размер марки — х мм
Марка не гашеная
Тираж — 300 000
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 10,50 Kz — Ангольская кванза
Пальмовый гриф, или грифовый орлан (лат. Gypohierax angolensis), — вид хищных птиц. Длина тела 55—65 см, длина крыла, 45—50 см, масса 1,3—1,8 кг. Голова небольшая, на длинной шее, лицо и частично зоб не оперены. Лапы с длинными пальцами и когтями. Клюв относительно длинный, узкий. Крылья длинные, слегка закруглённые. Хвост короткий и закруглённый. По общему сложению напоминает орланов. Окраска белая с чёрными плечевыми и маховыми перьями и чёрным основанием хвоста. Молодые птицы однообразно-бурые. Полное оперение надевается на четвёртый год. Радужина желтовато-оранжевая, клюв серый, восковица и голые части головы красновато-оранжевые, ноги красного цвета. Гнездится на деревьях. Гнездо крупное, в его строительстве принимают участие оба родителя. Размножение происходит в засушливый период, в кладке всегда только одно белое яйцо с большим количеством бурых отметин. Птенцов выкармливают плодами пальм. Подробности гнездовой жизни практически неизвестны. Основу питания составляет мякоть плодов масличной пальмы и пальмы-раффии, что необычно для хищных птиц. Едят также падаль, крабов, моллюсков, мелкую рыбу, а также насекомых, которых могут извлекать из коры.
Печать — фотогравюра
Размер марки — х мм
Марка не гашеная
Тираж — 300 000
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 14,00 Kz — Ангольская кванза
Цапля-голиаф, или исполинская цапля, или цапля-великан (лат. Ardea goliath) — околоводная птица из семейства цаплевых. Цапля-голиаф — самый крупный ныне живущий представитель семейства цапель (вымершая во II тысячелетии до н. э. цапля Ardea bennuides была больше). В высоту достигает 155 см, весит не менее 7 кг, размах крыльев — 210—230 см. Голова и шея каштаново-бурые, туловище — серо-бурое, подбородок белый. Клюв средней длины, очень мощный. Цапля-голиаф обитает на всей территории Африки южнее Сахары. Изредка залетает и гнездится в Азии. Взрослые птицы оседлы, молодые совершают перелёты от гнездовых территорий к кормовым. Цапли-голиафы живут на болотах, в уединённых от людей местах, никогда не селятся колониями. Кормятся рыбой весом от 30 г до 3,5 кг. Так же поедают земноводных, в том числе самых крупных особей африканской роющей лягушки, грызунов весом до 1 кг, и рептилий, в том числе мамб и варанов.
Печать — фотогравюра
Размер марки — х мм
Марка не гашеная
Тираж — 300 000
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 16,00 Kz — Ангольская кванза
Розовый пеликан (лат. Pelecanus onocrotalus) — крупная водоплавающая птица семейства пеликановых. Длина тела самцов до 185 см. Размах крыльев — до 380 см. Длина крыла у самцов 66,5—77 см, у самок 58,6—78 см. Вес самцов — 5,5—15 кг, самок — 5,1—10 кг. Оперение белое с бледно-розовым оттенком, несколько более интенсивно развитым на брюшной стороне тела. На груди имеется охристо-жёлтое пятно. Маховые чёрные с легким буроватым налётом, с белыми стержнями и пепельно-серебристыми наружными опахалами второстепенных маховых. Внутренние второстепенные маховые светлей наружных. Голые участки вокруг глаз жёлтые, горловой мешок желтоватый с просвечивающими красными кровеносными сосудами. Надклювье серовато-голубое с красноватыми пятнами, розовыми краями и беловатым вершинным крючком, подклювье у основания серовато-голубое постепенно желтеющее к вершине клюва. Радужина светло-красная. Ноги жёлтые, на сгибах оранжевые. Питается розовый пеликан, как и все пеликаны, преимущественно рыбой. В Европе он предпочитает карпов, в Африке — цихлид. Крупная рыба составляет до 90 % его корма; остальные 10 % — мелкая рыба, а в Африке и яйца и птенцы