На главную

Транспорт СССР

Газ-М-1

ГАЗ М-1, «Эмка» — советский автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1943 год. Всего было изготовлено 62 888 экземпляров. В качестве прототипа для выпуска в СССР был избран Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года. Документация по автомобилю была передана ГАЗу американской стороной по условиям договора; подготовить новую модель к производству и создать часть производственной оснастки советской стороне предстояло самостоятельно. Адаптацией иностранной модели к советским условиям эксплуатации занимался коллектив инженеров под руководством А. А. Липгартаю. Испытания в СССР выявили многочисленные недостатки конструкции «Форда»: архаичное шасси со слабой рамой и подвесками на поперечных рессорах, обуславливающее низкие уровни управляемости, живучести и долговечности, неудовлетворительно действующие фрикционные амортизаторы, спицованные колёса, недостаточная общая долговечность автомобиля, невысокая комфортабельность, обусловленная жесткой подвеской силового агрегата. В ходе адаптации к местным условиям эксплуатации конструкция автомобиля была подвергнута масштабной ревизии, а многие узлы — фактически спроектированы советскими специалистами заново. Количество и характер изменений относительно прообраза были таковы, что на заводе эту модель уже считали своей собственной, хотя и созданной под иностранным влиянием. Рама М-1 была переработана в связи с изменением конструкции подвески и усилена относительно американского прототипа, причём её оконечности, в которых устанавливались узлы передней и задней подвесок, были спроектированы с нуля. В подвеске были применены четыре продольные рессоры вместо двух поперечных, гидравлические рычажные амортизаторы одностороннего действия — вместо фрикционных. Полностью переработана была конструкция рулевого управления, изменён привод тормозов, автомобиль получил штампованные колёсные диски вместо спицованных и шины низкого давления с более высоким профилем.
16 марта 1936 года с конвейера ГАЗа сошла первая машина ГАЗ М-1, она же «эмка». А на следующий день две новенькие «эмки» уже стояли на одной из кремлевских площадей: руководство завода решило сразу показать товар лицом. Осматривали «эмки» генеральный секретарь ЦК ВКП (б) Иосиф Сталин, председатель Совнаркома Вячеслав Молотов, нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе и нарком обороны Климент Ворошилов. Расчет заводчан был простой: одобрение со стороны высшего советского руководства практически гарантировало удачное будущее новинке. В своих воспоминаниях Андрей Липгарт пишет, что Сталин даже подвел итог своему знакомству с «эмкой» такими словами: «Дай Бог каждому такую машину!». Ну, насчет «каждому» всесильный советский руководитель несколько погорячился: в свободную продажу М-1 не поступали. Поскольку объем выпуска машины был относительно невелик (если оценивать потенциальный советский внутренний авторынок), она не продавалась, а распределялась. И получить во временное, а паче того, в личное пользование «эмку» было такой же наградой, как орден или Сталинская премия! Да они зачастую и шли рука об руку, и новоиспеченным орденоносцам, особенно награжденным за трудовые подвиги, нередко выдавали новую М-1 — чтобы они, так сказать, личным примером подчеркивали преимущества честного труда на благо социалистической Родины.
Именно «эмка» стала первой серийной штатной машиной Красной Армии — машиной, с которой армия встретила Великую Отечественную войну. Больше всего «эмок» выполняло роль командирских или штабных автомобилей в стрелковых полках РККА. По предвоенному штатному расписанию от 5 апреля 1941 года, в списочный состав транспорта полка входил один легковой автомобиль — это и был М-1. Согласно тому же штатному расписанию, но уже стрелковой дивизии, общее число легковых автомобилей, полагавшихся ей, составляло 19 штук. Больше всего легковушек — пять штук — приходилось на штаб дивизии, три штуки имел в своем распоряжении входивший в состав дивизии гаубичный артиллерийский полк, по одной числилось в артиллерийском полку и в каждом стрелковом, а остальные доставались транспортным отделениям различных подразделений. К Июню 1941 в различных подразделениях Красной Армии насчитывалась 15 100 этих автомобилей.

