31
ДекSturmgeschütz III Ausf B
Полковник Эрих фон Манштейн, который во время Второй мировой войны прославился как командующий крупными бронетанковыми соединениями, еще в 1935 г. предложил создать в структуре вермахта спецподразделения мобильной штурмовой артиллерии, которые оснащаются созданными на гусеничном шасси, отлично защищенными броней самоходными артиллерийскими установками. Данная идея была поддержана, и в июне следующего года верховное командование Германии приняло решение разработать подвижные бронированные машины поддержки пехоты, имеющие на вооружении 75-миллиметровые орудия. Компании «Даймлер-Бенц» поручили разработать штурмовую артустановку, а компании «Крупп» – орудие.
Пять экспериментальных машин нулевой серии уже в 1937 году покинули цех. В качестве базы для создания данных машин использовали несколько видоизмененное шасси PzKpfw III Ausf B. В полностью закрытой низкопрофильной неподвижной боевой рубке устанавливалось короткоствольное орудие StuK 37 L/24 калибра 75 миллиметров. Орудие относительно продольной оси машины было смещено вправо, в связи с этим место механика-водителя находилось на прежнем месте. Разница заключалась в том, что теперь место водителя находился в передней части боевого отделения. Вдоль его стен размещались боеукладки в которые входило 44 снаряда. Пулемет для ведения огня по пехоте не предусматривался. В целом данная машина имела достаточно низкий силуэт и хорошее бронирование. 250-сильный двигатель «Майбах» HL 108TR позволял развивать САУ скорость до 25 км/ч, однако для боевой машины, предназначенной для непосредственной поддержки пехоты, данной скорости было достаточно.
Вскоре серийное производство САУ StuG III перевели с перегруженного военными заказами «Даймлер-Бенц» на «Альмеркише кеттенфабрик» («Алкетт»). Объем ежемесячного выпуска составил 30 машин, что позволило в 1940 г. ввести в ряды 184 самоходок StuG III, а до конца следующего года выпустить 548 ед. этих крайне необходимых фронту машин.
Первые штурмовые орудия StuG III Ausf A боевое крещение приняли в 1940 году во Франции, где сразу отлично себя зарекомендовали. В небольшом количестве машины модификации B участвовали на Балканах в боевых действиях, однако по-настоящему серьезное испытание их ждало летом 1941 г. Последние бои в которых принимали участие StuG III Ausf A и B состоялись под Сталинградом в 1942-1943 гг.
| Параметр | Значение |
| Боевая масса, т. | 23,9 |
| Экипаж, чел. | 4 |
| Длина корпуса, мм. | 5380 |
| Ширина, мм. | 2910 |
| Высота, мм. | 2440 |
| Броня (Лоб корпуса), мм. | 80 |
| Броня (Борт), мм. | 30 |
| Броня (Лоб рубки), мм. | 80 |
| Броня (Корма), мм. | 30 |
| Броня (Крыша, днище), мм. | 19 |
| Вооружение | одна 75-мм пушка |
| Боекомплект | 54 снарядов |
| Мощность двигателя, л.с. | 300 |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч. | 40 |
| Запас хода по шоссе, км. | 155 |
| Препятствия | Подъем — 30° Ширина рва — 1,9 м Глубина брода — 0.8 м Высота стенки — 0,6 м. |
Для создания модели понадобилось:
3548 Звезда 1/35 Самоходка Штурмгешутц III (StuGIII AusfB)
Краски — эмаль «звезда»