Выпуск ЗИС-5В, упрощенной модификации грузовика ЗИС-5, начался в мае 1942 г. в г. Ульяновске, а затем в Москве, за Уралом. Всего за годы войны выпущено 83000 ЗИС-5В. Особую актуальность в годы Великой Отечественной войны приобрела задача разработки упрощенного варианта бензозаправщика, потребность в котором постоянно росла в войсках. ЗиС-5В стал основой для многих модификаций бензозаправщиков. Модификация БЗ—39М-1 отличается от Бз-39 наличием ручных насосов вместо насоса с приводом от трансмиссии и отсутствием ящиков для шлангов. Серийно выпускались БЗ-43, ВМЗ и др., которые широко применялись в авиационных и бронетанковых войсках. Технические характеристики: длина — 5820 мм, ширина — 2100 мм, высота — 2185 мм, цистерна — 3000 л, рукава — 2х6(8) м, диам. 38 мм, макс. Насосы (ручные Гарда) — 2 шт., скорость — 60 км/ч.

Для создания модели понадобилось:
35154 Восточный экспресс 1/35 Бензозаправщик БЗ-ЗИС-5В обр. 1942 г.
Краски — эмаль «звезда»

В 1935 году на заводе ГАЗ был налажен выпуск отечественного трехосного автомобиля ГАЗ-ААА, на базе которого Ижорский завод разработал новый броневик на основе БА-6. На БА-6 впервые применили пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Благодаря более строгой весовой дисциплине, а также облегченному шасси ГАЗ-ААА. Внешне Ба-3 от Ба-6 отличались лишь тремя делали в кормовой части бронекорпуса, а именно, на Ба-3 была задняя дверь и под ней подножка а также смотровой люк, а на Ба-6 это все убрали

БА-6 оснащался двигателем ГАЗ мощностью 40 л.с., четырехступенчатой коробкой перемены передач и демультипликатором со скользящими зубчатками. При боевой массе с экипажем из 4 человек в 5,12 т броневик на шоссе мог разгоняться до 60 км/ч. Подача горючего из двух бензобаков — основного в передней части корпуса на 44 л и дополнительного на 24 л. укреплённого слева на крыше корпуса за сиденьем водителя — подавалось самотеком. Размещение боекомплекта, состоящею из 60 снарядов и 53 дисков (3339 патронов) ничем не отличалось от БА-3. Но по количеству различного имущества, ЗИП и инструмента, находившегося внутри, БА-6 значительно превосходил своего предшественника.

Запасные части хранились в четырех ящиках, расположенных на полу в задней части машины. Там же находились 4 сумки с продовольствием НЗ и 4 с подрывным имуществом, закрепленные ремнями на кормовых бронелистах корпуса, а рядом с ними медицинская аптечка. Аналогичным образом фиксировались в нише башни и у бортов корпуса 4 сумки с химическим имуществом. Огнетушитель и автоаптечка (ящик с набором принадлежностей для клейки камер) устанавливались справа у ног пулеметчика вдоль борта корпуса, там же находился 3-тонный домкрат, укрепленный ремнями к полу. Деревянный ящик с инструментом для обслуживания бронеавтомобиля находился на полу за сиденьем пулеметчика. Ракетница в брезентовой кобуре и ракеты к ней укладывались между снарядными стеллажами в нише башни. Здесь же на ограждении погона справа от командира лежали запасные стекла «Триплекс» для башенных смотровых приборов. Заводная рукоятка укладывалась на полу машины за сиденьем водителя и фиксировалась специальными зажимами. Две воронки для масла и бензина разместили под стеллажами пулеметных обойм у входных дверей, а буксировочный трос под подушкой сиденья водителя. Шанцевый инструмент (лопата, топор, лом, пила) размещались на бронелистах, образовывавших ниши задних мостов.

Кроме того, на БА-6, в отличие от БА-3, появилось внутреннее освещение: по одному плафону автомобильного типа смонтировали на крыше между водителем и пулеметчиком и в башне. На приборной доске перед водителем располагались: амперметр, указатель уровня горючего в баке (поплавковый) и спидометр.

Еще одним важным отличием БА-6 от предыдущих образцов средних бронеавтомобилей стало использование пулестойких шин «ГК» (до этого времени все бронеавтомобили оснащались обычными пневматиками). Они являлись дальнейшим развитием шин-гусматиков, использовавшихся еще на броневиках русской армии в годы Первой мировой войны. Но если гусматики заполнялись особым составом, который при проколе затвердевал, вытекая на воздух, то в «ТК» (расшифровывалось как «губчатая камера») состояли из специальной эластичной пористой резины, которая не боялась никаких проколов или пробоин. Производство «ГК» развернули на заводе «Красный Треугольник», который стал головным предприятием по их изготовлению. Сначала для изготовления пористой резины использовали натуральный импортный каучук, а с 1938 года его искусственный отечественный аналог. «ГК» имели не очень большой ресурс: после 1000-1300 км пробега наполнитель терял пластичность, рассыпался и шины выходили из строя. Кроме того, максимальная скорость броневиков на пулестойких шинах была примерно на 8-10 км/ч меньше, чем на пневматиках. Например БА-6 на «ГК» по шоссе разгонялся до 42 км/ч, а на обычных шинах — до 52 км/ч).