 

Длина 4625 мм
Ширина 1770 мм
Высота 1780 мм
Клиренс 210 мм
Мощность двигателя 50 л.с.
Скорость по шоссе 105 км/ч
Запас хода по шоссе 450 км
Масса 1370 кг
Грузоподьемность 500 кг

Для создания модели понадобилось:

3634 Звезда 1/35 Советский автомобиль Газ М1
035207 Микродизайн 1/35 Набор деталировки для Автомобиля — М1 (Базовый набор)
3501 ELF Productions 1/35 Фары БТТ (16 штук)
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

«Дороги войны» (Зис-5В)

ЗИС-5В — модель советского грузовика (буква «В» обозначала не «военный» как общепринятое мнение, а «временный» — временное упрощение с целью экономии веса, материалов и времени изготовления в условиях военного времени).
В начале 1943 году на автомобиле ЗИС-5 была применена облегчённая на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»). Доски обшивки крепились гвоздями. Крыша кабины изготавливалась из деревянных реек, поверх которых натягивался дерматин. Крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колёсах, бортовая платформа с одним задним откидным бортом и единственная фара (левая). Обод рулевого колеса изготовлялся из дерева. Ряд штампованных деталей заменялся более дешёвыми литыми из чугуна.
За время Великой Отечественной войны было выпущено 84 100 шт. ЗИС-5В. автомобилей. Упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1943—1946 гг.), УльЗИС (1942—1944 гг.) и УралЗИС (1944—1947 гг.). На ЗИСе было выпущено 352 311 автомобилей ЗИС-5.

Длина 6060 мм
Ширина 2235 мм
Высота 2160 мм
Клиренс 250 мм
Мощность двигателя 76 л.с.
Скорость по шоссе 60 км/ч
Запас хода 200 кг
Масса 3100 кг
Грузоподьемность 3000 кг

 

Для создания модели понадобилось:

3529 Звезда 1:35 Грузовик ЗиС-5В
35144 MimiArt ВОДИТЕЛИ КРАСНОАРМЕЙЦЫ
35137 MimiArt ТОЛКАЮЩИЕ СОВЕТСКИЕ СОЛДАТЫ
05103 Trumpeter 1/35 Hind-E Helicopter Mi-24 (Бомбы ФАБ-250, ФАБ-100, ФАБ-50)
AMIG8400 Ammo Mig MAPLE – AUTUMN (осенние листья клёна)
14127 ZIPmaket Текстурная паста «средняя» коричневая
NL-34 WILDER Смесь «Мутная вода»
AK8028 AK Interactive Puddles 60ml (Жидкость для создания луж)
70027 ZIPmaket Каркас плодового дерева 150 мм пластик
22-413 Я-МОДЕЛИСТ Зелень имитация растительности.Желто-оранжевый 20г №2
3005 DasModel 1/35 Трава осенняя , статичная
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

ГАЗ-ААА

Грузовик ГАЗ-ААА, это «усиленная» модификация ГАЗ-АА, всем известной «полуторки.
Автомобиль выпускался на Горьковском автозаводе (ГАЗ) с 1934 по 1943 годы. С началом войны его конструкция была существенно упрощена в целях снижения трудоемкости и стоимости производства, однако эксплуатационные качества остались без изменения.
В отличие от родительской модели, ГАЗ-ААА трехосный: задний ведущий мост этой модели заменен двухосной тележкой. Связанное с этим увеличение числа колес позволило не только уменьшить удельное давление на грунт, но и оптимизировать передачу крутящего усилия от двигателя на грунт, а это, разумеется повысило проходимость автомобиля по проселочным и лесным дорогам.

Для лучшей проходимости по снегу и грязи, на задние колеса могли устанавливаться гусеничные цепи «Оверолл». При движении по шоссе автомобиль развивал скорость 65 км/ч и с полной нагрузкой мог преодолевать подъем в 27°.