капского баклана (Phalacrocorax capensis). Дневная потребность в еде — 900—1200 г (или 2—4 крупные рыбы). Нырять пеликаны не могут и, добывая рыбу, погружают под воду шею или переднюю часть туловища. Чаще всего пеликаны ловят рыбу сообща (что редкость среди птиц): подгоняют её к берегу, сильно хлопая крыльями по воде и производя большой шум. Самка строит гнездо очень быстро — за 2—3 дня. Самец помогает самке: собирает траву, набивая ею горловой мешок, и приносит этот материал самке. При случае пеликаны воруют строительный материал у соседей, особенно часто у своего сородича — кудрявого пеликана. Самка сидит на гнезде, когда ещё не началась откладка яиц, причем упорно, сходя только утром и вечером, чтобы покормиться. Обычно она откладывает всего 2 яйца. Насиживает почти исключительно самка, самец ей изредка помогает. Насиживание длится 29—36 дней. Первое время родители кормят птенцов их полупереваренной отрыгнутой пищей; позднее приносят в клюве мелких рыбок, и птенцы достают их, засовывая свой клюв глубоко в клюв родителя. Оперяются птенцы на 65—75 день.
Печать — фотогравюра
Размер марки — х мм
Марка не гашеная
Тираж — 300 000
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 19,50 Kz — Ангольская кванза
Колпица, или обыкновенная колпица (лат. Platalea leucorodia) — болотная птица семейства ибисовых. Колпица достигает длины 1 м, веса в 1,2—2 кг. Размах крыльев 115—135 см. Окраска обыкновенной колпицы белая, клюв и ноги чёрные. В брачном наряде у колпиц развивается хохолок на затылке и охристое пятно в основании шеи. Колпица гнездится в Южной Европе, реже в Западной Европе, также в Азии и Северной Африке. В России эта птица встречается на юге в Краснодарском крае, на озере Маныч-Гудило, в низовьях рек Дон, Волга, Терек. Обыкновенные колпицы питаются личинками насекомых, кольчатыми червями, ракообразными, мальками рыб, лягушками, иногда водными растениями. Колпицы гнездятся в тростнике, на деревьях или кустах низко над водой, отдельными колониями или смешанными с другими видами. В по количеству колонии колпиц бывают самыми различными — от 6 птиц до 160 особей. В кладке обычно 3—6 яиц, которые насиживают оба члена пары в течение 21—25 суток. при кормёжке птенцы засовывают свой клюв в пищевод родителей, откуда достают отрыгнутую пищу.
Печать — фотогравюра
Размер марки — х мм
Марка не гашеная
Тираж — 300 000
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 22,00 Kz — Ангольская кванза
Восточный венценосный журавль (лат. Balearica regulorum) — птица семейства настоящих журавлей, обитающая на востоке и юге Африки. Из шести видов журавлей, обитающих на Африканском континенте, восточный венценосный журавль считается наиболее многочисленным — по оценке орнитологов, совокупная популяция этой птицы составляет 58—77 тыс. птиц. Птица является одним из национальных символов Уганды и изображена на её национальном флаге и гербе. Птица ростом около 106 см и весом 3,5 кг. Оперение тела в основном бледно-серое — более светлое по сравнению с венценосным журавлём. Крылья большей частью белые, но встречаются также золотистые, рыжие и коричневые перья. Наряду с венценосным журавлём (но в отличие от других видов) на голове имеется большой хохолок, состоящий из жёстких золотистого цвета перьев, благодаря которому птица и получила своё название. Питается как животной, так и растительной пищей. Основной рацион составляют травяние побеги, семена, насекомые и другие беспозвоночные, а также мелкие позвоночные животные. Часто кормится на полях арахисом, соевыми бобами, кукурузой и пшеном.
Печать — фотогравюра
Размер марки — х мм
Марка не гашеная
Тираж — 300 000
Перфорация — гребенчатая 13¼
Номинальная цена — 26,00 Kz — Ангольская кванза