3 июня 1936 года была назначена специальная комиссия которой поручалось провести войсковые испытания трех серийных броневиков БА-6. Всего БА-6 прошли 5000 км, из них 3000 км по шоссе, 1750 по проселку и 250 км по бездорожью.
В целом в ходе пробегов бронемашины показали себя хорошо.
Летом 1936 года в КБС Ижорского завода разработали радийный вариант БА-6. Радиостанцию 71-ТК-1 смонтировали как на танке Т-26, в кормовой нише башни. Из-за этого пришлось переработать схему боеукладки и пожертвовать 25 снарядами и 7 пулеметными дисками. Поручневая антенна крепилась на бортах башни.

Для изготовления понадобились
35127 Восточный экспресс 1/35 Бронеавтомобиль Ба-3
эмаль «Звезда»

БА-64 — это советский легкий полноприводный бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Он был разработан в июле-декабре 1941 года на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64 с использованием не только довоенных советских наработок по полноприводным бронеавтомобилям, но и с учетом опыта, полученного в ходе изучения германских трофеев.

.Всего до конца Великой Отечественной войны было выпущено более 8000 бронемашин данного типа, а с учетом послевоенного выпуска (производился до начала 1946 года) было выпущено чуть более 9100 машин данного типа. Легкие полноприводные бронеавтомобили БА-64 широко использовались советскими войсками, начиная с лета 1942 года и вплоть до завершения войны, главным образом в роли разведывательных машин.

Корпус легкого бронеавтомобиля был сварным и изготавливался из катаных бронелистов толщиной от 4 мм (днище) до 15 мм (лоб корпуса, верхняя деталь). В поперечном сечении корпус бронеавтомобиля БА-64 имел шестигранную форму, все его поверхности были расположены под углом не менее 30 градусов к вертикали, лобовая часть корпуса обладала ступенчатой формой. Выбранный уровень бронирования обеспечивал боевой машине защиту от винтовочных пуль калибра 7,62-мм со всех дистанций, от бронебойных пуль этого же калибра только для боевого отделения и отделения управления. От 12,7-мм обычных пуль лобовой верхний лист корпуса защищал на всех дистанциях боя, тогда как остальные бронелисты только на дальности более 500 м.

В верхнем лобовом листе корпуса был выполнен небольшой люк прямоугольной формы со смотровой щелью, прикрытой стеклоблоком «триплекс», который был заимствован от легкого танка Т-60. По бортам располагались боковые смотровые щели, также с «триплексами». Комплект приборов, который имелся в распоряжении механика-водителя, был минималистичным: у него был лишь спидометр и аэрометр, а также сокращенный набор ЗИП. До предела «ужав» корпус боевой машины, горьковские конструкторы вынуждены были проявлять чудеса изобретательности, для того чтобы рационально разместить внутри экипаж. В итоге водитель располагался по центру боевой машины, за ним несколько выше было место командира, который также выполнял функции стрелка-пулеметчика.

Единственный 7,62-мм пулемет ДТ был расположен в башне восьмигранной формы с толщиной стенок 9 мм. Она была прикреплена к тумбе, установленной на полу боевой машины. Для обеспечения пулемету максимальных углов обстрела, достигавших по вертикали 75 градусов (огонь можно было вести и по наземным, и по воздушным целям), а также большего удобства при обслуживании пулемета в башне не было крыши. В боевом положении башенка прикрывалась противогранатной сеткой, как это было сделано на немецком бронеавтомобиле Sd.Kfz.221. Боекомплект пулемета состоял из 1260 патронов в 20 дисковых магазинах, патроны хранились в боевом отделении.

Испытания прототипа продолжались в течение месяца на заводском полигоне. Как и предсказывалось, опытный образец нового бронеавтомобиля обладал «букетом» недостатков, но все они не были критическими. После серии доработок в начале февраля 1942 года машина с 19 по 23 февраля проходила испытания пробегом и стрельбой на Софринском артиллерийском полигоне. На полигоне БА-64 прошел 318 километров, главным образом по заснеженным трассам и произвел 378 выстрелов. При этом проходимость бронеавтомобиля военным нравилась — он мог успешно преодолевать на твердом грунте подъемы более 30 градусов, броды глубиной до 0,9 метра и скользкие косогоры с уклоном до 18 градусов.