Однако, почти на полтонны увеличенный вес, по сравнению с ГАЗ-АА, при этом практически такой же двигатель, привели к тому, что по массе перевозимого или буксируемого груза, машина почти не отличалась от прародителя, и не могла использоваться для буксировки тяжелых дивизионных пушек. ГАЗ-ААА – модель, которая прежде всего предназначалась для армии. Там эти автомобили использовались в основном для транспортировки личного состава и грузов. В качестве тягача для арт. вооружения «трехоска» не годилась, так как для этого не хватало мощности. Однако эти грузовые автомобили прекрасно подходили для монтажа счетверенных пулеметных установок или же зенитных пушек калибра 37 мм.
Шасси автомобиля ГАЗ-ААА использовалось для производства бронеавтомобилей БА-6 и БА-10, штабных автобусов ГАЗ-05-193 и других специальных машин.

За десять лет производства грузовика ГАЗ-ААА было выпущено 37 373 машины этого типа – рекорд среди советских грузовиков этого класса, однако из них до наших дней дожили только три экземпляра.

Технические характеристики:
Колесная формула – 6х4;
Масса – 2475 кг;
Грузоподъемность — 2 т. по шоссе, 1,5 т. по грунту
Длина – 5335 мм;
Ширина – 2040 мм;
Высота – 1970 мм;
Мощность двигателя – 50 л.с.;
Максимальная скорость по шоссе – 55 км/ч;

Для создания модели понадобилось:
3547 Звезда 1/35 Грузовик ГАЗ-ААА
Краски — эмаль «звезда»

Автоприцепы

Одноосный прицеп 1-АП-1 предназначен для монтажа кузовов и различных установок.
Выпускался Кишинёвским автосборочным заводом

Техническая характеристика
Грузоподъёмность (т):

Грузовая платформа — 1,5 т.
Топливная цистерна — 0,75 т.

Собственный вес (т) — 0,5

Для создания модели понадобилось:
35039 «Макет» 1/35 Армейский автоприцеп 1-АП-1
MQ 35041 Советский прицеп — цистерна «Макет», 1/35
Краски — эмаль «звезда»

ЗИС-44

После того, как в 1942 г. ЗИС вернулся из эвакуации в Москву, завод продолжал делать упрощённые варианты ЗИС-5, впервые произведённые в Миассе на УралЗИСе и получившие индекс ЗИС-5В. На основе этого автомобиля, в котором дерево заменяло метал где только возможно, а обтекаемые крылья были заменены угловатыми, стал производиться бесхитростный санитарный фургон, получивший обозначение ЗИС-44.

Автомобиль снабжался упрощенным прямоугольным кузовом из дерева, который имел одну боковую и две задние двери. Крыша обклеивалась крашеным брезентом. Внутри кузова на скамейках могло вместиться 18 человек (лежачих раненых помещалось 4), при этом длина автомобиля превышала стандартный бортовой ЗИС-5В всего на 13 см. Такие санитарные фургоны производились до февраля 1945 г.

Существуют предположения, что ЗИС-44 использовался не только как санитарный фургон, но и в качестве передвижных аптек, мастерских, операционных, фотолабораторий.

После войны ЗИС-44 вполне могли служить в роли милицейских автозаков или почтовых фургонов

Всего за два неполных года было выпущено 517 санитарных автомобилей ЗИС-44.

Технические характеристики:
Колесная формула – 6х4;
Масса – 4230 кг;
Грузоподъемность — 4 раненых на носилках, 18 раненых сидя
Мощность двигателя – 73 л.с.;
Максимальная скорость по шоссе – 55 км/ч;
Запас хода по шоссе – 250 км;

Для создания модели понадобилось:
35152 Восточный экспресс 1/35 Санитарный автомобиль ЗиС-44
3618 Звезда 1/35 Советские санитары
Magic Models 35032 Red army infantry insignia 1943-1945 – Погоны
Ziterdes — трава
D005 KAV models Осенняя земля
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»

ЗИС-42

В России с ее длинными снежными зимами и огромными просторами без приличных дорог вопрос повышения проходимости транспортных средств всегда имел огромное значение. Первым, постаравшимся радикально решить проблему, был Адольф Кегресс, заведующий гаражом в Царском Селе и личный водитель императора Николая II. В 1909 году он оснастил легковой автомобиль Mercedes-Benz гусеничным ходом с лентой из верблюжьей шерсти, натянув ее на специальные барабаны. Для преодоления снежной целины на передние колеса крепились лыжи. Тяговое усилие ленте (которую вскоре он заменил на резиновую) передавалось трением от ведущих колес. После революционного переворота 1917 года А. Кегресс иммигрировал во Францию, где работал на фирме Citroen, которая приобрела права на его патент.

В СССР в начале 30-х годов решили реанимировать идеи А. Кегресса. На московском Заводе им. Сталина создали свой вездеход, приспособив к стандартному ЗИС-5 гусеничный ход французского полугусеничного тягача Somua, подобные машины закупали для Красной Армии. Его гусеница была металлическая, с резиновыми башмаками. Первые серийные полугусеничные вездеходы под индексом ЗИС-22 завод выпустил в 1938 – 1940 годах общим количеством около 200 машин. Максимальная скорость на шоссе автомобиля с 73-сильным двигателем достигала 36 км/ч. Он преодолевал подъемы в 28° и имел удельное давление под резинотканевыми гусеницами, равное 0,27 кг/см2. Расход топлива на бездорожье доходил до 85 л/100 км.

В 1940 году была разработана документация на модернизированный вездеход ЗИС-22М, однако начавшаяся Великая Отечественная война прервала подготовку его производства. Тем не менее, в сентябре 1942 года этот автомобиль под обозначением ЗИС-42 начал выходить из ворот завода. Кроме гусеничного хода шасси с 73-сильным мотором было снабжено более эффективным радиатором, четырьмя бензобаками с общей емкостью 300 л, механическими тормозами на ведущих колесах гусеничных движителей.

Настоящими испытаниями для вездеходной техники стало её участие в Финской войне. В 1939 г. стали видны все недостатки, и все достоинства нового изобретения. С основным своим предназначением ЗИС-42 справлялся совсем неплохо. Он упорно доставлял артиллерийское снаряжение к местам назначения. Никакой другой транспорт не мог перевозить тяжёлые пушки и их снаряды. Правда, для управления вездеходом следовало сначала подучиться и приобрести хорошие навыки. Только опытные водители могли справляться с тяжёлой техникой.

ЗИС-42 мог преодолевать брод с твердым грунтом глубиной до 550 мм. Расход топлива при движении по бездорожью составлял от 100 до 200 л/100 км, на твердом грунте – 55 л/100 км. Автомобили ЗИС-42 использовались при подготовке Сталинградской битвы в качестве артиллерийских тягачей, продемонстрировав удовлетворительные эксплуатационные качества. Реже в армии их использовали в качестве транспортных машин для преодоления сложных участков бездорожья. За создание ЗИС-42 ведущий конструктор Г.А. Сонкин был удостоен Государственной премии. Всего в 1942 – 1944 годах ЗИС изготовил 6372 автомобиля ЗИС-42.

Технические характеристики:
Колесная формула – 4х2;
Масса – 5268 кг;
Грузоподъемность —
при движении без прицепа — 2250 кг
при движении с прицепом — 1500 кг
при движении по снежной целине — 1750 кг
Масса буксируемого прицепа — 2750 кг с перегрузкой — 4750 кг
Длина – 6097 мм;
Ширина – 2360 мм;
Высота – 2170 мм;
Мощность двигателя – 88 л.с.;
Максимальная скорость по шоссе – 36 км/ч;
Запас хода по шоссе – 390 км;

Для создания модели понадобилось:
35153 Восточный экспресс 1/35 Полугусеничный грузовик ЗиС-42
Краски — эмаль «звезда»

ЗИС-6

Трехосный тяжелый грузовой автомобиль ЗИС-6 был запущен в серийное производство на Московском автозаводе имени Сталина в 1934 году, сразу после освоения этим заводом производства грузовиков ЗИС-5. С точки зрения конструкции ЗИС-6 представляет собой трехосный вариант грузовика ЗИС-5 и в значительной степени унифицирован с ним.
В отличие от своего двухосного аналога ЗИС-6 имеет усиленную раму и радиатор увеличенного заправочного объема. До 105 л (с 60) был увеличен также объем топливного бака. В его трансмиссии использован двухступенчатый демультипликатор. Задние мосты проходные с червячным приводом. С каждой стороны автомобиля мосты связаны двумя полуэллиптическими рессорами. Их средние части закреплены на кронштейне, поворачивающемся относительно цапфы, смонтированной на лонжероне рамы.
Автомобиль имел также снабженный вакуумным усилителем механический привод тормозов и компрессор для накачки шин.