Для изготовления понадобились
3513 «Макет» 1/35 Бронеавтомобиль БА-64
эмаль «Звезда»

Создавался с 1939 года в КБ Кировского завода. Изначально должен был применяться в советско-финской войне. Мостовой танк ИТ-28 был разработан в 1940 году на Кировском заводе в Ленинграде. Танк был предназначен для преодоления препятствий бронетанковыми и механизированными подразделениями. Танк был спроектирован на базе серийного Т-28. В лобовой стенке брони были размещены два пулемета ДТ в стандартных шаровых установках. Вместо главной башни устанавливалась восьмигранная надстройка толщиной брони 30-50 мм и наклоном стенок 8-25 градусов. Для наведения моста танк был оборудован специальным механизмом отбора мощности от двигателя, передачей и механизмами управления.
Металлический мост длиной 13.3 м и шириной 3.5 м обеспечивал грузоподъемность 50 тонн. Он мог укладываться поверх препятствий шириной до 12.5 м. Экипаж мог разложить мост в течение 3 минут и собрать его обратно за 5. Танк обеспечивал проход по мосту как средних танков Т-28 и Т-34, так и тяжелых Т-35.
Корпус танка изготавливался методом сварки, снаружи места сварки дополнительно укреплялись уголками. На дне размещалось восемь люков доступа к механизмам и пробкам для слива масла из двигателя и коробок передач.
Отсек управления размещался в центральной части машины. Водитель занимал своё место через люк в крыше машины, а за дорогой следил через наблюдательную щель в открываемом лобовом люке. В боевом отделении размещались остальные члены экипажа — два стрелка, командир машины и оператор моста.
Испытания танка в июне 1940 года подтвердили его боевые характеристики, однако достоверные данные о серийном производстве и боевом использовании этих машин отсутствуют. На сегодняшний день не сохранилось ни одного экземпляра ИТ-28.

Для создания можель понадобилось:
Alanger ИT-28 Engineering Tank-bridgelayer
Рубка — листовой пластик 0,5 мм
краска — эмаль «Звезда»

С самого начала создания танковых войск в СССР командование Красной Армии предусматривало их оснащение всей гаммой боевой инженерной техники. Так согласно принятой в начале 1932 года «Системе саперно-танкового вооружения», в течение трех лет на вооружение Красной Армии должны были поступить танки-мостоукладчики (по терминологии того времени саперные танки), танки-тралыщики, танки-минные заградители, а так¬же целый комплекс другого инженерного оборудования (бульдозеры, подъемные краны и т. д.).

В феврале 1932 года к проектированию саперного танка приступила группа конструкторов Военно-инженерной академии под руководством инженера Тугмана. Первый образец такой машины, получивший обозначение СТ-26 («Саперный Т-26») испытывался летом 1932 года. Базой служил обычный танк Т-26, на котором оставили одну пулеметную башню, установленную по центру машины. Угол обстрела пулемета но горизонту составлял 211 градусов, боекомплект состоял из 1008 патронов. Оборудование СТ-26 состояло из металлического колейного моста длиной 7 метров, специальных опорных приспособлений и лебедки. Лебедка устанавливалась внутри танка и крепилась к задней стенке боевого отделения, привод к ней осуществлялся от карданного вала двигателя. Опорные приспособления состояли из передней рамы с верхними вилками и двумя направляющими роликами, нижних вилок с подъемным механизмом и тросоотводящим роликом и задней рамы со стойками и двумя тросоотводящими роликами. Масса машины составляла 9,5 т, экипаж состоял из двух человек — механика-водителя и командира. СТ-26 предназначался для преодоления рвов и водных преград шириной 6-6,5 м и вертикальных стенок и эскарпов высотой до 2 м танками Т-27, Т-26 и БТ. Укладка моста на препятствия осуществлялась тросом при по-мощи лебедки за 25-40 секунд без выхода экипажа. Укладка моста обратно на СТ-26 занимала 2 — 3 минуты, но требовала выхода из танка командира машины. Этот вариант СТ-26 в документах проходил как танк с тросовой системой управления.

Летом 1933 года СТ-26 участвовали в маневрах, проходивших в Тоцких лагерях Ленинградского военного округа. По их результатам решено было запустить в производство танке тросовой системой.
По решению Комиссии обороны СССР до конца 1933 года промышленность должна была дать армии 100 СТ-26. Однако дело шло очень медленно: в 1934 году армия получила 44 СТ-26, а в следующем году — еще 20.

Боевое крещение саперные танки прошли в ходе советско-финляндской войны. В ходе боевых действий на Карельском перешейке использовалось всего десять саперных танков. В ходе войны в каждой танковой бригаде была создана группа инженерного разграждения, состоящая главным образом из сапер. В эти группы включались и саперные танки. Наиболее успешно действовали СТ-26 в составе 35-й танковой бригады. Например, при штурме высоты 65,5 18 февраля 1940 года, СТ-26 этой бригады навели два танковых моста траншею и ров. В ходе боя через эти мосты успешно прошли машины одного из танковых батальонов.

По состоянию на 1 июня 1941 года в танковых частях Красной Армии имелось всего 57 СТ-26: 9 на Дальневосточном фронте, 26 в Московском, 2 в Ленинградском, 2 в Киевском Особом, 8 в Западном Особом и 1 в Приволжском военных округах, а также 9 машин находились на складах. Из этого количества было исправно только 12 СТ-26, остальные требовали ремонта.

Для создания конверсии понадобилось:
3538 Звезда 1/35 Советский легкий танк Т-26 обр. 1933г. (корпус)
Мостовое оборудование — листовой пластик 0,5 мм.
доски — палочки от эскимо
Краски «ARMY PAINTER» и VAILEJO
Пигменты WILDER и MIG
фиксация пигментов — Fixer WILDER
проливки «ARMY PAINTER»