Благодаря наличию трех мостов ЗИС-6 обладал хорошей проходимостью по размокшим грунтовым дорогам, болотистой почве, снегу и песку. Проходимость могла быть повышена за счет гусеничных цепей «Оверолл», устанавливаемых на колесах задних мостов. Максимальная скорость движения по шоссе с полной нагрузкой была несколько ниже, чем у ЗИС-5, и составляла 55 км/ч.
В частях Красной Армии грузовик ЗИС-6 применялся в качестве транспортной машины общего назначения и как тягач артиллерийских орудий. Шасси этого автомобиля использовалось для создания тяжелого бронеавтомобиля БА-11, топливозаправщиков, автокрана АК-3, походных мастерских и агрегатных автомобилей подвижных электростанций. Боевые машины реактивной артиллерии БМ-1З-16 также были созданы на шасси ЗИС-6.

ЗИС-6 находился в производстве с 1934 года до октября 1941 года, когда началась эвакуация завода ЗИС. После восстановления производства на заводе 3ИС-6 больше не изготавливался. Его место в Красной Армии постепенно начали занимать трехосные грузовики импортного производства – «студебекеры» поставляющиеся по лендлизу и их аналоги.
Всего было изготовлено 21239 грузовиков ЗИС-6.

Технические характеристики:
Колесная формула – 6х4;
Масса – 4230 кг;
Грузоподъемность — 4 т. по шоссе, 2,5 т. по грунту
Длина – 6060 мм;
Ширина – 2250 мм;
Высота – 2160 мм;
Мощность двигателя – 73 л.с.;
Максимальная скорость по шоссе – 55 км/ч;
Запас хода по шоссе – 250 км;

Для создания модели понадобилось:
MSD-Maquette, MQ3525, Автомобиль, ВОВ (1939-1945),
Краски — эмаль «звезда»

ГАЗ-67Б

ГАЗ-67Б — советский военный полноприводной легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. На завершающей стадии Великой Отечественной войны ГАЗ-67Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллерийский тягач.

ГАЗ-67 получил своеобразную визитную карточку – 4-спицевое рулевое колесо имеющее гнутый деревянный обод диаметром 385 мм. Производство такого рулевого колеса вынуждено освоили за одни сутки в связи с выходом из строя поставщика карболитовых деталей – фабрику, производившую эти изделия, разбомбили. Несмотря на неказистый вид, деревянный руль водители любили, поскольку можно было даже зимой работать без перчаток.

С конвейера первый ГАЗ-67 сошел 23 сентября 1943 года, а уже 2 октября завод ежедневно выпускал не менее 10 автомобилей. До конца 1943 г. было произведено 718 автомобилей, в 1944 г. – 2419, а всего по 1945 год – 6068.

В армии вездеход получил большое количество прозвищ, среди которых: «пигмей», «козлик», «блоха-воин», ХБВ (хочу быть «Виллисом), «Иван-Виллис».

Технические характеристики:
Колесная формула – 4х4;
Масса – 1320 кг;
Длина – 3350 мм;
Ширина – 1685 мм;
Высота – 1700 мм;
Мощность двигателя – 54 л.с.;
Максимальная скорость по шоссе – 90 км/ч;
Запас хода по шоссе – 500 км;
Преодолеваемый уклон – 38 градусов;
Количество мест в кабине – 4.

Для создания модели понадобилось:
35009 Восточный экспресс 1/35 Командирский автомобиль 67Б
Эмаль «Звезда»